Quel est l’impact des moteurs du Boeing 737 MAX et de l’Airbus A320neo sur l’efficacité énergétique des compagnies aériennes ?

Les compagnies aériennes s’appuient sur des avions économes en carburant pour garantir la protection de leurs résultats. L’efficacité énergétique des avions est essentielle pour garantir que l’avion dispose de suffisamment « d’énergie » pour se rendre d’un point A à un point B. Quels autres facteurs sont en jeu ?

Efficacité énergétique des avions et progrès en aérodynamique

L’amélioration du rendement énergétique global d’un avion prend en considération plusieurs facteurs. En même temps, cet article ne sera pas exhaustif ; nous examinerons certains facteurs clés qui contribuent à garantir le fonctionnement efficace d’un avion. Le

et

sont des avions très différents mais similaires à part entière.

L'AirbusA320néo(connue sous le nom de nouvelle option de moteur) a été introduite par le concepteur européen pour réduire les émissions et améliorer le rendement énergétique global. Les nouveaux moteurs sont dotés d'une aérodynamique avancée et sont répartis sur toute la famille d'avions A320, y compris leA319néoetA321néo. Ces différentes tailles d’avions garantissent qu’ils peuvent répondre aux besoins et exigences des différentes compagnies aériennes.

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D'un autre côté, le

, développé par l’avionneur américain, est la réponse de Boeing pour concurrencer directement le toujours populaire A320. Le 737 comprend plusieurs variantes, dont :

• 737 MAX7
• 737 MAX8
• 737 MAX9
• 737 MAX10

La série MAX s'appuie sur l'héritage et le succès de son prédécesseur, le 737 classique, avec des améliorations axées sur les moteurs, l'aérodynamisme et d'autres caractéristiques de performance. La série comporte une gamme d’initiatives qui ont amélioré le succès opérationnel.

Comparaison des deux avions côte à côte

Avec les données deDossier aéronautique, Simple Flying peut comparer côte à côte l'Airbus A320 et le Boeing 737 :

Comparatives	Boeing 737 MAX	Airbus A320néo
Moteurs	CFM LEAP-1B	CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G
Efficacité	Amélioration de 14 à 15 % par rapport au 737 NG Voir aussi :Japan Airlines ajoute un revêtement en forme de Riblet sur le Boeing 787 pour améliorer le rendement énergétique	15 à 20 % de mieux que l'A320ceo
Capacité	138 – 230 passagers	140 – 244 passagers
Niveaux de bruit	Plus bruyant que l'A320neo	Plus silencieux que le 737 MAX
Gamme	3 550 milles marins (MAX 8)	3 400 milles marins (A320neo)
Largeur de la cabine	11 pieds sept pouces	12 pieds, un pouce
Marchés populaires	Amérique du Nord, Asie	Europe, Asie
Opérateurs notables	Ryanair, Sud-Ouest, American Airlines	IndiGo, easyJet, Wizzair

Airbus a introduit la mise à niveau Decent Profile Optimization (DPO) tout au long de son développement. Cette amélioration logicielle peut optimiser et réduire la consommation excessive de carburant. Pour ce faire, il utilise le FMS (Flight Management System) pour calculer les marges d'approche, ce qui permet des atterrissages plus fluides et une réduction des freinages brusques. Avec cette amélioration, il permet d'économiser environ 75 kg de carburant pour chaque décent.

Innovations réalisées dans l’aérospatiale pour améliorer l’efficacité énergétique

Les constructeurs aéronautiques ont réalisé d’autres progrès pour améliorer l’efficacité opérationnelle des avions. Ceux-ci incluent :

• RNP AR (autorisation de performances de navigation requise)
  • Cela permet aux avions de voler plus directement et plus efficacement sur les trajectoires de vol prévues.
    • Réduit à la fois la consommation de carburant et la durée globale du vol

Photo:Acrotère | Wikimédia Commons

• Fonction de gestion de l'air (AMF)
  • Ce système unique ajuste l’entrée d’air frais et l’air recyclé dans la cabine de l’avion.
  • Cela peut conduire à des économies annuelles de carburant d'environ 115 tonnes par avion.

Consommation de carburant réduite et émissions réduites pour le Boeing 737 MAX

Les 737 MAX et A320neo de Boeing et Airbus sont deux des avions les plus économes en carburant actuellement en exploitation. Cela est dû aux progrès de la technologie des moteurs, intégrant des moteurs de nouvelle génération spécialement conçus pour réduire les émissions, réduire la consommation de carburant et étendre l’autonomie et les performances de l’avion.

Le moteur du 737 MAX Leap 1B de Boeing contribue de manière significative à l’amélioration du rendement énergétique, ce qui lui a permis de réduire la consommation de carburant de 14 % par rapport aux avions de la génération précédente. La conception du turboréacteur à double flux du moteur peut réduire la consommation de carburant et voler avec une poussée optimisée.

Photo : CFM International

Les matériaux avancés comprennent des composants en titane et aluminium, qui ont réduit le poids global du moteur et amélioré sa durée de vie et sa durabilité. L'association à cela de rapports de pression plus élevés dans le moteur principal entraîne une amélioration de l'efficacité thermique et une réduction de la consommation de carburant.

Grâce à ces améliorations apportées aux avions Boeing, le 737 MAX, équipé d'ailettes à bouts divisés, peut parcourir de plus longues distances avec moins de carburant, ce qui en fait l'option la plus rentable de la flotte Boeing pour les compagnies aériennes soucieuses des coûts. Le succès de ces avions est attesté par American Airlines,

, et

, qui ont doublé la mise sur ces avions comme épine dorsale de leurs opérations d'avions à réaction sur les lignes principales court et moyen-courriers.

Un aperçu de l’Airbus A320neo et de ses moteurs Leap-1A ou PW1100

Pour le constructeur aéronautique européen Airbus, l’A320neo a révolutionné notre façon de voyager sur les courts et moyens courriers. L'A320neo est équipé de moteurs Leap-1A ou Pratt & Whitney PW1100G. Les deux options de motorisation permettent entre 15 et 20 % d'économies de carburant par rapport aux modèles A320ceo de la génération précédente.

Les moteurs CFM LEAP-1A utilisent une technologie similaire à celle du LEAP-1B ; cependant, ils ont été optimisés et sélectionnés spécifiquement pour la cellule de l’A320neo. Celui-ci intègre du CMC et des matériaux légers qui ont amélioré l’efficacité globale d’Airbus. Par rapport au turboréacteur à double flux Pratt & Whitney PW1100G, cette conception permet à la turbine basse pression de fonctionner à différentes vitesses, ce qui augmente l'efficacité globale.

L'A320 est connu pour être l'un des avions les plus silencieux de son type. Il est estimé environ 75 % plus silencieux que les avions plus anciens équipés d’autres modèles de moteurs. L’évolution de l’A320neo peut permettre une consommation de carburant environ 20 % supérieure, en fonction des conditions de route et des exigences opérationnelles.

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Associé à des coûts de maintenance réduits et à une usure moindre du moteur, l'A320neo est l'un des avions les plus économes en carburant de son type. Si l’on compare l’A320neo (équipé de moteurs PW1100G), il est légèrement plus efficace que le 737 MAX sur les vols moyen-courriers. Cependant, de l’autre côté du spectre, le 737 MAX peut progresser en termes d’autonomie et de charge utile.

A320neo, ou 737 MAX, ce qui coûte moins cher à exploiter

Les deux avions sont incroyablement compétitifs. Alors que l'Airbus A320neo affiche souvent des coûts d'exploitation inférieurs avec ses moteurs PW1100G, les versions propulsées par LEAP des deux avions sont en tête-à-tête. Les deux avions peuvent offrir des économies de carburant significatives par rapport aux avions de la génération précédente. Le 737 excelle en aérodynamisme et l'A320 gagne en termes d'efficacité de conception du moteur. Cependant, cela dépend en fin de compte des exigences opérationnelles de la compagnie aérienne, de la communauté de la flotte et des objectifs de développement durable.

Photo : Jack Darling Photo | Shutterstock

L'économie de carburant des avions peut être mesurée de nombreuses façons, que ce soit par l'amélioration de l'aérodynamisme, la réduction du poids grâce à des matériaux alternatifs ou la densité des sièges à bord. Associez cela aux facteurs de chargement et de chargement, et tout cela entre en ligne de compte dans le calcul.

La consommation moyenne de carburant des nouveaux avions a chuté d’environ 45 % entre les années 1960 et la dernière décennie. En fonction des exigences des compagnies aériennes et des routes qu'elles desservent, toutes ont des coûts opérationnels différents. Les itinéraires les plus inefficaces pour les compagnies aériennes sont les vols courts, car ils nécessitent plus de carburant au décollage et à l’atterrissage. C’est pourquoi vous verrez fréquemment des avions plus anciens effectuer des vols court-courriers.

Le calcul de la consommation de carburant reste un défi

Bougie, une société d'analyse en ligne de l'aviation, réitère que le calcul précis de la consommation de carburant reste difficile en raison de divers facteurs opérationnels. Yuanfei Zhao, analyste principal de l'aviation chez Cirium Ascend Consultancy, explique :

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La disposition des sièges, les facteurs de charge et la charge utile entrent tous en ligne de compte dans le calcul de l’efficacité opérationnelle. La manière la plus courante de comparer les avions d’ancienne génération et de nouvelle génération est de comparer leurs coûts sur des opérations aériennes similaires.

D'autres processus améliorés ont réduit les émissions des avions, notamment les taxis monomoteurs et les approches décentes continues. Les modifications des procédures opérationnelles, lorsqu’elles sont combinées, peuvent permettre d’économiser jusqu’à 77 livres de carburant pour chaque réduction de dix minutes. L’entretien peut également porter sur le carburant, avec un programme de lavage moteur régulier.

Conclusion

En comparant l'efficacité de l'Airbus A320neo et du Boeing 737 MAX, les deux avions peuvent être comparés pour des améliorations significatives par rapport à leurs prédécesseurs. S'il est vrai que l'Airbus A320 est juste devant en termes d'économies de carburant, le 737 MAX dispose d'un meilleur aérodynamisme et d'une technologie moteur avancée.

Pour les liaisons court-courriers, l'Airbus A320neo est connu pour être le plus économe en carburant, notamment lorsqu'il est équipé du moteur PW1100G. Cependant, si le vol va plus loin, le Boeing 737 MAX excelle dans les opérations longue distance.

Photo : Photos VDB | Shutterstock

Les plus grands opérateurs mondiaux d'A320neo comprennent IndiGo, Wizz Air, American Airlines, Lufthansa et

. En revanche, les plus grands exploitants de la famille d'avions Boeing 737 MAX comprennent Southwest, Ryanair, American Airlines, United Airlines et

.

Comme vous pouvez le constater, les deux avions sont favorisés par les transporteurs à service complet et à bas prix, démontrant leur flexibilité opérationnelle aux deux extrémités du spectre des voyages.