Les 10 principales routes internationales des États-Unis par passagers

Selon le

Ministère des Transports,plus de 250 millions de passagers, citoyens américains et non-américains, ont voyagé à l’étranger au cours des 12 mois précédant octobre 2024.640 000les gens le faisaient quotidiennement. Le trafic a augmenté de 9,4 % par rapport à un exercice clos en octobre 2023, toujours impacté par la pandémie. Plus important encore, il était supérieur de 3,8 % au volume d’avant la pandémie.

Les 10 principaux marchés internationaux des États-Unis

Lorsque cela est possible, il est toujours préférable d’examiner le trafic de passagers plutôt que les vols, les sièges, les ASM, etc. Bien sûr, c’est toujours rétrospectif, ce qui constitue un défi, même si cela pose moins de problèmes si les données sont récentes. Cela s'applique aux derniers chiffres du trafic international du pays, résumés dans le tableau suivant.

Avec plus de 3,1 millions de passagers,

à Londres Heathrowreste de loin le plus grand marché. British Airways est leader (avec 38,5 % du trafic), suivie par Virgin Atlantic (29,6 %), American (18,4 %), Delta (8,7 %) et JetBlue (4,8 %).unLe monde comptait près de six passagers sur 10 (56,9 %).

Le trafic de la paire d'aéroports a augmenté de 2,9 % par rapport à avant le COVID, presque entièrement à cause de l'entrée de JetBlue. Cependant,BougieLes informations de Diio montrent que les sièges à vendre ont augmenté du double de ce montant, réduisant ainsi le coefficient d'occupation global des sièges et peut-être réduisant les tarifs et les rendements. Mais le trafic moyen était encore quatre points supérieur à celui de Los Angeles-Londres Heathrow, qui a récemment connu de fortes surcapacités.

Photo : Fasttailwind | Shutterstock

Classement	Paire d'aéroports	Passagers* : 12 mois jusqu’en octobre 2024	Facteur de charge du siège**	Est. local market***
1	New York JFK-Londres Heathrow	3 134 700	78,7%	58%
2	New York JFK-Paris CDG Lecture suggérée :Top 5 : Les liaisons internationales les plus fréquentées de l'aéroport international de Seattle-Tacoma	1 814 400	85,6%	49%
3	Los Angeles-Londres Heathrow	1 633 800	74,7%	60%
4	San Francisco-Taipei	1 351 000	80,9%	27%
5	Los Angeles-Séoul	1 202 700	86,7%	46%
6	Dallas/Fort Worth-Cancún	1 156 200	83,3%	66%
7	Los Angeles-Guadalajara	1 143 400	85,6%	84%
8	Los Angeles-Taipei	1 090 900	83,9%	26%
9	New York JFK-Rome	1 089 900	85,4%	58%
10	Chicago O'Hare-Londres Heathrow	1 086 000	77,8%	41%
		* Aller-retour, arrondi	** Sur toutes les compagnies aériennes	*** Sur toutes les compagnies aériennes et dérivé des données de réservation. Les proportions varieront pour chaque compagnie aérienne spécifique, tandis que l'ampleur du trafic de transit variera à chaque extrémité de la paire d'aéroports.

Les choses ont énormément changé

L'utilisation des données du DOT pour comparer les résultats ci-dessus avec les 12 mois jusqu'en octobre 2019 indique quesix marchés ne figurent plus dans le top 10, comme indiqué ci-dessous.

• Honolulu-Tokyo Narita(était deuxième, maintenant 41e ; voir ci-dessous)
• New York LaGuardia-Toronto Pearson(était quatrième, maintenant 16e)
• New York JFK-Mexico(était septième, maintenant 38e)
• San Francisco-Hong Kong(était huitième, maintenant65ème; voir ci-dessous)
• San Francisco-Londres Heathrow(il était neuvième, maintenant 13e)
• Miami-Londres Heathrow(il était 10ème, maintenant 14ème)

Honolulu-Tokyo Naritaest un cas particulier.BougieDiio montre que les vols ont été réduits de plus de moitié (même si Asiana déploie toujours l'Airbus A380). Honolulu-Tokyo Haneda les a remplacés, avec des services en hausse de 127 %.

Remarquez San Francisco-Hong Kong, qui chute à la 65e place. Il accueille 611 000 passagers, contre 1 046 000 auparavant. Elle a perdu Hong Kong Airlines et Singapore Airlines (elle volait via Hong Kong vers Singapour), tandis que le trafic de Cathay Pacific a diminué de moitié. La reprise se poursuit.

Photo : BearFotos | Shutterstock

Avis New York JFK-Rome

Les marchés du sud de l’Europe, notamment l’Italie, l’Espagne et la Grèce, se sont bien comportés récemment. La forte demande a entraîné une augmentation significative de la capacité, même si elle pourrait changer à l'avenir.

Avant le COVID, New York JFK-Rome se classait au 47e rang pour le trafic international de passagers, mais est passé à la neuvième place. Le trafic est passé de 735 000 passagers aller-retour à près de 1,1 million.

En août 2019, par exemple, American, Delta et ITA Airways effectuaient six vols quotidiens. Cinq ans plus tard, ils sont passés à une moyenne de huit décollages quotidiens, mais jusqu'à dix, aidés par l'entrée de Norse Atlantic et la croissance de Delta. Les dernières données pour août 2025 montrent que 3,9 % de vols en moins seront disponibles d'une année sur l'autre, compensés par des avions à gabarit plus élevé.