Contrastes du moteur arrière : 5 différences entre le Boeing 717 et le McDonnell Douglas DC-9

Douglas Aircraft Corporation a introduit le DC-9 dans les années 1960. Suite à la fusion de la société avec McDonnell Aircraft Company, le DC-9 a été développé en MD-80, MD-90 et MD-95. En 1997, Boeing acquiert McDonnell Douglas et le MD-95 est conçu et commercialisé sous le nom de Boeing 717.

Le Boeing 717 est une version considérablement améliorée du Douglas DC-9. Tout en conservant la plupart des caractéristiques structurelles et de conception, presque tous les composants internes sont optimisés avec des systèmes et fonctionnalités technologiquement avancés. Boeing souligne les améliorations significatives du 717 par rapport au DC-9,comme expliqué par Boeing.

Intérieur – agencements de la cabine

L'amélioration de la cabine garantit le confort des passagers

Nouvelles fonctionnalités de la cabine
Panneaux latéraux à trois baies
Compartiments de rangement supérieurs plus grands
Système d'éclairage amélioré
Lavabos modulaires

Malgré la même largeur de cabine, l'intérieur du Boeing 717 présente des améliorations significatives pour garantir le confort des passagers, une conception plus simple et un entretien facile. Les anciennes parois latérales sont remplacées par des parois latérales à trois baies pour offrir un accès plus grand et plus facile au personnel de maintenance sans retirer les parois latérales et les sièges. Les panneaux assurent également un meilleur blocage de la lumière.

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Photo:Au-delà de mon Ken | Wikimédia Commons

Les compartiments supérieurs plus grands offrent plus de volume que dans le DC-9. Les nouveaux lavabos modulaires sont faciles à installer et à entretenir, réduisant ainsi les odeurs de la cabine. Ce système modulaire a permis un nettoyage plus facile et plus sûr du système. Un nouveau système d'éclairage utilise des lumières à semi-conducteurs sans scintillement, ce qui rend les contrôles lumineux de l'équipage de cabine précis.

Poste de pilotage et commandes

Doté de 8 écrans à cristaux liquides (LCD) de 8 pouces

Douglas DC-9	Boeing 717
Tableau de bord analogique	Écrans synoptiques LCD

Le Douglas DC-9 utilisait un ancien tableau de bord analogique, comprenant des paramètres de signalisation critiques tels que les moteurs, les panneaux de communication et les systèmes hydrauliques. Le 717 de Boeing est doté d'un poste de pilotage très avancé avec des écrans synoptiques LCD. Selon le constructeur américain,

"Le poste de pilotage du 717 intègre six écrans à cristaux liquides (LCD) de 8 x 8 pouces qui présentent toutes les informations essentielles liées au vol, à la navigation, aux moteurs et aux systèmes. Les écrans LCD remplacent plusieurs instruments individuels utilisés sur les postes de pilotage des DC-9 et MD-80 pour réduire considérablement le nombre d'instruments et d'unités remplaçables en ligne (LRU). Les écrans LCD offrent également une apparence plus propre et épurée et améliorent la présentation des informations. "

Photo:Constantin von Wedelstaedt | Wikimédia Commons

Les commandes de vol comprennent un système intégré d'avertissement et d'alerte de l'équipage de conduite et un système d'affichage centralisé des pannes. Boeing déclare,

"Les changements les plus notables sont l'élimination des "poignées de valise" du stabilisateur horizontal, du volant de commande manuelle de la soupape d'échappement, des leviers d'alimentation croisée et des boutons de commande de trim. Les interrupteurs de trim électriques remplacent les boutons de trim manuels des ailerons et du gouvernail. "

Système électrique

Systèmes électriques et fonctionnalités d’installation améliorés

Caractéristiques de l'installation électrique	Douglas DC-9	Boeing 717
Relais	Relais à cartouche boulonnés	Relais modulaires enfichables
Connecteurs	Blocs de modules	Connecteurs bus modulaires
Fixateurs de pression	Passage de pression	traversée de pression enrobée

Le système électrique à bord du Boeing 717 a été considérablement simplifié et fiabilisé grâce à une conception modulaire. La nouvelle installation électrique élimine le besoin d’anciens relais boulonnés et blocs mod. Au lieu de cela, des relais enfichables et des connecteurs modulaires plus fiables sont utilisés.

Selon Boeing,

"Les trois unités de conversion et de distribution de puissance (PCDU) sont identiques pour réduire les besoins en pièces de rechange et les coûts de maintenance. Les relais de puissance électrique principaux sont modulaires et montés à l'avant du PCDU pour un remplacement facile. Une unité de commande de puissance électrique contrôle l'ensemble du système électrique, y compris les transferts de puissance sans interruption, l'alimentation externe et la protection du système. "

Protection pneumatique et anti-givre

Antigivrage amélioré et continu des gouvernes

Douglas DC-9	Boeing 717
Vannes à double alimentation croisée	Vanne d'isolement simple
Dégivrage temporisé et relayé	Antigivrage simultané à temps plein

Le système pneumatique et de protection contre le givrage est amélioré sur le Boeing 717 tel qu'un antigivrage continu des gouvernes (ailes et stabilisateurs). Ce nouveau système élimine les minuteries et les relais pour les ailes et la queue. Ce système intègre également une fonction de secours au sein du système de détection de surchauffe pneumatique appelé PODS.

Photo : Ryan Fletcher | Shutterstock

Boeing explique,

"Pour améliorer la fiabilité de la répartition des PODS, des capteurs à double boucle remplacent les capteurs ponctuels bimétalliques utilisés sur les conceptions précédentes. Le système à double capteur permet une excellente isolation des défauts en fournissant la zone ou l'emplacement spécifique des fuites détectées. Les boucles de détection de surchauffe pour le système anti-givre de l'aile et de la queue détectent une fuite ou une rupture de conduit et arrêtent automatiquement le système concerné."

Moteurs

Doté de moteurs Rolls-Royce plus puissants

	Moteurs	Poussée par moteur
Douglas DC-9	2x Pratt & Whitney JT8D	Jusqu'à 16 000 lbf (71 kN)
Boeing 717	2x Rolls-Royce BR-715	Jusqu'à 21 430 lbf (95,3 kN)

L'une des caractéristiques importantes du Boeing 717 réside dans ses moteurs Rolls-Royce BR715, qui sont bien supérieurs aux moteurs à faible contournement Pratt & Whitney JT8D du Douglas DC-9. Ces nouveaux moteurs ont été principalement sélectionnés pour prendre en charge la masse maximale au décollage (MTOW) ajoutée en raison du fuselage étiré et du poids supplémentaire des passagers et du fret. De plus, les moteurs de nouvelle technologie sont plus économes en carburant, en particulier sur les vols plus longs.

Photo : Austin Deppe | Shutterstock

Boeing affirme que les moteurs BR715 du 717 sont parmi les moteurs les plus faciles à entretenir du marché. Avec une conception plus simple et des performances à haut rendement, ce moteur permet des délais plus longs entre les visites de maintenance et des temps d'arrêt plus courts lors des visites de maintenance.