Itinéraires plus rares : examen des couloirs nationaux desservis par les Airbus A330-900 de Delta Air Lines cette année

Corey

2024-11-18

L’utilisation de gros-porteurs pour les routes intérieures dans la zone continentale des États-Unis n’est pas rare. Les « Trois Grands » transporteurs,

, et

tous font ça. Delta et United utilisent des gros-porteurs sur les vols transcontinentaux de Los Angeles vers la région de New York.

Photo : Lucas Souza | Vol simple

Selon les données deBougie, une société d'analyse aéronautique, 6 220 vols intérieurs gros-porteurs sont prévus en novembre, y compris des vols vers Hawaï. United a la plus grande utilisation des gros-porteurs parmi les compagnies aériennes, avec 2 497 vols, tandis qu'American a la plus faible utilisation, avec 611 vols.

De janvier à décembre, Delta propose 20 134 vols intérieurs gros-porteurs. L’Airbus A330-900 (A330neo) n’est prévu que pour 441 vols et est le gros-porteur le moins utilisé de la flotte de Delta pour les vols intérieurs. Les mois les plus chargés ont eu lieu plus tôt dans l’année et aucun vol n’était prévu en juillet et août.

Photo : Ian Dewar Photographie | Shutterstock

La route intérieure la plus fréquentée pour les vols gros-porteurs va de Los Angeles à New York, offrant de nombreux sièges inclinables sur la traversée transcontinentale. Sur les plus de 20 000 vols intérieurs gros-porteurs en 2024, plus de 6 000 s’effectuent entre Los Angeles et New York. La deuxième route la plus fréquentée va d’Atlanta à Los Angeles avec plus de 1 700 vols. Le trio de tête est complété par la route de Los Angeles à Honolulu, avec plus de 1 500 vols et 340 000 sièges.

Données dech-aviationmontre que Delta possède 31 A330neo dans sa flotte et en attend huit autres. Ceux-ci remplaceront à terme les anciens A330-200 et A330-300 et, avec l’A350, constitueront l’avenir de la flotte de gros-porteurs de Delta.

Los Angeles – New York

Cette année, l'itinéraire avec le plus de vols en A330neo est celui de l'aéroport international de Los Angeles (LAX) à l'aéroport international John F. Kennedy (JFK). Au cours des trois premiers mois de l'année, Delta a déployé le gros-porteur plus d'une fois par jour entre les deux aéroports. En mars, les opérations ont culminé et Delta proposait 89 vols aller-retour et une offre de sièges de plus de 25 000.

Lecture recommandée :Coûts de la corruption : Sri Lankan Airlines exige 4 Airbus A330-900 gratuits et plus en compensation

Photo : Parkdolly | Shutterstock

Les données montrent qu'il y aura un total de 6 679 vols entre les deux aéroports en 2024. L'avion le plus utilisé sur cette route est le Boeing 767-300ER, avec plus de 5 200 vols. Le 767-400ER est le deuxième avion le plus utilisé avec plus de 800 vols. Delta utilise également son Boeing 757-200 et les deux anciennes variantes de ses A330, les -200 et -300 entre LAX et JFK.

Seattle - Honolulu

Fin mars, Delta a commencé à utiliser l'A330neo pour les vols entre l'aéroport international de Seattle Tacoma (SEA) et l'aéroport international Daniel K. Inouye (HNL). En avril, le gros-porteur a été utilisé pour environ cinq vols hebdomadaires et en mai, il a été déployé quotidiennement. Le dernier vol sur la route a eu lieu le 5 juin. Au total, la route comptait 120 vols aller-retour programmés avec une offre de plus de 33 000 sièges.

Photo : Ángel DiBilio | Shutterstock

L'avion le plus utilisé pour les vols de Seattle à Honolulu est l'Airbus A321neo, qui devrait opérer 1 089 des 1 485 vols en 2024. Le 767-300ER a été fréquemment utilisé sur la route au cours des trois premiers mois de l'année, puis son utilisation a diminué en avril et s'est terminée en mai.

En plus des trois appareils mentionnés ci-dessus, Delta a utilisé l'A330-300 pour des vols quotidiens en mars.

Atlanta – New York

La troisième route la plus fréquentée de l'A330neo cette année était celle de l'aéroport international Hartsfield Jackson d'Atlanta (ATL) à JFK. Le gros-porteur a été utilisé sur un vol jusqu'à JFK en mai. En septembre, le neo a été déployé environ quatre fois par semaine dans les deux sens.

Le mois dernier, Delta a opéré trois vols dans chaque direction avec le gros-porteur, alors que ce mois-ci, il n'y a qu'un seul vol dans chaque sens. En décembre, il y a un vol de JFK à ATL. Au total, 45 vols sont programmés entre les deux villes, totalisant plus de 12 500 sièges.

Photo de : Delta Airlines

Cirium indique qu'il y a 4 920 vols programmés entre les deux hubs, et le Boeing 737-900ER est l'avion le plus utilisé. Mais la liste est longue ; Vous trouverez ci-dessous tous les avions déployés par Delta entre ATL et JFK :

Boeing 737-900
Boeing 757-200
Airbus A321néo
Boeing 757-300
Boeing 737-800
Boeing 767-300
Airbus A321
Airbus A330-200
Airbus A319
Airbus A330-900 (A330neo)
Boeing 767-400ER
Airbus A330-300
Airbus A320

Atlanta à Seattle

Atlanta abrite le siège social de Delta et Hartsfield Jackson est l'aéroport le plus fréquenté au monde. Le réseau de Delta depuis ATL s’étend sur plusieurs continents et pour quelques vols cette année, la compagnie aérienne a choisi d’utiliser ses A330neos pour rejoindre son hub de Seattle.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

En janvier et février, trois vols étaient programmés dans chaque direction, totalisant plus de 3 300 sièges. Puis, en octobre, Delta a effectué un vol supplémentaire de Seattle à Atlanta.

Atlanta-Seattle compte 4 835 vols programmés en 2024, totalisant 4 835 sièges. Le Boeing 737-900ER est de loin le type d'avion le plus utilisé sur cette route, avec plus de 2 400 vols. Mais Delta déploie également les avions suivants :

Airbus A321néo
Boeing 757-300
Airbus A330-300
Boeing 757-200
Airbus A321
Boeing 767-300ER
Boeing 737-900
Airbus A350-900

Plusieurs itinéraires avec un ou deux vols

Les routes restantes de cette liste comportent un ou deux vols réguliers en A330neo cette année. Seuls deux ont deux vols, JFK-SEA et Atlanta – Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW). Delta a effectué un vol de JFK vers SEA en janvier et un autre en juin, tandis qu'ATL-DTW a effectué deux vols en septembre et octobre.

Les itinéraires suivants ont un vol prévu en 2024 :