Boom Supersonic termine son troisième vol d'essai avec le démonstrateur XB-1

, la nouvelle entreprise de construction aéronautique qui tente de relancer le vol commercial, vient de réaliser un troisième vol d'essai réussi avec son démonstrateur XB-1 et de partager des nouvelles de développement. Lors du troisième vol d'essai pour

, le

testé l'extension du train d'atterrissage, les capacités de vol et la pressurisation de la cabine.

Un tremplin évident vers un vol supersonique en toute sécurité

Comme Blake Scholl, PDG de Boom Supersonic, l'a clairement indiqué dans ses communications – comme dans une interview accordée à Simple Flying le 22 mars, Scholl souhaite développer une forte culture de sécurité chez Boom Supersonic. L’un des moyens d’y parvenir consiste à effectuer des tests en vol progressifs. Selon le tweet de Scholl, voici les objectifs du troisième vol d'essai :

Le vol, conformément à la bonne utilisation par Scholl de X – anciennement connu sous le nom de Twitter – s'est bien déroulé pour un vol d'essai progressif :

N'oubliez pas que le vol d'essai visait à vérifier les systèmes clés avant d'amener le XB-1 à des vitesses supersoniques sur ses trois turboréacteurs General Electric J85 avant la fin de 2024. L'un de ces systèmes clés était le système de commandes de vol.

Porté aux attitudes maximales de tangage et de lacet

L'un des points de test clés pour ce vol consistait à amener le XB-1 dans des attitudes maximales de tangage (de haut en bas) et de lacet (d'un côté à l'autre). Ces tests ont été effectués en altitude pour des raisons de sécurité, mais le XB-1 a répondu comme prévu.

Un test nécessaire pour garantir que le XB-1 peut gérer des vitesses plus élevées lors des futurs tests. Ces leçons peuvent se traduire par un lancement réussi d’Overture, ce qui est l’objectif du XB-1.

Pourquoi Boom Supersonic a-t-il construit le XB-1 ?

Le XB-1 est conforme à l'interview Scholl du 22 mars susmentionnée avec Simple Flying, pour que Boom Supersonic teste et apprenne comment construire un avion supersonique avec équipage avant de construire Overture. Comme Scholl l'a expliqué,

"La façon dont je pense au XB-1 est, imaginez, imaginez ce que nous ferions si nous ne le faisions pas. Nous avons une toute nouvelle entreprise. Et la toute première chose que nous allons construire en tant qu'avion de ligne supersonique de 400 000 livres (FAA), partie 25, critique pour la sécurité… Je me considère très optimiste, mais je ne pense même pas que cela fonctionnerait. Et nous avons donc construit cet avion pour apprendre, pour découvrir ce que nous n'avons pas fait. savoir, pour découvrir ce qu'il faut réellement pour construire un avion supersonique civil, suffisamment sûr pour être piloté par un humain.

De plus, non seulement les commandes de vol sont testées, mais des tests sont également effectués pour :

• Aérodynamique optimisée numériquement
• Composites en fibre de carbone
• Admissions de moteur supersoniques avancées
• Un système de vision en réalité augmentée pour la visibilité au décollage et à l'atterrissage.

Les tests du système de vision en réalité augmentée sont importants, puisque Boom Supersonic a dévoilé une maquette de cockpit Overture auSalon aéronautique international de Farnborough 2024. De plus, le système doit pouvoir projeter sur des écrans tactiles de 17". Vous trouverez ci-dessous quelques photos fournies par Boom Supersonic :

Plus de lecture :Boom Supersonic demande une autorisation spéciale pour exploiter le démonstrateur XB-1 à des vitesses supersoniques

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Mais ce n’est pas le seul système d’Overture à avoir progressé ces derniers temps. Bien que, encore une fois, le XB-1 n'utilise pas le même moteur qu'Overture, Overture's Symphony a fait des progrès clés.

Symphony avance également

Par ailleurs, Scholl a tweeté la bonne nouvelle selon laquelle des pièces pour Symphony ont été commandées la semaine dernière :

Des tests de montage ont déjà été réalisés à l’aide de pièces de fac-similé imprimées en 3D. Les tests ont porté principalement sur l'aérodynamique, et on peut lire un rapport détaillé de Simple Flying :

Les sceptiques de Boom Supersonic ont cité le manque de développement du moteur comme raison de leur scepticisme. Néanmoins, Boom Supersonic procède en partenariat avec StandardAero, Colibrium Additive de GE Aerospace et Florida Turbine Technologies. L'usine Symphony sera située à San Antonio, au Texas, et Boom Supersonic espère pouvoir produire 330 moteurs par an.

Conclusion : Boom Supersonic va de l’avant

En fin de compte, Boom Supersonic avance dans son calendrier de développement de produits. Le troisième vol d'essai a permis de renforcer la confiance de Boom Supersonic dans sa conception XB-1 dans le but de prendre le supersonique XB-1 en 2024. De plus, les sous-systèmes clés d'Overture progressent, soutenus par les vols d'essai réussis du XB-1.