Les ceintures de sécurité sont-elles attachées plus tôt ? Les turbulences induites par les orages peuvent encore frapper des avions volant à 50 milles de distance

Voyager en avion n’est jamais confortable en cas de turbulences. Des recherches récentes semblent indiquer que la tempête va plus loin que prévu, jusqu'à 55 milles de la tempête. Cette découverte pourrait redéfinir la situation actuelle

règles et politiques de protection des passagers.

Résultats de la recherche : la portée étendue des orages

Un article paru dans le Bulletin de l'American Mogenic Society a analysé les données de 200 millions de mesures de turbulence recueillies entre 2009 et 2017 au-dessus de l'espace aérien américain.

Dr Stacey Hitchcock duUniversité d'Oklahomanote que la probabilité de turbulences est encore nettement supérieure à la moyenne jusqu'à 55 milles de la tempête.

Photo : Bruno Ismael Silva Alves I Shutterstock

Voler à moins de trois milles d’un orage augmente de près de 20 fois la probabilité de fortes turbulences. Cependant, même à une distance de 55 milles, le risque de turbulences légères à sévères reste deux fois plus élevé que les niveaux de fond. Cela contraste avec les directives actuelles de la FAA qui exigent que les pilotes restent à au moins 20 milles horizontaux des orages.

Ces résultats soulèvent la question de savoir pourquoi les normes de sécurité aérienne ne traitent pas de la turbulence, car elle peut se produire à de grandes distances des phénomènes météorologiques visibles.

Dernièrement,

le vol Buenos Aires-Francfort a connu des conditions météorologiques turbulentes. Cinq passagers et six membres d'équipage ont été légèrement blessés, mais l'avion a repris du service le lendemain, avec ses vols réguliers.

Implications pour la sécurité des passagers et de l’équipage

Bien que généralement contrôlables, les turbulences entraînent des blessures. Les données du National Transportation Safety Board (NTSB) ont montré qu'il y a eu 123 incidents de passagers et d'équipages blessés par des turbulences entre 2009 et 2018, mais peu d'entre eux portaient la ceinture de sécurité. Cela conforte le conseil de la FAA aux passagers de toujours porter la ceinture de sécurité pendant le vol.

a récemment modifié certaines de ses pratiques concernant les risques de turbulence.

. Ce changement devrait contribuer à réduire les secousses des passagers et de l’équipage et, par conséquent, à accroître la sécurité.

D’autres compagnies aériennes pourraient emboîter le pas, d’autant plus que les turbulences devraient s’aggraver en raison du changement climatique. Paul Williams, professeur de sciences atmosphériques à l'Université de Reading, a révélé que le changement climatique aggrave la turbulence de l'air clair (CAT) car il perturbe le courant-jet. Ainsi, de fortes turbulences peuvent survenir sans avertissement, car le CAT est très difficile à détecter par radar.

Photo : diy13/Shutterstock

Cependant, une étude révèle la relation entre la turbulence de l'air clair et la diffusion des ondes radio, démontrant que les radars micro-ondes sensibles peuvent détecter le CAT. Il serait possible de concevoir un système radar au sol capable de détecter presque tous les CAT dans un rayon de 100 km, mais le coût d'une telle installation serait élevé.

Repenser la prévention des tempêtes

La modification des règles d’évitement des tempêtes de la FAA comme opportunité potentielle d’aller au-delà de la règle des 20 milles n’est pas une tâche facile. Augmenter la taille du volume tampon entraînerait un très grand nombre de réacheminements d’avions, notamment dans les zones à forte densité de trafic.

Néanmoins, les données présentées dans le document révèlent que la sécurité doit être considérée comme la priorité en matière d'organisation du transport.

Apprendre encore plus:La FAA autorise les compagnies aériennes américaines à reprendre leurs vols vers le nord d'Haïti après l'interdiction provoquée par les coups de feu

Photo : Awasada Kalayanamit | Shutterstock

«Peut-être devrions-nous simplement mettre le panneau de ceinture de sécurité un peu plus tôt», a suggéré le Dr Hitchcock. De cette façon, les personnes à bord pourraient éviter de nombreuses blessures en adoptant une approche plus conservatrice.

Or, la directive de maintenir la ceinture de sécurité attachée pendant tout le vol est déjà en vigueur, mais visiblement, un certain nombre de passagers, notamment sur les vols de plus d'une heure, ne la respectent pas. Bref, espérer que les gens suivront une telle directive n’a pas beaucoup de poids.

La semaine dernière,

de São Paulo à Miami est retourné à São Paulo après que de graves turbulences ont causé de multiples blessures, dont une fracture à la jambe d'un passager.

Photo : Santi Rodríguez | Shutterstock

Le Boeing 777-200ER était en vol depuis environ une heure lorsque des turbulences se sont produites et que l'équipage a dû faire demi-tour. Les passagers blessés ont demandé des soins médicaux et la compagnie aérienne a insisté sur le fait que le signal de ceinture de sécurité était allumé au moment des turbulences.

Points chauds mondiaux de turbulences

Certaines trajectoires de vol sont plus turbulentes en raison de facteurs topographiques et des conditions météorologiques. Les chaînes de montagnes des Andes, du Tien-Shan et des Alpes ainsi que les zones aux climats saisonniers extrêmes compliquent le travail des pilotes.

Bien que les orages soient plus fréquents dans le monde, les tornades posent un problème particulier dans certains pays,

.

Les tornades se forment à partir d'orages supercellulaires et les dangers associés comprennent de graves turbulences et un cisaillement du vent. Néanmoins, grâce à l’amélioration des informations météorologiques et aux efforts déployés pour éviter les tornades, celles-ci n’affectent guère l’aviation.