Ce sont les pays qui achètent des avions de combat américains

Le marché mondial des avions de combat est façonné par quelques acheteurs majeurs et encore moins d’exportateurs dominants. Ce guide explore les pays qui achètent les avions de combat américains les plus avancés, en particulier les F‑35, F‑15, F‑16 et F/A‑18, et pourquoi ces acquisitions sont importantes dans le paysage géopolitique et technologique changeant de 2025. Attendez-vous à un aperçu détaillé des volumes d’exportation, des motivations stratégiques et des tendances émergentes sur ces plateformes.

Alors que les alliés de l’OTAN et les puissances émergentes modernisent leurs flottes vieillissantes, les choix concernant la furtivité, l’interopérabilité, les coûts et l’industrie nationale influencent les décisions d’approvisionnement. Nous évaluerons quels pays acquièrent quels avions, examinerons les récents changements dans la politique de défense et évaluerons comment la domination américaine dans les exportations de chasseurs est remise en question par les vents politiques internes contraires, les tarifs douaniers et la montée des alternatives européennes et asiatiques.

Meilleurs acheteurs de chasseurs américains

Les États-Unis restent le premier fournisseur mondial d’avions de combat tactiques, quatre types dominant les ventes militaires à l’étranger. Au premier plan se trouve le F-35 Lightning II de cinquième génération, apprécié pour ses capacités furtives et réseau. Vient ensuite le F-15EX Strike Eagle II à charge utile lourde, construit pour remplacer les Eagles vieillissants et transporter des charges d'armes plus importantes. Le vénérable F-16 Fighting Falcon reste le chasseur occidental le plus omniprésent, apprécié pour sa flexibilité multirôle. Et le F/A-18 Super Hornet, capable de transporter des avions, continue de servir les principaux partenaires américains, du Pacifique jusqu'en Europe.

Les volumes d’exportation soulignent cette domination américaine. Début 2025, plus de 900 F-35 étaient en service dans 19 pays partenaires, et plus de 1 700 avions supplémentaires restaient en commande, ce qui témoigne de son attrait mondial. Le F-16 Fighting Falcon a été livré dans 27 pays, avec environ 2 080 avions en service dans le monde et plus de 120 avions de nouvelle construction sous contrat d'exportation.

Bien qu'il soit produit aux États-Unis, le F-15EX n'a ​​pas encore décroché un achat confirmé au-delà de son inventaire national ; L’Indonésie a signé une lettre d’offre pour six avions fin 2023, et la Pologne évalue activement ce type. La famille F/A-18 de Boeing est également un outil polyvalent qui a fait ses preuves aux États-Unis et a attiré l’attention de clients clés à l’exportation.

Ensemble, ces quatre plates-formes constituent l’épine dorsale de la puissance aérienne alliée. Les exportations d’armes américaines ont bondi de 29 % au cours de l’exercice 2024 pour atteindre un montant record de 318,7 milliards de dollars, tirées en partie par 23 milliards de dollars de ventes et de modernisation de F-16 à la Turquie et 18,8 milliards de dollars d’accords de F-15 avec Israël, ainsi qu’un achat à succès de 13,3 milliards de dollars de F-35 par le Canada, soulignant la montée en flèche de la demande dans un contexte de tensions régionales accrues. Qu’ils rôdent dans le ciel de l’Indo-Pacifique ou qu’ils renforcent le flanc oriental de l’OTAN, les chasseurs américains les plus exportés continueront de façonner la dissuasion mondiale au cours de la décennie à venir.

F-35 Lightning II : partenariats, commandes et dynamique changeante

Le Lockheed F-35 Lightning II constitue la pièce maîtresse de la stratégie moderne d’exportation de la puissance aérienne américaine. Avec trois variantes (A, B et C) adaptées aux opérations conventionnelles à décollage court/atterrissage vertical (STOVL) et aux porte-avions, l'avion à réaction fait appel à un large éventail d'exigences de défense.

Les principaux acheteurs comprennent les partenaires de l'OTAN : le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, le Canada, le Danemark, la Norvège, la Finlande, la Grèce, la Roumanie, ainsi que le Japon, la Corée du Sud, l'Australie, la Suisse, Singapour et d'autres.

Pays	Variante(s)	Ordonné	Première livraison	Remarques
États-Unis	A/B/C	1 763+ (A), 353 (B), 273 (C) Apprendre encore plus:Quels pays produisent des avions de combat américains sous licence ?	2011	Plus grand opérateur (USAF, USMC, USN)
Royaume-Uni	B (STOVL)	48 livrés, objectif 138	2018	12 F-35A seront achetés pour être armés de B-61-12
Italie	A et B	~90	2015 (A), 2016 (B)	Partenaire de coproduction ; assemblage final domestique à Cameri
Australie	UN	72 (avec option jusqu'à 100)	2018	Remplacement des anciens F/A‑18 ; produire des pièces au niveau national
Les Pays-Bas	UN	52 (plus 6 autres à l’étude)	2019	Remplacement du F‑16
Japon	A et B	105A, 42B	R : 2018 ; B en cours	Le plus grand opérateur asiatique ; construire au niveau national
Canada	UN	88	Estimé 2026	Programme retardé par un examen politique
Finlande	UN	64	2025–2030	Remplacement du chasseur HX ; sélectionné sur Gripen/Rafale
Pologne	UN	32	2025–2030	Dissuasion du flanc oriental ; Interopérabilité de l'OTAN
Norvège	UN	52	Livré pour la première fois en 2017, entièrement d'ici 2025	Premier à remplir son engagement initial ; Optimisé pour l'Arctique
Danemark	UN	37 (27 + 10 de plus commandés en 2025)	Livré pour la première fois en 2023.	Transition du F‑16 ; retards de livraison croissants
Belgique	UN	34	Livré pour la première fois en 2024.	Remplacement des F‑16 sous FMS ; Un paquet de 5 milliards de dollars
Allemagne	UN	35	De 2026 à 2029	Rôle de partage nucléaire ; la commande comprend 10 jets en option actuellement à l'étude
Grèce	UN	20 (option pour 40)	~2027–2028	Commandé en 2024 ; en attente du contrat FMS ; remplacement de l'écart vieillissant entre F-16 et Rafale
Roumanie	UN	32 (jusqu'à 48)	Premières années 2030	Contrat signé en novembre 2024 ; remplacement du F‑16 ; achat par habitant le plus cher
Singapour	A et B	8A + 12B	A d’ici 2030, B d’ici 2026	Petite flotte initiale ; évaluer STOVL en tant que nation insulaire
Suisse	UN	36	2027–2030	Remplacement des Hornets/Tiger II ; sélectionné sur Typhoon/Rafale
République tchèque	UN	24	2031–2037	Protocole d'accord signé en janvier 2024 ; remplacement du JAS39 Gripen ; livraisons en retard

Pourtant, le scepticisme des pays membres grandit. La Suède et l'Espagne ont reporté leurs achats au profit d'alternatives européennes, tandis que le Canada et le Portugal réévaluent leurs engagements. Ces évolutions suggèrent que l’influence politique est devenue presque aussi cruciale que la performance en matière d’achat d’avions de chasse.

La famille F-15 Eagle : de la supériorité aérienne au cheval de bataille à charge utile lourde

La famille F-15 a prouvé sa pérennité en évoluant vers une suite de variantes allant des chasseurs de supériorité aérienne pure aux Eagles d'attaque à double rôle et, plus récemment, au Boeing F-15EX de l'ère numérique. Conçu à l'origine à la fin des années 1960 sous le nom de McDonnell Douglas F-15A/B pour dominer les chasseurs ennemis, l'Eagle a rapidement démontré une poussée, une agilité et des performances radar inégalées.

Alors que les premiers modèles F-15C/D sont restés exclusivement en service dans l'US Air Force, sans aucune exportation, Boeing a transformé la cellule de base en F-15E Strike Eagle multimission dans les années 1980. À partir de là, la plateforme a donné naissance à des produits dérivés d’exportation sur mesure : le F-15I « Ra’am » d’Israël, le F-15J du Japon, le F-15K « Slam Eagle » de Corée du Sud, le F-15SG de Singapour, le F-15QA du Qatar et le F-15SA d’Arabie saoudite.

Chaque variante intègre des systèmes de mission spécifiques à chaque pays, des suites de guerre électronique israéliennes aux ordinateurs qatariens à architecture ouverte, tout en conservant la capacité de charge utile et la sécurité bimoteur de l'Eagle.

Le F-15EX Eagle II est désormais à l'avant-garde, le premier Eagle nouvellement construit à entrer en service dans l'USAF depuis 2001. L'attrait du F-15EX réside dans sa suite de guerre électronique à architecture ouverte, son radar AESA et sa capacité à transporter des armes hypersoniques sur des points d'attache étendus. Alors que les forces aériennes occidentales équilibrent furtivité et charge utile, le Strike Eagle II pourrait se tailler une place parmi ceux qui ne sont pas en mesure de passer complètement à une flotte de cinquième génération.

La lettre d’offre et d’acceptation de l’Indonésie fin 2023 pour six jets EX marque la première exportation de la famille ; L’évaluation « Eagle 3 » en cours par Israël et la Pologne laisse entrevoir une adoption plus poussée par les alliés de l’OTAN. Plutôt que de remplacer entièrement les flottes furtives, de nombreuses forces aériennes considèrent désormais les F-35 et les F-15EX comme des atouts complémentaires : les premiers pour les missions de pénétration, les seconds pour les sorties à haute endurance et à lourdes charges utiles. Forte d'un demi-siècle de maturité opérationnelle, de réseaux de maintien en puissance robustes et d'une modernisation continue, la lignée Eagle, ancrée dans le F-15EX, reste une pierre angulaire de la puissance aérienne mondiale jusqu'au 21e siècle.

Lockheed Martin F‑16 Fighting Falcon : une histoire de partenariat mondial

Le F-16 Fighting Falcon est devenu l’épine dorsale des forces aériennes alliées du monde entier, avec plus de 4 600 avions livrés à plus de 25 pays. Sa conception adaptable permet à chaque client d'adapter le Falcon à ses besoins stratégiques, qu'il s'agisse d'une frappe à longue portée, d'une interception à haute altitude ou d'une attaque au sol de précision, tout en exploitant un réseau de maintien en puissance partagé qui réduit les coûts et améliore la préparation.

Outre l’USAF, plusieurs pays font confiance à ce chasseur légendaire. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des clients étrangers du Falcon et la manière dont ils ont adapté leur flotte :

• La Grèce exploite environ 170 F-16C/D mis à niveau vers la norme Mid-Life Update (MLU), ajoutant des cockpits numériques, des liaisons de données Link 16 et des structures renforcées.
• La Turquie déploie environ 240 Falcons dans les blocs 50, 52+ et les variantes locales du MLU, intégrant des modules de ciblage LANTIRN et des kits de guerre électronique indigènes.
• Les Émirats arabes unis font voler 80 « Desert Falcons » Block 60, équipés de réservoirs de carburant conformes, du radar AN/APG-80 AESA et de contrôles environnementaux améliorés pour les opérations dans le désert.
• La flotte israélienne de F-16I « Sufa » composée de 102 avions biplaces allie la fiabilité de la cellule américaine à l’avionique israélienne, aux signaux montés sur les casques et aux contre-mesures avancées pour les missions de frappe profonde et SEAD.
• Les KF-16 sud-coréens (environ 140 appareils) reflètent les capacités du Block 52 mais intègrent des ordinateurs de mission et des liaisons de données développés au niveau national.
• L'Égypte, le Pakistan, la Grèce, le Danemark, la Norvège et d'autres modernisent continuellement leurs flottes de blocs 30/32/40/50 avec de l'avionique, de nouveaux radars et des suites d'autoprotection.

Pour l’avenir, la mise à niveau du bloc 70/72 « Viper », centrée sur le radar AN/APG-83 SABR AESA, l’architecture de système ouvert et les ordinateurs de mission modernes, génère un solide pipeline d’exportation. Les contrats et carnets de commandes récents incluent des livraisons à Bahreïn, en Bulgarie, en Jordanie, en Slovaquie, à Taiwan, en Argentine, etc.

Pendant ce temps, des Falcon d'occasion donnés par les partenaires de l'OTAN volent en Ukraine, et la Roumanie, le Portugal et d'autres opérateurs européens mettent à niveau leurs cellules existantes pour les rendre proches des normes Viper. L’intérêt des Philippines, de la Colombie et de certaines forces aériennes africaines souligne le mélange intemporel d’abordabilité, de performances et de potentiel de modernisation du Fighting Falcon. Avec ces commandes étrangères et ces efforts de modernisation, l’histoire mondiale du Falcon est loin d’être terminée et ses ailes continueront de dominer le ciel pendant de nombreuses années.

Boeing F/A‑18 Hornet et Super Hornet : puissance de feu des transporteurs sur les marchés d'exportation

La famille McDonnell Douglas/Boeing F/A-18, du premier A/B/C/D Hornet aux plus grands E/F Super Hornet et EA-18G Growler, est à la base de l'aviation navale américaine et alliée depuis 1983. Au cours de la période 1978-2020, plus de 2 100 avions de la famille Hornet sont sortis des chaînes de production, desservant les ponts des porte-avions et les forces aériennes du monde entier. En 2025, environ 820 de ces avions restent en service actif dans huit pays, allant des anciens Hornets en attente de retraite aux Super Hornets qui arrivent toujours via les derniers créneaux de production de Boeing prévus pour fin 2025.

Alors que la chaîne de production du F/A-18 de Boeing approche de ses livraisons finales d’ici 2027, plusieurs pays continuent d’exploiter à la fois l’ancien Hornet et les nouvelles variantes du Super Hornet. L'Australie, le Canada, la Finlande, l'Espagne, la Malaisie et la Suisse s'appuient toujours sur les F/A-18A/B et C/D Hornet d'origine, tandis que le Koweït et l'Australie et, bien sûr, les États-Unis, alignent également les F/A-18E/F Super Hornet, plus avancés, en service de première ligne.

Pays	Variante	Flotte totale	Remarques
Australie	E/F, EA-18G	36	Version Growler EW incluse
Canada	A/B/C/D	113	Suppression progressive d'ici 2025 pour le F-35
Espagne	EF-18	72	Mis à niveau avec les radars AESA
Koweit	F/A-18C/D	28	Nouveaux chasseurs Block II
Malaisie	F/A-18D	18	Occasion d'Australie
Suisse	F/A-18C/D	22	Plan de mise à niveau vers la quarantaine en cours

La situation de l’Espagne met en évidence l’interaction complexe entre les aspirations en matière d’approvisionnement et la politique industrielle : Madrid a suspendu son achat prévu de F-35B en 2025, choisissant de canaliser des fonds vers l’Eurofighter Typhoon et attendant le futur système FCAS, laissant le quai d’atterrissage du porte-avions Juan Carlos I sans un VTOL de remplacement pour les AV-8B Harrier à la retraite.

Naviguer dans les tendances, les défis et les perspectives d'avenir

À l’avenir, les exportations américaines d’avions de combat dépendront de la capacité industrielle, du soutien à la préparation et de l’évolution des menaces. La montée en puissance de programmes concurrents tels que le FCAS européen, le J-35 chinois et le Su-57 russe ajoute à la pression concurrentielle.

Les exportateurs doivent gérer les licences d’exportation, les obligations de compensation et les risques de cybersécurité. Pendant ce temps, les acheteurs évaluent les coûts totaux du cycle de vie : les achats furtifs de cinquième génération par rapport aux bêtes de somme moins coûteuses de quatrième génération. La récente augmentation de 29 % des approbations d’armes par le Département d’État américain souligne l’appétit persistant, mais aussi la nécessité d’une diplomatie prudente et d’une résilience de la chaîne d’approvisionnement.

Les experts prédisent que d’ici 2030, le marché des chasseurs représentera plus de 60 milliards de dollars par an, grâce à l’intelligence artificielle, aux ailiers sans pilote et à l’aviation de combat en réseau qui redéfiniront les exigences. Pour l’instant, les F-35, F-15EX, F-16 et F/A-18 restent l’épine dorsale de la puissance aérienne alignée sur l’Occident, garantissant que la conception et le soutien américains toucheront le ciel de l’Europe à l’Indo-Pacifique pour les décennies à venir.