De retour après 4 ans : Shanghai devient la 4ème route asiatique d'United Airlines au départ de Los Angeles

Cela a pris plus de quatre ans, mais

reprise du service de Los Angeles à Shanghai Pudong. Il s’agit de sa deuxième liaison vers la métropole chinoise, aux côtés de San Francisco, qui est revenue en janvier 2023. Si l’on considère tous les vols de United en Chine, la compagnie prévoit 77 départs en septembre :en baisse de 73%par rapport aux 283 avant la pandémie en septembre 2020. Aïe.

Le 29 août, United, membre de Star Alliance, est parti pour Shanghai. Il a desservi la route pour la dernière fois en mars 2020 en raison du COVID-19 et de ses conséquences sur l'accès au marché et la demande.

Image:Radar de vol24

United a lancé ses vols Los Angeles-Shanghai Pudong en 2011. En septembre 2024, il assureraquatre fois par semainesur le Boeing 787-9 de 257 places, en baisse par rapport au service quotidien du 787-9 avant la pandémie. Cependant, à partir du 27 octobre, lorsque les compagnies aériennes du Nord passeront à des horaires d'hiver basés sur les saisons de créneaux IATA,tous les joursles vols reviendront.

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Il s'agit du deuxième transporteur sur la paire d'aéroports de 5 635 milles marins (10 437 km), aux côtés du vol quotidien du 777-300ER de China Eastern. Divers opérateurs de fret le desservent également, ce qui en fait l’un des plus grands marchés dédiés au fret au monde.

Le programme de United est le suivant, avec toutes les heures locales :

• Los Angeles-Shanghai Pudong: UA198, 12h55-17h45+1 (13h 50m)
• Shanghai Pudong-Los Angeles: UA199, 20h10-16h55 (arrivée le jour même ; 11h 45m)

Photo : United Airlines

Il y avait quatre compagnies aériennes en 2019

et

a rejoint United et China Eastern avant la pandémie. American a servi le marché entre 2011 et 2020, alors que c'était de 2015 à 2020 pour Delta. Contrairement à aujourd’hui, China Eastern opérait deux fois par jour sur le 777-300ER.

En 2019, American opérait quotidiennement sur le 787-9. Delta circulait quotidiennement sur l'A350-900 et, à partir de fin octobre de la même année, est passé au 777-200LR/777-200ER (ses Triple 7 ont été retirés en 2020). Cela semble être il y a toute une éternité.

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Considérez le trafic. Lorsque le quatuor de transporteurs, plus les opérateurs indirects, est regroupé, ils transportent543,000Passagers point à point Los Angeles-Shanghai en 2019. Le trafic point à point, ou local, fait référence aux personnes qui ont uniquement volé entre les deux aéroports ; ils ne sont pas allés ailleurs.

Los Angeles-Shanghai était le plus grand marché Amérique du Nord-Chine. Cependant, ce n'était pas le numéro un de Los Angeles à l'Asie de l'Est. Tokyo comptait 876 000 passagers aller-retour, Séoul 733 000 et Manille 628 000.

La quatrième route Los Angeles-Asie de United

Le réseau du transporteur est le suivant. Malgré le COVID et ses effets, les itinéraires et les services quotidiens ont bondi, alors qu'ils n'étaient que deux en novembre 2019, lorsque seules Shanghai et Tokyo Narita étaient desservies. Haneda s'est matérialisé pour la première fois en mars 2023, tandis que les vols de United à Hong Kong sont revenus en octobre 2023, après avoir été desservis pour la dernière fois en 2008.

• Hong Kong: quotidien (double quotidien à partir de fin octobre)
• Shanghai-Pudong: quatre fois par semaine (tous les jours à partir de fin octobre)
• Tokyo-Haneda: tous les jours
• Tokyo-Narita: tous les jours

Photo : Kevin Hackert | Shutterstock

Attendez : et Cebu ?

United débutera Narita-Cebu le 27 octobre. L'équipage et les 737-800 basés à Guam effectueront la route quotidiennement. Les passagers peuvent prendre un vol depuis le continent américain (Los Angeles) jusqu'à Narita et changer d'avion au Japon.

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Los Angeles-Narita et Narita-Cebu partagent les mêmes numéros de vol (UA32 aller et UA33 retour), devenant ainsi le premier service de cinquième liberté de United en Asie depuis des années. Et ce malgré l’utilisation d’avions différents et la nécessité pour les passagers de changer d’avion.

Ceci est similaire aux accords antérieurs conclus par United et d'autres transporteurs américains opérant à destination/en provenance du Japon. Dans le cadre d'un accord de longue date, il semble qu'il utilise les droits de trafic accordés par le pays aux compagnies aériennes américaines il y a plusieurs décennies.