Delta Air Lines poursuit Alaska Airlines avec une nouvelle route Seattle-Rome et ajoute Barcelone

La bataille à Seattle continue de s'intensifier. Il y a exactement trois semaines, a annoncé un vol sans escale en Boeing 787 de Seattle à Rome. Il s’agira de la première opération long-courrier de marque Alaska avec son propre 787-9 peint aux couleurs de l’Alaska et avec une nouvelle expérience à bord.Delta, qui n'est pas du genre à renoncer au combat, a annoncé aujourd'hui qu'il commencerait ses propres volsde Seattle à Rome le 6 mai 2026, et lancera également une route de Seattle à Barcelone le 7 mai 2026.

Alaska Airlines est la compagnie aérienne de Seattle et détient environ 50 % de part de marché. Cependant, Delta, la deuxième compagnie aérienne de la ville, détenait un avantage clé dans la mesure où elle opèrevols long-courriers, alors que l’Alaska ne l’a pas fait. Aujourd’hui, la situation est en train de changer, car l’Alaska a acquis Hawaiian Airlines et redéploye les gros-porteurs d’Hawaï pour lancer de nouvelles routes intercontinentales depuis Seattle, la route de Rome utilisant un 787 précédemment commandé par Hawaiian. Cela amène Delta à se concentrer encore plus sur .

Les deux nouveaux itinéraires en question

Delta commencera un service quotidien de Seattle à Rome et Barcelone en mai 2026. Le transporteur basé à Atlanta n'a pas indiqué si ces routes fonctionneraient toute l'année ou uniquement pendant la saison estivale, bien que de telles routes soient généralement coupées pendant les mois d'hiver. Avec ces ajouts, Delta desservira désormais cinq destinations européennes au départ de Seattle.

Les deux itinéraires seront assurés par le . Ces avions sont configurés avec 281 sièges, dont 29 suites DeltaOne, 28 sièges pour Premium Select et 224 sièges économiques. Cela survient alors que Delta déplace les A330neos de ses routes transpacifiques vers l'Atlantique, tandis que les A350 prennent en charge les vols vers l'Asie.

DeltaAirbus A330-900	DeltaOne	Delta Premium Sélect	Delta Confort	Delta principal
Nombre de places	29	28	56	168
Modèle de siège	Thomson Vantage XL+	Collins MiQ	Collins Pinacle	Collins Pinacle
Largeur du siège	22,5 po (57 cm)	18,5 po (47 cm)	18 po (46 cm)	18 po (46 cm)
Espace pour les jambes	Lit allongé de 79 à 80 pouces (201 cm à 203 cm)	38 po (97 cm)	34 po (86 cm)	31 po – 33 po (79 cm – 84 cm)

Actuellement, Delta dessert Londres-Heathrow, Paris et Amsterdam depuis Seattle avec l'A330-900 toute l'année. La liaison vers Londres est quotidienne toute l'année, tandis que la liaison vers Paris est quotidienne en été et est réduite à quatre vols par semaine en hiver. Amsterdam, quant à elle, est quotidienne pendant les mois d'hiver et double en été.

Une réponse compétitive à Alaska Airlines

Alaska Airlines est sans aucun doutele mastodonteà Seattle. Alors que Delta n'a déclaré Seattle comme plaque tournante qu'en 2014, l'Alaska est basée ici depuis le milieu du 20e siècle. Cela signifie que Delta est l’opprimé, car elle doit attirer les voyageurs fidèles d’Alaska Airlines. Son principal avantage en tant qu'opprimé était son réseau intercontinental ; cependant, cela s’érode.

L’achat d’Hawaiian Airlines par l’Alaska s’est accompagné d’une flotte de 24 Airbus A330-200 et de commandes de 12 Boeing 787-9 (ces premières livraisons ont commencé en 2024). Tout d’abord, l’Alaska a lancé un service quotidien en A330 entre Seattle et Tokyo-Narita le 12 mai 2025. Ensuite, l’Alaska lancera des vols quotidiens vers Séoul avec le Boeing 787-9. Ces deux itinéraires sont exploités et portent la marque .

Fermer

Cependant, la liaison quatre fois par semaine vers Rome utilisera un 787 de marque Alaska exploité par les équipages d'Alaska Airlines. Étant donné que Delta ne dessert actuellement pas Rome depuis Seattle, cela donne aux gens une raison supplémentaire de choisir l'Alaska comme transporteur principal. Par conséquent, en tant qu’opprimé du nord-ouest du Pacifique, ces ajouts sont nécessaires pour que Delta reste compétitif.

Les autres changements à venir à Seattle

En savoir plus:Delta Air Lines ajoute de nouvelles liaisons Airbus A350-900 au départ de Seattle et d'Atlanta

Delta a l'intention d'utiliser l'Airbus A350-900 pour toutes ses liaisons transpacifiques, tandis que les A330neo qui exploitent certaines de ces liaisons seront transférés vers des opérations transatlantiques. Cela s’explique principalement par le fait que l’A350-900 propose davantage de sièges haut de gamme dans toutes les configurations. Delta a annoncé une base pilote d'A350 à Seattle, et une seule route asiatique au départ de Seattle utilise encore l'A330-900.

À Seattle-Tacoma, Delta ouvre également deux nouveaux salons. Dans le hall A, Delta ouvre son quatrième salon DeltaOne, qui occupe deux étages et 24 000 pieds carrés d'espace. Pendant ce temps, le nouveau SkyClub est le troisième à être ajouté au cours de l’année écoulée et le 57e au total pour Delta.

Delta a investi des sommes énormes dans la construction de Seattle en tant que plaque tournante mondiale, et avec l’expansion de l’Alaska, cela met Delta encore plus sous pression. Même si l’expansion est passionnante, la durabilité à long terme de ces nouvelles routes longues et fines reste à voir. Pour l'instant, les habitants de Seattle bénéficient de liaisons sans escale vers de nouvelles destinations avec concurrence, ce qui est toujours bon pour le consommateur.