Asiana Airlines reprend ses vols en Airbus A380 vers Francfort après une interruption de 5 ans

Asiana Airlines a repris ses vols en A380 vers l'aéroport de Francfort (FRA) en Allemagne. Les superjumbos du transporteur sud-coréen étaient absents des installations de Hesse depuis une demi-décennie, mais, hier, le quadjet à deux étages a succédé à l'Airbus A350-900 sur la route depuis l'aéroport de Séoul Incheon (ICN).

Ce changement d'avion représente un coup majeur pour les deux et pour les aéroports concernés, la demande de voyages commerciaux réguliers de passagers entre les deux villes étant clairement en hausse. L'Airbus A380 connaît une sorte de renaissance à l'aéroport de Francfort, Asiana Airlines étant désormais le troisième transporteur à y faire voler ce superjumbo. Examinons de plus près ce changement d’avion capital.

Le premier vol a atterri hier

Hier, Asiana Airlines a opéré le vol OZ541 depuis son hub principal de l'aéroport de Séoul Incheon vers la métropole allemande de Francfort. Ceci, en soi, n’est pas un événement particulièrement remarquable,les données de planification actuelles mises à disposition par Flightradar24 montrant que ce service fonctionne trois fois par semaine. Cependant, l'itération du 7 août a fait la une des journaux car elle était pilotée par un Airbus A380.

Cela représente une augmentation significative de la capacité par rapport aux A350-900 qu'Asiana déployait jusqu'à hier entre Séoul et Francfort. En effet,selon aéroLOPA, les quadjets disposent de 184 sièges supplémentaires à bord (495 contre 311).Selon Alexandra Ulm, responsable du développement du trafic chez Fraport AG, c'est la première fois qu'Asiana effectue un vol en A380 vers Francfort en cinq ans. Elle ajoute que :

"Avec ce retour, FRA est désormais desservie par trois compagnies aériennes exploitant le plus grand avion de passagers au monde – un véritable point culminant de l'aviation ! Avec ses dimensions impressionnantes, son élégance dans le ciel et l'excellence de son ingénierie, l'A380 reste une véritable icône."

Un retour ponctuel

L’aviation a beaucoup changé au cours des cinq dernières années, les compagnies aériennes devant composer avec les impacts de la pandémie et s’en remettre, ainsi que (en particulier dans le cas d’Asiana) composer avec les fermetures de l’espace aérien russe lorsqu’elles volent entre l’Europe et l’Asie. Le passage de l'A350 à l'A380 constitue néanmoins une marque de confiance considérable de la part d'Asiana, dont le superjumbo a atterri à temps à Francfort.

Le vol OZ541 d'Asiana Airlines a une durée prévue de 13 heures et 45 minutes, décollant de Séoul à 09h45 et atterrissant à 16h30. Alors que l'itération exploitée par l'A380 hier a décollé un peu tard, à 10 h 17, elle a gagné beaucoup de temps en route et n'est restée dans les airs que pendant 12 heures et 41 minutes. Cela signifie qu'il a atterri confortablement avant la date prévue, atteignant Francfort à 15h58.

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Comme l'a noté Ulm, Asiana Airlines est désormais l'un des trois transporteurs exploitant l'Airbus A380 à destination et en provenance de l'aéroport de Francfort.Selon les données de programmation actuelles mises à disposition par Cirium, une société d'analyse aéronautique, les autres sont Emirates et Singapour, qui desservent quotidiennement Francfort avec leurs superjumbos (depuis l'aéroport international de Dubaï (DXB) et l'aéroport Changi de Singapour (SIN) respectivement).

Comment ça se passe à bord ?

Les données actuelles de la flotte de ch-aviation montrent qu'Asiana Airlines dispose actuellement de six exemplaires de l'Airbus A380.. Ces énormes avions ont en moyenne 10,4 ans (contre une moyenne de 10,5 ans pour l'ensemble de la flotte), cinq étant répertoriés comme actifs au moment de la rédaction et l'autre (HL7641) en cours de maintenance à Guangzhou.

Parmi les 495 sièges à bord des jets d’Asiana Airlines, les meilleurs de l’avion sont ses 12 suites Business. Ceux-ci servent effectivement de produit de première classe long-courrier de la compagnie aérienne, avec ces sièges inclinables spacieux disposés quatre de front dans une configuration 1-2-1 à l’avant du pont inférieur. Pendant ce temps, la majeure partie du pont supérieur est occupée par les 66 sièges de classe affaires du jet, disposés en configuration 1-2-1 décalée.

Avec 417 sièges, la grande majorité des passagers de l’avion sont en classe économique, cette cabine représentant près de 85 % de la capacité totale de l’avion. Il est intéressant de noter que 106 d’entre eux sont situés dans la partie arrière du pont supérieur, où ils sont disposés huit de front dans une configuration 2-4-2. En bas, le fuselage plus large du pont inférieur signifie que les 311 autres sièges économiques sont 10 de front.