Nomadic OMD transporte un ancien Boeing 767 de LATAM vers la Chine

Nomadic Aviation Group, une société qui propose des opérations de ferry et de vols d'essai à travers le monde, a récemment réalisé un vol de ferry transpacifique pour un Boeing 767-300ER. LATAM pilotait auparavant cet avion, mais le 767 sera bientôt converti en avion cargo pour les opérations de LATAM Cargo Chile.

Vol en ferry

L'ancien Boeing 767 de LATAM a été transporté de l'aéroport de Kapolei Kalaeloa (JRF) à Kapolei, à Hawaï, à l'aéroport international de Guangzhou Baiyun (CAN) à Guangzhou, en Chine. Le 767 devait quitter Kapolei à 20h35, heure locale, mais est reparti à 21h14, légèrement en retard. Il est arrivé à Guangzhou à 3 h 40, heure locale, ce qui signifie que l'avion avait un temps de vol d'un peu moins de douze heures et trente minutes.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

L'avion, immatriculé N572LA, était à l'origine utilisé par LATAM dans une configuration à deux classes. Il pouvait accueillir 191 passagers en classe économique standard et 30 passagers en classe affaires, parch-aviation. Le N572LA a été initialement livré en août 2012 à LAN Airlines, mais un peu plus d'un an plus tard, il a été transféré à LATAM Airlines Brasil. En effet, LAN Airlines a fusionné avec TAM Linhas Aereas en 2012, pour former LATAM Airlines.

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L'avion passera par la conversion passager-cargo chez Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO), qui possède plusieurs lignes 767 Boeing Converted Freighter (BCF) existantes à Guangzhou. La société fournit également à Boeing des conversions 737-800BCF.

Conversion en cargo

Boeing prévoit un besoin croissant d'avions cargo dans un avenir proche. Lors du salon aéronautique de Singapour en 2022, le constructeur aéronautique a déclaré que 1 720 conversions d’avions-cargos seraient nécessaires au cours des 20 prochaines années. Cette même année, l'entreprise a annoncé son intention d'ouvrir une troisième ligne BCF dans ses installations de Guangzhou. C'était spécifiquement pour la conversion du 767-300, où l'avion LATAM sera bientôt converti.

Face à la demande croissante d’avions cargo, de nombreux transporteurs de fret aérien se sont tournés vers les conversions passagers-cargo (P2F). Ce processus peut ajouter plusieurs années supplémentaires à la durée de vie d'un avion de ligne. Le processus de conversion permet également à la compagnie aérienne de continuer à accroître sa capacité tout en conservant la communauté de sa flotte.

Photo : Lufthansa Cargo

Le processus typique du P2F passe par quatre étapes principales. Ceux-ci comprennent des essais au sol et en vol avant la conversion, le développement de structures et d'intérieurs modifiés, la qualification de nouveaux systèmes modifiés et des essais au sol et en vol après la conversion.

Tout au long de ce processus, l'entreprise de conversion doit complètement vider l'intérieur, ce qui implique de retirer tous les sièges, les compartiments supérieurs, les tapis et les toilettes. Une nouvelle porte de chargement est également installée, qui remplace généralement la sortie de secours. La nouvelle porte de secours doit être structurellement renforcée et, occasionnellement, des planchers renforcés doivent être ajoutés pour supporter le poids élevé de la cargaison.