Les 7 itinéraires les plus longs que le Boeing 777X pourrait parcourir

Le projet tant attendu de Boeing devrait changer la donne dans l'aviation moderne. Cependant, étant donné les retards persistants, les projets de renouvellement de la flotte et d'expansion de bon nombre des plus grandes compagnies aériennes mondiales se dirigent vers une chute libre. Le 777X, assemblé à l'usine Boeing d'Everett à l'extérieur de Seattle, Washington, continue d'être testé et n'a pas encore reçu la certification (FAA).

Le 777X a été lancé pour la première fois en 2013, mais n'a effectué son premier vol d'essai qu'en 2020. À partir de là, les compagnies aériennes ont connu retard après retard, et maintenant l'industrie s'attend à voir la première livraison de ce type seulement en 2027. Il existe deux sous-types : le 777-8 (autonomie : 8 745 milles marins / 16 196 km) et le 777-9 (7 285 milles marins). / 13 492 km). Alors, où pourrait-il voler ? Simple Flying a fait des calculs avecdonnées de Boeinget analysé où, une fois livré, vous pourriez voler sur le 777X.

Veuillez noter qu'ils ne sont répertoriés dans aucun ordre particulier, que la distance entre les aéroports est approximative et que l'idée de ces vols n'est que spéculative.

Sydney à New York

8 646 milles marins (16 012 km)

Cette paire de villes est déjà fermement dans le collimateur du transporteur australien Qantas. La compagnie aérienne à queue rouge envisage d'exploiter cette route dans le cadre de son initiative, qui utilisera le pour concrétiser son rêve de desservir la Big Apple depuis Sydney sans escale.

Le 777X (777-8) a certainement la capacité (juste) de relier les deux villes ; cependant, Qantas a opté pour l'A350-1000 pour plusieurs raisons, l'une des plus évidentes étant que l'A350 vole déjà et vit sans problème depuis 2018, par rapport au 777X, qui n'a pas encore été livré à son premier client. D'autres facteurs en jeu sont le coût apparent de la cellule et le fait que l'A350 était la meilleure option pour répondre aux besoins des transporteurs australiens. Qantas espère recevoir son premier A350 en 2026.

Qantas vole déjà entre Sydney et New York ; cependant, pour le moment, il est effectué à bord du Boeing 787-9 Dreamliner faisant escale à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Actuellement, la route est desservie cinq fois par semaine, et ce nombre devrait passer à quotidiennement au cours de la période estivale américaine en 2026.

Chicago à Singapour

8 131 milles marins (15 059 km)

Pourriez-vous imaginer voler entre la Cité des Vents et la Cité du Lion ? Eh bien, cela pourrait être à gagner avec l’introduction du 777X en service commercial. Alors que l'aéroport international O'Hare de Chicago (ORD) est le siège d'United Airlines et une plaque tournante pour le transporteur oneworld basé à Fort Worth, aucun de ces opérateurs n'a commandé le 777X, de sorte que les chances qu'un transporteur américain exploite cette route restent incroyablement improbables. De l’autre côté de l’océan Pacifique, Singapore Airlines a commandé le 777X ; cependant, seule la variante 777-9, qui n'est pas conçue pour parcourir une telle distance.

Pour ceux qui souhaitent que cette route devienne une réalité, Singapore Airlines a un atout dans sa manche, étant le seul opérateur au monde du . Cet avion est spécialement conçu pour la compagnie aérienne et est capable d’exploiter la paire de villes. Cependant, pour l’instant, SQ déploie ces avions sur sa route entre Singapour et New York (vous pouvez en savoir plus sur cette route dans l’analyse de Singapour à New York ci-dessous).

Actuellement, plusieurs compagnies aériennes opèrent déjà des vols directs de Chicago vers l'Asie, notamment Air India (Delhi), All Nippon Airways (Tokyo Haneda, Tokyo Narita), Cathay Pacific (Hong Kong), EVA Air (Taipei Taoyuan), Japan Airlines (Tokyo Haneda, Tokyo Narita), Korean Air (Seoul Incheon) et United Airlines (Tokyo Haneda).

São Paulo à Bombay

7 431 milles marins (13 762 km)

L'Inde est le pays le plus peuplé du monde, avec plus de 1,46 milliard d'habitants, et pour Air India, un nouveau vol direct entre l'aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM) de Mumbai et l'aéroport international de São Paulo/Guarulhos (GRU) pourrait un jour devenir une réalité.

a dix 777-9 en commande. Cependant, malheureusement, l'autonomie de ces avions n'est conçue que pour parcourir 7 285 milles marins / 13 492 km, de sorte que les seules chances pour la compagnie aérienne de relier les deux villes sans escale seraient si elle optait pour le 777-8. Cela ne diminue pas les chances que les deux villes soient liées un jour. Cependant, cela nécessite pour l'instant une escale en cours de route via des destinations comme Dubaï, Doha, Francfort ou Londres (cette liste n'est pas exhaustive).

Avec les données duCentre d'études démographiques(Centre d'études démographiques) du Brésil, on estime qu'environ 25 000 habitants au Brésil sont d'origine indienne, et la majorité de cette diaspora vit autour de São Paulo et de Rio de Janeiro, il pourrait donc y avoir une demande pour une liaison sans escale.

Dubaï à Los Angeles

7 246 milles marins (13 419 km)

Cette route est déjà desservie quotidiennement par l'avion à deux étages d'Emirates. L'itinéraire, qui dure au total 16 heures et 20 minutes vers l'ouest et 15 heures et 50 minutes au retour, constitue un lien vital pour les voyageurs cherchant à tirer le meilleur parti du solide réseau de vols d'Emirates proposé depuis son hub (DXB).

a une stratégie de sortie pour ses Airbus A380 vieillissants, dont il est de loin le plus grand opérateur mondial, avec plus de 100 exemplaires de ce type. La compagnie aérienne cherche à remplacer ces avions par des Airbus A350, des Boeing 787 et des 777X plus modernes et économiquement durables. Selonch-aviation, le transporteur du Moyen-Orient a 205 777X en commande, composés de 35 777-8 et 170 777-9.

Comme tout le monde le sait, Emirates domine le marché à destination et en provenance de Dubaï, et le 777X pourrait ouvrir la porte à d'autres transporteurs qui envisageraient cette paire de villes. Cependant, les chances que cela reste mince, étant donné qu'aucun transporteur américain n'a commandé le 777X, c'est donc à Emirates de tirer le meilleur parti du monopole sur cette route.

De Tokyo à Panama

7 309 milles marins (13 534 km)

L’idée la plus intéressante de cette analyse est probablement la suggestion d’un lien direct entre la ville animée de Tokyo et les sites historiques de Casco Viejo ou du canal de Panama. Si un vol direct décollait de l'aéroport international de Narita (NRT) ou de l'aéroport international de Haneda (HND) et (PTY) de la ville de Panama, il reste à voir quel transporteur exploiterait le service.

Actuellement, le transporteur japonais All Nippon Airways (familièrement connu sous le nom d'ANA) a commandé 20 variantes du Boeing 777X (777-9) ; cependant, cette paire de villes dépasserait sa fourchette acceptable. La distance entre Tokyo et Panama est de plus de 7 300 milles marins (13 500 km) ; cependant, le 777-9 n’est conçu que pour parcourir 7 285 milles marins / 13 492 km.

La seule autre lueur d'espoir de voir un jour cette paire de villes décoller serait la possibilité pour le transporteur panaméen de commander des gros-porteurs, ce que le transporteur a clairement indiqué qu'il n'avait aucune envie de faire. La compagnie aérienne basée au Panama, qui a transformé PTY en une plaque tournante de transit réussie entre l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud, dispose d'une flotte de 737 avions et opère sur un solide réseau de passerelles à travers les deux continents.

Voir aussi :Pourquoi diable le Boeing 777X s’est-il envolé vers le Mexique ?

De Singapour à New York

8 283 milles marins (15 340 km)

Ces vols sans escale sont déjà une réalité, grâce à , et son Airbus A350-900ULR ultra-long-courrier. La compagnie nationale singapourienne, qui exploite un solide réseau de services court et long-courriers depuis son domicile à l'aéroport international de Changi (SIN), dessert quotidiennement New York JFK et Newark avec ce vol direct.

D'une durée de plus de 17 heures en direction est et de 19 heures au retour, il détient la couronne du vol sans escale le plus long au monde. Singapore Airlines a travaillé en étroite collaboration avec elle pour développer la variante unique de l'ULR, parfaitement adaptée et conçue pour opérer ce vol gigantesque. Les modifications apportées à la conception de l'avion, pour le rendre adapté au service, incluent des améliorations des performances aérodynamiques, notamment des ailerons allongés, et l'offre uniquement de sièges en classe affaires et en classe économique premium à bord.

Si le 777X devait opérer sur cette paire de villes, cela ouvrirait la porte à d’autres compagnies aériennes (si elles sont intéressées) pour exploiter le service vers l’Asie. Cependant, la probabilité que cela se produise reste mince, étant donné qu'aucun transporteur américain n'a commandé le 777X, donc pour l'instant, c'est à SQ d'en profiter.

Sydney à São Paulo

7 228 milles marins (13 383 km)

Cette paire de villes unique établirait le premier vol sans escale entre le Brésil et le Brésil. Bien qu'il ne soit pas en mesure de suivre l'itinéraire indiqué dans l'image ci-dessus, en raison des restrictions ETOPS et de l'impossibilité de survoler directement le pôle Sud, ce serait une manière créative de voyager entre le cœur du Brésil et la plus grande ville d'Australie.

Actuellement, seules deux compagnies aériennes opèrent des vols sans escale entre l'Australie et l'Amérique du Sud, LATAM Chili et Qantas, toutes deux reliant l'aéroport de Sydney Kingsford Smith (SYD) à l'aéroport international Santiago Arturo Merino Benítez (SCL), au Chili, tandis que LATAM est le seul opérateur sur des vols supplémentaires vers . De là, les passagers peuvent prendre des vols sans escale vers São Paulo avec LATAM Brasil, LATAM Chile et Sky Airlines.

Auparavant, Norwegian Air Argentina, filiale sud-américaine de Norwegian Air Shuttle, avait flirté avec l'idée de lancer des vols sans escale entre l'aéroport international Ministro Pistarini de Buenos Aires (EZE) et l'aéroport international de Perth (PER). Cette idée a enthousiasmé de nombreux voyageurs enthousiastes et intrépides, avec l'idée de services à bas prix entre les deux continents et d'un accès facile aux autres transporteurs asiatiques à bas prix opérant déjà vers Perth. Malheureusement, ces vols n’ont jamais abouti.