Bombardier Challenger 604 vs Challenger 605: 5 Différences clés

Bombardier a introduit le Challenger 604 en 1995 en tant que version améliorée et mise à jour du Challenger 601. Environ dix ans plus tard, au début de 2006, la production sur le Challenger s'est terminée avec le Challenger 605. Challenger 605 de Bombardier a été une amélioration de la conception du 604 tout en conservant les caractéristiques les plus structurelles et de conception les plus structurelles; Presque tous les composants sont optimisés avec des systèmes et des fonctionnalités technologiquement avancés. Simple Flying a compilé une liste de cinq différences clés entre le Challenger 604 et 605.

Cabine plus brillante

Plus de zone de verre sur le Challenger 605 permet à 30% de lumière naturelle plus dans la cabine

Hauteur de la cabine:	6,1 pieds (1,85 mètres)
Largeur de la cabine:	8,2 pieds (2,5 mètres)
Longueur de la cabine:	28,4 pieds (8,65 mètres)

Malgré la même largeur de cabine, l'intérieur du Challenger 605 présente des améliorations significatives par rapport à celles du 604 pour assurer le plus grand confort des passagers. Les challengers sont connus pour leurs vastes cabines de passagers. Comme mentionné, les cabines 604 et 605 mesurent 28,4 pieds de long, 8,2 pieds de large et 6,1 pieds de haut. Cependant, l'une des principales différences entre les 604 et 605 est les grandes fenêtres de la cabine, et la fenêtre intérieure redessinée augmente la quantité de lumière naturelle dans la cabine sur le nouveau modèle. Alors que les deux challengers ont 16 fenêtres dans la cabine, les fenêtres du Challenger 605 sont agrandies et déplacées. Les fenêtres du 605 mesurent 410 mm de haut, une augmentation de 50 mm de hauteur par rapport aux 604 fenêtres. La largeur des fenêtres reste la même à 255 mm. Néanmoins, la plus grande zone de verre permet 30% de lumière naturelle plus dans la cabine.

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Photo:Maarten Visser | Wikimedia Commons

L'éclairage de la cabine dans le 605 a été mis à niveau avec des lumières LED supplémentaires pour plus de luminosité atmosphérique. Lors de la conception de l'intérieur du 605, Bombardier a sollicité les commentaires des clients, des pilotes, des agents de bord et des techniciens de maintenance via des groupes de discussion. Dans l'ensemble, la contribution s'est avérée extrêmement utile pour Bombardier car elle a traité une plainte de longue date concernant le Challenger 600s - le manque d'éclairage de la cabine. Le fabricant canadien a en outre incorporé les leçons tirées du développement de l'un de leurs premiers jets à longue portée, le Global 5000, qui a fait ses débuts en février 2002. L'utilisation approfondie de l'éclairage LED est un élément emprunté au Global 5000.

Étaler

Challenger 604 a un volume de cabine total de 1035 pieds cubes, tandis que Challenger 605 a 1150 pieds cubes

Nouvelles caractéristiques de la cabine:

• Plus de volume de marge / cabine
• Emplacement central pour tous les commandes de passagers aériens
• Fenêtres plus grandes
• Lumières LED

L'intérieur du Challenger 605 comprend en outre une quantité abondante d'améliorations pour maximiser le confort. Encore une fois, bien que les cabines 605 et 604 aient la même taille, la cabine 605 est conçue pour offrir plus pour ses passagers. En tant que tel, le 605 offre un volume de cabine supérieur avec un volume de cabine total de 1150 pieds cubes, augmentant considérablement par rapport au volume total de la cabine des années 604 de 1035 pieds cubes. Le volume de cabine supplémentaire provenait de la tête d'affiche du 605, qui fournit 2,5 pouces supplémentaires de marge pour les voyageurs assis, et des commandes de passagers aériennes, qui ont été redessinées pour offrir plus de marge en intégrant tous les systèmes dans un emplacement central. De plus, le rebord de la paroi latérale et le panneau DADO ont été retirés pour augmenter la cabine de 1,1 pouces.

Photo: Bombardier

Bombardier a encore modifié la taille de la cuisine et des toilettes. La cuisine du 605 est plus spacieuse, permettant des réglages supplémentaires, de la verrerie, du stockage des aliments et du stockage des ordures. L'écran tactile du système de gestion des cabines (CMS) a été déplacé à l'intérieur de la cuisine car les 604 agents de bord devraient regarder dans un coin lors de la modification de l'éclairage de la cabine, des commandes de divertissement ou de la température. Avec le 605, le CMS a été déplacé vers le côté supérieur droit de la cuisine, éliminant la nécessité d'atteindre au coin de la rue. Enfin, les toilettes sur le Challenger 605 sont conçues pour fonctionner plus efficacement que celle du 604. Bien que les deux toilettes soient situées à l'arrière de la cabine, les toilettes du 605 sont abaissées, les robinets sont montés en surface et l'évier est plus grand.

Plage de charge utile

Le poids global du Challenger 605 est de 200 livres de moins que celui du 604

	Challenger 604	Challenger 605
Premier vol:	Septembre 1994	Janvier 2006
Introduction au service:	1995	Fin janvier 2007

Les Challenger 605 et 604 sont équipés des mêmes ailes, conçues pour une vitesse et une stabilité accrues tout au long du vol, et des moteurs, deux CF34-3bs électriques généraux. Ils ont également des spécifications de performance similaires car les deux avions Challenger possèdent une plage intercontinentale d'environ 4 000 milles marins à une vitesse maximale de Mach 0,80 (593 mph). Néanmoins, le Challenger 605 possède de meilleurs nombres que son prédécesseur dans plusieurs zones. Grâce à une combinaison de nouveaux matériaux et technologies et d'un poste de pilotage plus léger, le poids global du Challenger 605 a été réduit de 200 livres du Challenger 604, traduisant par plus de flexibilité de charge utile.

Photo: Bombardier

SelonBombardier, le Challenger 605 offre la même gamme que le 604 mais peut voyager avec un passager supplémentaire à bord. D'autres modifications sur le 605 comprennent le repositionnement des réservoirs de carburant, l'ajout d'un réservoir de vessie arrière et un cône de queue amélioré, qui ont tous aidé à améliorer la distribution de poids et la consommation de carburant. Le poids plus léger du Challenger 605 le stimule comme plus économe en carburant et plus rentable que son prédécesseur. Alors que le Challenger 604 brûle 289 gallons de carburant par heure, le 605 ne brûle que 258 gallons par heure. Lors de la création du Challenger 605, Bombardier a été conçu pour faire un jet pour un retrait rapide pour la maintenance.

Technologie moderne

Le système de gestion de cabine sur le Challenger 605 est modélisé sur une architecture développée pour le Global 5000

Variante:	Année produite:
Challenger 601	1983
Challenger 604	1995
Challenger 605	2006

Les passagers volant sur le Challenger 605 ont droit à un système électronique de cabine basé sur Ethernet qui donne aux voyageurs un niveau de contrôle et de flexibilité imprévus de cabine. Son prédécesseur, le système numérique du 604 par Ultra Electronics, garantit principalement que la cabine, le compartiment à bagages et le poste de pilotage sont climatisés et sous pression. Le système technologique encombrant sur le Challenger 604 offre aux voyageurs des options nominales lors de la personnalisation de la température, de la chaleur, des conditions d'air, etc. Inversement, le système de gestion de cabine basé sur Ethernet pour le Challenger 605 est modélisé sur une architecture développée pour le Global 5000.

Photo:Martin Oertle | Wikimedia Commons

Le système de gestion de cabine du Challenger 605 comprend des commandes à l'écran tactile dans la cuisine et le coin salon et permet des fonctionnalités facultatives allant de l'audio à la vidéo à la demande. Il soutient en outre la connectivité à grande vitesse pour la messagerie, la communication par satellite, l'accès à Internet, l'accès aux e-mails et les systèmes multimédias, garantissant que les passagers peuvent effectuer des affaires de manière transparente même lorsque vous voyagez à 41 000 pieds. Les propriétaires peuvent également choisir d'inclure une télévision de 32 pouces avec un son surround dans la cabine arrière de l'avion. En 2016, Bombardier a commencé à offrir une option Internet en bande KA comme une option de rénovation sur le Challenger 605. Ka-Band Internet offre la plus grande connectivité du streaming de films à la vidéoconférence en vol. Aujourd'hui,Bande ka, surnommé la «connectivité Internet en vol le plus rapide dans le monde», est disponible pour la rénovation dans toute la famille Challenger, y compris le Challenger 605 604 et 650.

Tout aussi amusant pour les pilotes

Le poste de pilotage du Challenger 604 présentait un système Pro Line 4, tandis que le Challenger 605 a un système Pro Line 21

Production:	1995-2006 (Challenger 604) et 2006-2016 (Challenger 605)
Numéro construit:	365 (Challenger 604) et 290 (Challenger 605)
Numéro de fonctionnement:	363 (Challenger 604) et 287 (Challenger 605)

Comme mentionné, le cockpit du Challenger 605 est nettement plus léger que celui de son prédécesseur. Pour amplifier l'efficacité et les performances, Bombardier a remplacé la technologie du poste de pilotage. Le poste de pilotage du Challenger 604 présentait un système Pro Line 4 fabriqué par Rockwell Collins. Pourtant, Bombardier a choisi de le supprimer et a équipé le pont de pilotage du Challenger 605 avec le costume avionique Rockwell Collins Pro Line 21. Les systèmes Pro Line 4 comprenaient un système d'instruments de vol électronique à six tubes, un système de gestion de vol à double vol et une auto à double canal, entre autres fonctionnalités. D'un autre côté, le costume Pro Line 21 plus avancé et rafraîchi est plus facile à utiliser. SelonRockwell Collins, le système Pro Line 21 a 55% de zone de visualisation en plus sur son affichage à quatre écrans que le système Pro Line 4.

Photo: Bombardier

La suite avancée Pro Line 21 Avionics est entièrement configurable et fournit l'accès instantané à l'équipe de conduite aux données de vol nécessaires. La combinaison avionique du Challenger 605 comprend quatre écrans d'affichage de panneau de verre de nouvelle génération alignés verticalement qui mesurent dix pouces par douze pouces. En vertu du système Pro Line 21, le Challenger 605 utilise moins de panneaux de contrôle, ce qui conduit à moins de poids. Le système d'information sur le vol intégré propose des graphiques de navigation électronique, des procédures de décollage et d'atterrissage des instruments et des diagrammes d'aéroport. De plus, la position du jet peut être superposée sur les cartes de navigation, offrant aux pilotes une amélioration substantielle de la conscience de la situation. Le vol comprend un écran tactile d'affichage latéral pour le premier officier, qui permet une deuxième copie des graphiques électroniques permettant des opérations «sans papier», baptisé par Bombardier.