Les enregistrements FDR de Singapore Airlines montrent que l'avion a subi des changements rapides de force G dans les turbulences

Le ministère singapourien des Transports (MOT) a publié ses premières conclusions sur le grave incident de turbulences impliquant un Boeing 777-300ER de Singapore Airlines, qui a fait un mort et plus de deux douzaines de blessés à bord. Le vol a rencontré des turbulences lors d'un voyage entre le Royaume-Uni et Singapour.

Augmentation incontrôlée de l'altitude

Selon le MOT, le Transport Safety Investigation Bureau de Singapour (TSIB) a extrait les données de l'enregistreur de données de vol (FDR) et de l'enregistreur de voix dans le cockpit (CVR) et a compilé une chronologie préliminaire des événements survenus sur le vol SQ321 de Singapore Airlines.

Le ministère a souligné que le National Transportation Safety Board (NTSB), la Federal Aviation Administration (FAA) et Boeing avaient aidé le TSIB dans l'enquête sur les graves turbulences.

Selon la chronologie du TSIB, le Boeing 777-300ER de Singapore Airlines, immatriculé 9V-SWM, a décollé de l'aéroport de Londres Heathrow sur son vol régulier SQ321 à destination de l'aéroport de Singapour Changi (SIN) le 20 mai. À 7 h 49 UTC le 21 mai, l'avion volait à la limite sud du Myanmar à 37 000 pieds (11 277 mètres) au-dessus d'une « zone de développement d'activité convective ».

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Les enquêteurs ont noté que la force gravitationnelle du vol, connue sous le nom de force G, a fluctué entre positif (+ve) 0,44G et +ve 1,57G pendant 19 secondes, ce qui aurait provoqué de légères vibrations dans l’avion.

Cependant, à peu près au même moment où les légères vibrations ont commencé, il y a eu une augmentation incontrôlée de l'altitude, le Boeing 777-300ER grimpant jusqu'à un maximum de 37 362 pieds (11 387 m). En réponse, le pilote automatique de l’avion l’a incliné vers le bas pour redescendre à 37 000 pieds (11 277 m), les pilotes observant également que la vitesse de l’avion avait augmenté. L’équipage de conduite l’a contré en prolongeant les aérofreins.

Changement rapide de G

À 7 h 49 min 32 s, le pilote a annoncé que le signal de ceinture de sécurité était allumé. Le TSIB a noté que l'augmentation incontrôlée de l'altitude et de la vitesse provenait du fait que l'avion était affecté par un courant ascendant. À ce moment-là, le pilote automatique était activé.

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À 07:49:40, le Triple Seven de Singapore Airlines a connu un changement rapide de G, l'accélération verticale enregistrée passant de +ve 1,35G à négatif (-ve) 1,5G en 0,6 seconde. En conséquence, les enquêteurs ont constaté que les passagers qui n’avaient pas bouclé leur ceinture de sécurité auraient été soulevés dans les airs.

"À 7 h 49 min 41 s, l'accélération verticale est passée de -ve 1,5G à +ve 1,5G en 4 secondes. Cela a probablement entraîné la chute des occupants en vol."

L'évolution rapide de la force G a fait baisser l'altitude de l'avion de 178 pieds (54,2 m) à 37 184 pieds (11 333 m). Selon le TSIB, ces événements seraient probablement à l'origine de blessures parmi le personnel de cabine et les passagers.

Au même moment, le FDR a montré que les pilotes de Singapore Airlines avaient tenté de stabiliser l'avion, ce qui avait désengagé le pilote automatique.

Après 21 secondes de pilotage manuel de l'avion, le pilote automatique a été activé à 07h50 UTC. Au cours des secondes suivantes, l'accélération verticale a été plus progressive, allant de +ve 0,9G à +ve 1,1G, tandis que l'avion revenait à son altitude de croisière de 37 000 pieds (11 277 m).

Confirmation de 26 passagers blessés

Par la suite, l'équipage de cabine a informé les pilotes qu'il y avait des blessures dans la cabine, de sorte que les pilotes ont immédiatement dérouté l'avion vers l'aéroport de Bangkok Suvarnabhumi (BKK), en Thaïlande. Ils ont demandé des services médicaux pour accueillir l'avion une fois arrivé à l'aéroport.

À 08h45 UTC, l'avion a atterri à BKK. Selon la dernière déclaration de Singapore Airlines :

Le 29 mai 2024 à 17 h 30 (heure de Singapour), Singapore Airlines (SIA) peut confirmer que 42 passagers qui se trouvaient à bord du SQ321 sont toujours à Bangkok. Cela comprend 26 passagers recevant des soins médicaux à l'hôpital.

La compagnie aérienne a déclaré qu'elle faisait tout son possible pour aider les passagers blessés, ainsi que leurs familles. Dans certains cas, cela impliquait de les envoyer par avion vers la Thaïlande, comme indiqué :

Singapore Airlines a été en contact avec les passagers et les membres d'équipage qui se trouvaient à bord du SQ321. Sur demande, nous avons facilité le voyage à Bangkok pour leurs familles et leurs proches.

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En réponse aux conclusions préliminaires, Singapore Airlines a pris connaissance des informations du TSIB, ajoutant qu'elle coopérait pleinement avec les autorités compétentes dans le cadre de l'enquête. Le transporteur a souligné que la sécurité et le bien-être de ses passagers et de son équipage étaient ses principales priorités. Il convient de noter que le TSIB a déclaré que l'enquête était toujours en cours.

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"Nous nous engageons à soutenir nos passagers et membres d'équipage qui se trouvaient à bord du SQ321 ce jour-là, ainsi que leurs familles et leurs proches. Cela inclut la couverture de leurs frais médicaux et hospitaliers, ainsi que toute assistance supplémentaire dont ils pourraient avoir besoin."

Modifications des politiques relatives au port de la ceinture de sécurité

Avant que le TSIB ne publie ses conclusions préliminaires, Singapore Airlines a confirmé qu'elle avait modifié ses politiques en matière de ceinture de sécurité à bord. Dans une déclaration à Simple Flying le 24 mai, la compagnie aérienne a déclaré qu'elle avait adopté une approche plus prudente dans la gestion des turbulences en vol.

La compagnie aérienne a précisé qu'elle avait suspendu les services de boissons chaudes et de repas lorsque le panneau de ceinture de sécurité était allumé. La compagnie a ajouté que dans de mauvaises conditions météorologiques, en particulier par temps turbulent, le personnel de cabine sécurisera tous les objets et équipements en vrac dans la cuisine afin de minimiser le risque de blessures.

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De plus, son équipage de conduite, y compris les agents de bord, conseillera aux passagers de regagner leur siège lorsque le panneau de ceinture de sécurité est allumé, surveillant ainsi les voyageurs qui pourraient avoir besoin d'aide. Enfin, l'équipage retournera à son siège et bouclera sa ceinture de sécurité lorsque le panneau sera allumé.

"SIA continuera à revoir nos processus car la sécurité de nos passagers et de notre équipage est de la plus haute importance."

Retour à Singapour

SelonRadar de vol24Selon les données, le Boeing 777-300ER de Singapore Airlines impliqué dans les graves turbulences est revenu à SIN le 26 mai. L'avion a été transporté à l'aéroport en utilisant le code de vol spécial SQ9071, revenant à SIN après un vol d'une heure et cinquante minutes depuis BKK.

Données:Radar de vol24