L'histoire de l'avion d'affaires British Aerospace 125

Le British Aerospace 125 est un avion d'affaires de taille moyenne qui a été utilisé par plusieurs constructeurs et désignations différents au cours de sa vie. Le BA 125 a été initialement conçu et développé par de Havilland et initialement désigné sous le nom de DH.125 Jet Dragon au début des années 1960. L'entreprise avait l'intention de remplacer le de Havilland Dove et de produire un bimoteur capable de voler à plus de 1 000 NM.

Comment tout a commencé ?

Le premier prototype a pris son envol en août 1962, et un deuxième prototype d'avion a emboîté le pas avec son premier vol en décembre de la même année. Le deuxième prototype s'est avéré être une conception plus viable sur le plan aérodynamique, mais il nécessitait plusieurs améliorations, notamment un fuselage plus long et une envergure proportionnelle. Le constructeur a lancé le premier avion de série en février 1963, avec la première livraison au client en septembre 1964.

Puisque Hawker Siddeley avait déjà acquis de Havilland, les avions de production furent plus tard désignés HS.125. SelonSystèmes BAE,

"Hawker Siddeley avait initialement conservé les anciens noms de société traditionnels, mais lorsque Hawker Siddeley Aviation a commencé ses activités en 1964, les noms de la société mère d'origine n'étaient plus utilisés. Le nom de l'avion a été changé pour Hawker Siddeley HS125 et la production a commencé à l'usine de Broughton, près de Chester (aujourd'hui siège d'Airbus). "

Notamment, les unités exportées vers les clients américains ont conservé la désignation DH.125. Les avions d'exportation américains furent plus tard désignés sous le nom de BH.125 pour Beechcraft-Hawker. En 1977, British Aircraft Corporation fusionne avec Hawker Siddeley pour former British Aerospace. Par la suite, le HS 125 a été remplacé par le BAe 125.

Photo:Mike Freer | Wikimédia Commons

En 1993, Raytheon a acquis la division Business Jet de British Aerospace, renommant ainsi la variante alors du BAe 125 en Hawker 1000. Selon BAE Systems,

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"Le 125 fait partie d'un groupe unique d'avions qui peuvent être revendiqués par jusqu'à 5 constructeurs différents (De Havilland, Hawker Siddeley, British Aerospace, Raytheon et Hawker Beechcraft) ayant tous joué un rôle dans son développement."

La conception du British Aerospace BAe 125

• Équipage:2
• Capacité:8 passagers (configuration normale), 14 passagers en configuration haute densité
• Longueur:50 pi 6 po (15,39 m)
• Envergure:47 pi 0 po (14,33 m)
• Hauteur:17 pi 3 po (5,26 m)
• Poids à vide :12 530 livres (5 684 kg)
• Masse maximale au décollage :25 000 livres (11 340 kg)
• Capacité de carburant :1 181 gal imp (1 418 gal US ; 5 369 L) de carburant utilisable
• Groupe motopropulseur :2 × turboréacteurs Rolls-Royce Viper 601-22, poussée de 3 750 lbf (16,7 kN) chacun

Le BAe 125 est un monoplan à aile basse doté d'une aile en flèche avec des volets fendus et des aérofreins à commande hydraulique. Il convient de mentionner que les autres gouvernes critiques de l’avion, telles que les ailerons, les gouvernes de profondeur et le gouvernail, étaient actionnées manuellement.

Photo : Ryan Fletcher | Shutterstock

La conception était destinée aux opérations sur piste d'atterrissage courte et sur terrain mou. L'aile monobloc a été travaillée séparément du fuselage et des autres sections et a été assemblée plus tard lors du processus d'assemblage final. L'aile robuste est dotée de réservoirs de carburant intégrés contenant la majeure partie du carburant.

L'avion a une capacité de carburant de 1 181 gal imp (1 418 gal US ; 5 369 L) de carburant utilisable, ce qui se traduit par environ 1 650 NM (1 900 mi, 3 060 km) de portée opérationnelle (1 000 lb, 454 kg de charge utile), plus 45 minutes de réserve et des allocations pour le décollage et l'atterrissage. Une variété de moteurs propulsaient l'avion BAe 125, dont deux turboréacteurs Bristol Siddeley Viper, produisant chacun 3 750 lbf (16,7 kN) de poussée au décollage.

Les turboréacteurs à double flux les plus récents, notamment Garrett TFE731 et Pratt & Whitney Canada PW300, étaient proposés dans des modèles plus récents. L'un des avantages uniques des turboréacteurs à double flux de nouvelle génération était que des générateurs électriques et des pompes hydrauliques alimentaient les systèmes de l'avion, permettant à tous les systèmes critiques de fonctionner même en cas de panne d'un seul moteur.

Un grand nombre de variantes

• Vitesse maximale :Mach 0,78
• Vitesse de croisière :Croisière maximale de 454 nœuds (522 mph, 841 km/h) à 28 000 pieds (8 534 m)
• Gamme:Charge utile de 1 650 NM (1 900 mi, 3 060 km) de 1 000 lb (454 kg), 45 minutes de réserve plus allocations de décollage et d'atterrissage
• Plafond de prestation :41 000 pieds (12 000 m)
• Vitesse de montée :4 900 pieds/min (25 m/s)
• Course au décollage :4 400 pieds (1 341 m)
• Course d'atterrissage :3 400 pieds (1 036 m) -600 A à la masse typique à l'atterrissage

Le développement des avions et la production de masse ont connu une évolution progressive sous Hawker Siddeley et, par la suite, British Aerospace. Le BAe a vu l’introduction de plusieurs nouvelles variantes destinées à des publics spécifiques.

• HS125 série 400 (117 construits)
• HS125 série 600 (70 avions construits, dont le prototype G-AYBH avec le Bristol Siddeley Viper 601)
• HS125 série 700 (215 construits, dont le prototype G-BEFZ)
• HS125 série 800 (plus de 275 exemplaires construits, dont le prototype G-BKTF)
• HS125 1000 (52 construits, dont le prototype G-EXLR)

Plus de 1 700 exemplaires de l’avion, toutes variantes confondues, ont été produits.