Boeing corrige une pénurie de fixations du 737 MAX causée par un incendie dans une usine

Boeing a sécurisé de nouveaux stocks de fixations pour ses avions 737 MAX à la suite d'un incendie dévastateur dans l'usine de l'un de ses fournisseurs en février, qui a menacé de ralentir la production des fuselages étroits.

Le constructeur avait constaté une pénurie de fixations spécifiques, pouvant inclure des écrous et des boulons, utilisées pour fixer le train d'atterrissage à l'avion. Cependant, une source a déclaréReutersque Boeing a réussi à s'approvisionner ces dernières semaines, mais à des prix plus élevés. L'incendie de février a touché Boeing et d'autres grandes entreprises aérospatiales.

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Passer à autre chose avec MAX Production

Selon un porte-parole de Boeing, l'avionneur tente de remédier aux pénuries de fixations mais ne s'attend pas à « un impact à court terme sur la production commerciale ». Deux sources, qui ont préféré rester anonymes, ont en outre souligné que le manque de fixations pourrait stopper la production de l’avion.

Pendant ce temps, certains producteurs de fixations ont conclu des contrats pour fournir un approvisionnement alternatif, mais facturent des prix plus élevés pour refléter la hausse des coûts des matériaux et de la main d'œuvre. Un cadre a noté que les prix des fixations essentielles, qui coûtent actuellement des centaines de dollars pièce, pourraient connaître des augmentations à deux chiffres.

Les composants fournis par SPS comprennent des fixations en titane utilisées pour assembler des avions modernes comme le

, 787 Dreamliner et Airbus A350. Cette perte survient dans un contexte de menaces sur les prix des avions et

. Selon une lettre adressée à la Commission européenne, certaines noix figuraient sur une liste de produits américains critiques qui ne devraient pas être soumis à d'éventuels contre-tarifs européens, soulignant leur importance.

Incendie dans l’usine d’un fournisseur clé

Le 17 février, un incendie s'est déclaré à Jenkintown, en Pennsylvanie, dans une usine gérée par SPS Technologies, un fournisseur clé de fixations pour l'industrie aérospatiale. L'incendie s'est déclaré après une première explosion, avec une soixantaine d'ouvriers sur place. Heureusement, aucun blessé n'a été signalé. Cependant, plusieurs équipementiers, dont Boeing, GE Aerospace et Safran, se sont retrouvés à la recherche de boulons et d'écrous et à la recherche de fournisseurs alternatifs.

L'installation est un élément clé de la chaîne de valeur, de sorte que la perte pourrait entraîner des tensions supplémentaires sur la chaîne de production, même si les équipementiers tentent de la gérer. Boeing s'est appuyé sur SPS comme seul fournisseur pour jusqu'à 40 pièces. Selon Sheila Kahyaoglu, analyste chez Jeffries, trouver des fournisseurs alternatifs pourrait prendre neuf mois, voire plus. Cependant, le risque de Boeing est limité par ses faibles cadences de production et son stock important de pièces détachées.

Un 737 MAX nécessite des milliers de fixations pour relier ses pièces. Même si de nombreux composants sont produits par plusieurs entreprises, certaines fixations produites par SPS sont hautement spécialisées et difficiles à trouver ailleurs. D'autres fournisseurs, dont Howmet Aerospace et LISI Aerospace, ont déclaré avoir reçu des demandes de renseignements supplémentaires sur leurs produits suite à l'incident survenu à l'usine SPS.

Atteindre les objectifs de production d’avions

L'incendie de l'usine SPS suscite des inquiétudes quant aux problèmes de chaîne d'approvisionnement à long terme pour Boeing et d'autres sociétés aérospatiales. L’avionneur américain cherche à accélérer la production de son fuselage étroit le plus vendu après que les perturbations de l’année dernière ont provoqué d’autres problèmes de chaîne d’approvisionnement, des problèmes de qualité et une grève de sept semaines des ouvriers de l’usine. Selon le PDG Kelly Ortberg, Boeing vise à produire 42 avions par mois d'ici la fin de l'année, dépassant ainsi le plafond de 38 avions par mois fixé par la FAA.

Au 31 mars 2025,

, dont 101 737 MAX. Janvier a vu 45 livraisons d’avions, le meilleur mois pour Boeing depuis 2023.Bougie, une société d'analyse aéronautique, estime que Boeing livrera environ 610 avions cette année. L'avionneur a historiquement livré 24,5% de ses livraisons annuelles au premier trimestre.

En mars 2025, 41 livraisons, dont 33 MAX, représentent une augmentation de 63 % par rapport à mars 2024. Parallèlement, Airbus a livré 136 avions à la fin du premier trimestre.

, ayant historiquement livré 20% de ses chiffres annuels au premier trimestre. Cependant, elle a encore le potentiel d’augmenter sa production au deuxième trimestre et d’atteindre son objectif de 820 avions d’ici 2025.