Bombardier Challenger 604 vs Challenger 605 : 5 différences clés

Bombardier a présenté le Challenger 604 en 1995 comme une version améliorée et mise à jour du Challenger 601. Environ dix ans plus tard, au début de 2006, la production du Challenger a pris fin avec le Challenger 605. Le Challenger 605 de Bombardier était une amélioration par rapport à la conception du 604 tout en conservant la plupart des caractéristiques structurelles et de conception ; presque tous les composants sont optimisés avec des systèmes et des fonctionnalités technologiquement avancés. Simple Flying a compilé une liste de cinq différences clés entre les Challenger 604 et 605.

Cabine plus lumineuse

Plus de surface vitrée sur le Challenger 605 permet 30 % de lumière naturelle en plus dans la cabine

Hauteur de la cabine :	6,1 pieds (1,85 mètres)
Largeur de la cabine :	8,2 pieds (2,5 mètres)
Longueur de la cabine :	28,4 pieds (8,65 mètres)

Malgré la même largeur de cabine, l'intérieur du Challenger 605 présente des améliorations significatives par rapport à celui du 604 pour assurer le plus grand confort des passagers. Les Challengers sont connus pour leurs vastes cabines passagers. Comme mentionné, les cabines 604 et 605 mesurent 28,4 pieds de long, 8,2 pieds de large et 6,1 pieds de haut. Cependant, l'une des principales différences entre les 604 et 605 réside dans les grandes fenêtres de la cabine, et la fenêtre intérieure redessinée augmente la quantité de lumière naturelle dans la cabine sur le modèle le plus récent. Alors que les deux Challenger disposent de 16 fenêtres dans la cabine, les fenêtres du Challenger 605 sont agrandies et déplacées. Les fenêtres du 605 mesurent 410 mm de haut, soit une augmentation de 50 mm en hauteur par rapport aux fenêtres du 604. La largeur des fenêtres reste la même à 255 mm. Néanmoins, la plus grande surface vitrée laisse entrer 30 % de lumière naturelle en plus dans l’habitacle.

Photo:Maarten Visser | Wikimédia Commons

L'éclairage de la cabine du 605 a été amélioré avec des lumières LED supplémentaires pour une luminosité plus atmosphérique. Lors de la conception de l'intérieur du 605, Bombardier a sollicité les commentaires des clients, des pilotes, des agents de bord et des techniciens de maintenance via des groupes de discussion. Dans l'ensemble, la contribution s'est avérée extrêmement utile pour Bombardier, car elle répondait à une plainte de longue date concernant les Challenger 600 : le manque d'éclairage de la cabine. Le constructeur canadien a en outre intégré les leçons tirées du développement de l'un de ses principaux avions à réaction à long rayon d'action, le Global 5000, qui a fait ses débuts en février 2002. L'utilisation intensive de l'éclairage LED est un élément emprunté au Global 5000.

Étaler

Le Challenger 604 a un volume total de cabine de 1 035 pieds cubes, tandis que le Challenger 605 a 1 150 pieds cubes.

Nouvelles fonctionnalités de la cabine :

• Plus de hauteur sous plafond/volume de cabine
• Emplacement central pour toutes les commandes aériennes des passagers
• Des fenêtres plus grandes
• Lumières LED

L'intérieur du Challenger 605 comprend en outre de nombreuses améliorations pour maximiser le confort. Encore une fois, bien que les cabines du 605 et du 604 soient de la même taille, la cabine du 605 est conçue pour offrir plus à ses passagers. En tant que tel, le 605 offre un volume de cabine supérieur avec un volume total de 1 150 pieds cubes, soit une augmentation substantielle par rapport au volume total de la cabine du 604 de 1 035 pieds cubes. Le volume supplémentaire de la cabine provient de la garniture de toit du 605, qui offre une hauteur libre supplémentaire de 2,5 pouces pour les voyageurs assis, et des commandes aériennes des passagers, qui ont été repensées pour offrir plus d'espace libre en intégrant tous les systèmes dans un emplacement central. De plus, le rebord des parois latérales et le panneau à rainures ont été retirés pour augmenter la cabine de 1,1 pouces.

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Photo : Bombardier

Bombardier a encore modifié la taille de la cuisine et des toilettes. L'office du 605 est plus spacieux, permettant des couverts supplémentaires, de la verrerie, du stockage de nourriture et du stockage des déchets. L'écran tactile du système de gestion de cabine (CMS) a été déplacé à l'intérieur de l'office, car les 604 agents de bord devaient regarder dans un coin lorsqu'ils modifiaient l'éclairage de la cabine, les commandes de divertissement ou la température. Avec le 605, le CMS a été déplacé vers le côté supérieur droit de la cuisine, éliminant ainsi le besoin d'atteindre le coin. Enfin, les toilettes du Challenger 605 sont conçues pour fonctionner plus efficacement que celles du 604. Bien que les deux toilettes soient situées à l'arrière de la cabine, les toilettes du 605 sont abaissées, les robinets sont montés en surface et le lavabo est plus grand.

Plage de charge utile

Le poids total du Challenger 605 est inférieur de 200 livres à celui du 604.

	Challenger 604	Challenger 605
Premier vol :	septembre 1994	janvier 2006
Présentation du service :	1995	Fin janvier 2007

Les Challenger 605 et 604 sont équipés des mêmes ailes, conçues pour augmenter la vitesse et la stabilité tout au long du vol, et de moteurs, deux General Electric CF34-3B. Ils ont également des spécifications de performances similaires puisque les deux jets Challenger offrent une autonomie intercontinentale d'environ 4 000 milles marins à une vitesse maximale de Mach 0,80 (593 mph). Néanmoins, le Challenger 605 affiche de meilleurs chiffres que son prédécesseur dans plusieurs domaines. Grâce à une combinaison de nouveaux matériaux et technologies et à un poste de pilotage plus léger, le poids total du Challenger 605 a été réduit de 200 livres par rapport au Challenger 604, ce qui se traduit par une plus grande flexibilité de la charge utile.

Photo : Bombardier

SelonBombardier, le Challenger 605 offre la même autonomie que le 604 mais peut voyager avec un passager supplémentaire à son bord. D'autres modifications sur le 605 incluent le repositionnement des réservoirs de carburant, l'ajout d'un réservoir à vessie arrière et un cône de queue amélioré, qui ont tous contribué à améliorer la répartition du poids et la consommation de carburant. Le poids plus léger du Challenger 605 le incite à être plus économe en carburant et plus rentable que son prédécesseur. Alors que le Challenger 604 brûle 289 gallons de carburant par heure, le 605 ne brûle que 258 gallons par heure. Lors de la création du Challenger 605, Bombardier a été conçu pour être un avion à réaction permettant un retrait rapide à des fins de maintenance.

Technologie moderne

Le système de gestion de cabine du Challenger 605 est calqué sur une architecture développée pour le Global 5000

Variante:	Année de production :
Challenger 601	1983
Challenger 604	1995
Challenger 605	2006

Les passagers voyageant à bord du Challenger 605 bénéficient d'un système électronique de cabine basé sur Ethernet qui offre aux voyageurs un niveau imprévu de contrôle et de flexibilité en cabine. Son prédécesseur, le système numérique du 604 d'Ultra Electronics, garantit principalement que la cabine, la soute à bagages et le poste de pilotage sont climatisés et pressurisés. Le système technologique volumineux du Challenger 604 offre aux voyageurs des options nominales pour personnaliser la température, la chaleur, les conditions d'air, etc. À l'inverse, le système de gestion de cabine basé sur Ethernet pour le Challenger 605 est calqué sur une architecture développée pour le Global 5000.

Photo:Martine | Wikimédia Commons

Le système de gestion de cabine du Challenger 605 comprend des commandes à écran tactile dans l'office et le coin salon et permet des fonctionnalités optionnelles allant de l'audio à la vidéo à la demande. Il prend en outre en charge la connectivité haut débit pour la messagerie, la communication par satellite, l'accès à Internet, l'accès au courrier électronique et les systèmes multimédias, garantissant ainsi que les passagers peuvent mener leurs affaires en toute transparence, même lorsqu'ils voyagent à 41 000 pieds. Les propriétaires peuvent également choisir d'inclure une télévision de 32 pouces avec son surround dans la cabine arrière de l'avion. En 2016, Bombardier a commencé à proposer l'Internet en bande Ka comme option de mise à niveau sur le Challenger 605. L'Internet en bande Ka offre la meilleure connectivité, du streaming de films à la vidéoconférence en vol. Aujourd'hui,Bande Ka, surnommé « la connectivité Internet en vol la plus rapide au monde », est disponible pour une mise à niveau sur toute la famille Challenger, y compris les Challenger 605, 604 et 650.

Tout aussi amusant pour les pilotes

Le poste de pilotage du Challenger 604 était équipé d'un système Pro Line 4, tandis que le Challenger 605 disposait d'un système Pro Line 21.

Production:	1995-2006 (Challenger 604) et 2006-2016 (Challenger 605)
Nombre construit :	365 (Challenger 604) et 290 (Challenger 605)
Numéro en opération :	363 (Challenger 604) et 287 (Challenger 605)

Comme mentionné, le cockpit du Challenger 605 est nettement plus léger que celui de son prédécesseur. Pour amplifier l'efficacité et les performances, Bombardier a remplacé la technologie du poste de pilotage. Le poste de pilotage du Challenger 604 était équipé d'un système Pro Line 4 fabriqué par Rockwell Collins. Bombardier a néanmoins choisi de s'en débarrasser et a équipé le poste de pilotage du Challenger 605 de la combinaison avionique Rockwell Collins Pro Line 21. Les systèmes Pro Line 4 comprenaient, entre autres fonctionnalités, un système d'instruments de vol électroniques à six tubes, un système de gestion de vol double et un système automatique à double canal. D’un autre côté, la combinaison Pro Line 21, plus avancée et actualisée, est plus facile à utiliser. SelonRockwell Collins, le système Pro Line 21 offre une zone de visualisation 55 % plus grande sur son écran à quatre écrans que le système Pro Line 4.

Photo : Bombardier

La suite avionique avancée Pro Line 21 est entièrement configurable et fournit à l'équipage de conduite un accès instantané aux données de vol nécessaires. La combinaison avionique du Challenger 605 comprend quatre écrans d'affichage en verre de nouvelle génération alignés verticalement qui mesurent dix pouces sur douze pouces. Grâce au système Pro Line 21, le Challenger 605 utilise moins de panneaux de commande, ce qui entraîne moins de poids. Le système d'information de vol intégré propose des cartes de navigation électroniques, des procédures de décollage et d'atterrissage aux instruments et des diagrammes d'aéroport. De plus, la position de l’avion peut être superposée sur les cartes de navigation, offrant ainsi aux pilotes une amélioration substantielle de leur connaissance de la situation. Le vol comprend un écran tactile latéral pour le premier officier, qui permet d'obtenir une deuxième copie des cartes électroniques permettant des opérations « sans papier », comme l'appelle Bombardier.