EMAS : 5 choses à savoir sur les systèmes d'arrêt de matériaux techniques dans l'aviation

Liens rapides

• Situé dans 66 aéroports aux États-Unis
  

  • Implémenté sur 111 pistes

• Installation des systèmes greenEMAS
  

  • Formé à partir de matériaux recyclés

• Réduire les risques de dépassement des avions
  

  • Jusqu'à 1 000 pieds de longueur

• Développement de l'EMAS
  

  • Vol SAS 901

• Facteurs de conception
  

  • Varie en fonction des conditions locales

Si un avion doit sortir en bout de piste, en utilisant

(Systèmes d'arrêt de matériaux techniques) permet à l'avion de s'enfoncer dans un matériau léger, ce qui aidera l'avion à décélérer rapidement.

Le matériau écrasable absorbe également l’énergie cinétique et arrêtera complètement un avion s’il voyage à moins de 70 nœuds.

Ralentir les avions en dépassement

Un EMAS est situé à l’extrémité de la piste. Il peut mesurer jusqu'à 500 pieds de largeur et 1 000 pieds de longueur. De nombreux aéroports ont été construits avant que la FAA n'introduise les RSA (Zones de sécurité des pistes), ce qui a nécessité des recherches et des conceptions variées pour s'adapter aux exigences des aéroports.

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Les premières recherches ont été achevées dans les années 1990 et on s'attend désormais à ce que les aéroports, dans la mesure du possible, satisfassent à la norme RSA.

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Dans les années 1990, le

a commencé à rechercher des moyens d'améliorer la sécurité des aéroports, notamment la faisabilité de l'adoption d'un processus en cas de dépassement des avions.

On s’attendait à ce que la plupart des aéroports de services commerciaux en disposent aux États-Unis d’ici 2015.

Comme prévu, de nombreux aéroports étaient déjà bien établis à cette époque, ce qui nécessitait des études de faisabilité sur la manière de mettre en œuvre un système EMAS là où l'espace serait limité à l'extrémité de la piste, comme les plans d'eau, les autoroutes, les voies ferrées ou les zones résidentielles.

Avantages de l'EMAS

L'installation de l'EMAS peut arrêter un avion en sortie de piste à condition qu'il se déplace à moins de 70 nœuds ou 80 milles par heure.

Le « lit d’arrêt », fait de matériaux écrasables, s’écrasera sous le poids de l’avion, ralentissant l’avion jusqu’à son arrêt complet. Le lit d'arrêt peut aider à ralentir ou à arrêter l'avion, que la zone EMAS mesure ou non jusqu'à 1 000 pieds de long, selon chaque scénario.

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Selon la Federal Aviation Administration, le système EMAS a aidé 15 avions en dépassement à s'arrêter complètement en toute sécurité, sauvant ainsi plus de 406 passagers et membres d'équipage. Les incidents les plus récents comprennent :

• Aéroport de Cleveland Burke Lakefront (BKL), Ohio, février 2018 :Hêtre Jet 400A, avec quatre passagers et membres d'équipage à bord, dépassant la piste.

• (BUR), Californie, décembre 2018 :Boeing-737avec 117 passagers et membres d'équipage a dépassé la piste.

• Aéroport international de Kansas City (MCI), Missouri, février 2019 :Embraer Phenom 100a dépassé la piste avec un seul pilote à bord.

Avec ces informations, comprenons cinq choses à savoir sur l’EMAS (Engineered Materials Arrêting Systems) :

Situé dans 66 aéroports aux États-Unis

Implémenté sur 111 pistes

L'EMAS est actuellement opérationnel dans 66 aéroports aux États-Unis et son installation date de 1996 à 2019.Le premier enregistrement enregistré par la Federal Aviation Administration a eu lieu à l'aéroport John F. Kennedy (JFK) de New York en 1996.. Les aéroports les plus récents étaient :

• Aéroport national Clinton (LIT) Little Rock, AK, un EMAS remplacé en 2018
• Aéroport de Waterbury-Oxford (OXC), Connecticut, un installé en 2018
• Aéroport de Hilton Head (HHH), Caroline du Sud, deux installés en 2019

Installation des systèmes greenEMAS

Formé à partir de matériaux recyclés

Installés entre l'automne 2014 et 2016, quatrevertEMASdes systèmes ont été mis en œuvre à l'aéroport international de Chicago Midway (MDW). Un greenEMAS est un système formé par :

• Verre recyclé
• Maille en plastique haute résistance
• Ancrage au trottoir
• Silice mousseuse

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Le processus d'installation consiste à verser de la silice expansée dans les allées, recouvertes de matériaux recyclés et de treillis, puis à verser une couche de ciment par-dessus.

Réduire les risques de dépassement des avions

Jusqu'à 1 000 pieds de longueur

La longueur recommandée d'un EMAS est de 1 000 pieds sur 500 pieds de largeur. Le système est installé en bout de piste pour réduire le risque potentiel de dépassement d'un avion ; dans les aéroports où la zone située à l'extrémité de la piste ne peut pas accueillir toute la longueur d'un système EMAS, une option plus courte peut être installée, contribuant ainsi à ralentir l'excursion de l'avion.

Sous réserve duNormes AC 150/5220-2B pour la planification, la conception et l'installation d'EMAS, doit répondre aux exigences ci-dessous (liste non exhaustive) :

• Être construit à partir de matériaux ignifuges et non toxiques
• Être capable de résister au souffle d'un jet
• Ne pas gêner le transit des véhicules RFFS
• Capable de résister aux climats naturels (tels que la chaleur extrême et les températures glaciales)
• Conçu et installé à l'aide d'un modèle de performance des systèmes vérifié

Développement de l'EMAS

Vol SAS 901

Suite au dépassement d'un

DC10-30 à l'aéroport John F. Kennedy de New York en 1984, où l'avion a eu un atterrissage tardif à l'aéroport de New York, conduisant au dépassement de l'avion 04R, ils ont conduit au développement de l'EMAS. L'incident a vu l'avion subir d'importants dommages et plusieurs passagers ont été blessés.

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À l'époque, la FAA et le

a étudié la faisabilité d'un système d'arrêt au sol pour l'extrémité des pistes d'aéroport.

Des expériences ont été entreprises pour aider à concevoir le système, et les premiers tests ont été réalisés sur de la mousse phénolique et du ciment cellulaire avec un Boeing 727 de la FAA. En 1994, la FAA et l'aéroport JFK ont développé et installé l'un des prototypes de lits d'arrêt sur la piste 04R.

Piste	Première installation	Remplacement de l'EMAS
04R	1994	1999
22L	2007	2014

Facteurs de conception

Varie en fonction des conditions locales

Chaque

est conçu pour prendre en compte la longueur, la largeur, l’élévation, la pente et les performances de chaque piste. La plupart des installations incluront une vitesse maximale du lit d'entrée de 70 nœuds.

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La plupart des aéroports accueilleront plus de 500 mouvements d’avions par an, et les avions suivants utiliseront entre 80 % et 100 % de la masse maximale à l’atterrissage de la piste.

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Le lit de l'EMAS sera incliné vers le bas et inclura les hypothèses suivantes :

• Les avions tenteront toujours de décélérer au moment de leur entrée dans l'EMAS.

• Inverse

  ne sera pas utilisé

• Le train d'atterrissage de l'avion présente des dommages structurels minimes ou inexistants

Les pilotes sont invités à utiliser l'EMAS lorsqu'une sortie de piste est imminente. Le guidage consiste à suivre l'axe de la piste (dans la mesure du possible) et à ne pas tenter de déplacer l'avion. Une fois le lit EMAS percé, le poids de l’avion écrasera le lit situé en dessous.