Le Boeing 767-300F d'UPS revient à l'aéroport de Californie après que l'équipage a perdu les communications ATC

Jeudi, un Boeing 767-300F piloté par , a décollé de (MHR), en Californie, pour revenir à l'aéroport et atterrir 25 minutes plus tard. L'avion avait perdu les communications entrantes avec le contrôle de la circulation aérienne (ATC) pendant la montée hors de la piste. Après être revenu en toute sécurité et avoir rétabli les communications, l'avion a subi une maintenance et a été remis en service deux heures plus tard.

Le Boeing 767-300F est la variante cargo du 767-300. Selon UPS, la société de transport était laclient de lancementdu Boeing 767 en 1995. En 2022, la division aérienne comptait 80 767 avions dans sa flotte.

Plus d’informations sur le redressement d’UPS

Le Boeing 767-300F est immatriculé N350UP. Le 5 juin, à 6 h 59 PDT, il a décollé avec 19 minutes de retard de la piste 22L du MHR, effectuant le vol 5X-2957 de Sacramento Mather, en Californie, à Louisville, dans le Kentucky, un voyage de fret intérieur aux États-Unis. Lors de sa première montée en altitude,la communication avec l'ATC est interrompue, selon The Aviation Herald. L'ATC pouvait entendre l'avion, mais l'équipage ne pouvait pas entendre l'ATC et n'a pas confirmé les transmissions reçues.

Conscient de cela, le vol 5X-2957 a maintenu une altitude de 4 000 pieds pour rétablir la communication et a transmis cette intention aveuglément. L'avion a pu rétablir la communication, mais plutôt que de poursuivre le vol, la décision a été prise de retourner à MHR et d'atterrir à nouveau sur la piste 22L. Après deux heures au sol, l'avion a pu redécoller, selon FlightAwaredonnées.

Dans un récentcommuniqué de presse, présentant les résultats du premier trimestre 2025, qui ont montré une baisse de 0,7% par rapport au premier trimestre 2024, Carol Tomé, directrice générale d'UPS, a évoqué une réduction des coûts sur l'ensemble du réseau UPS.

"Je tiens à remercier tous les utilisateurs d'UPS pour leur travail acharné et leurs efforts dans cet environnement très dynamique. En tant que leader de confiance dans la logistique mondiale, nous tirerons parti de notre réseau intégré et de notre expertise commerciale pour aider nos clients à s'adapter à un environnement commercial changeant. De plus, les mesures que nous prenons pour reconfigurer notre réseau et réduire les coûts dans l'ensemble de notre entreprise ne pourraient pas être plus opportunes. L'environnement macroéconomique est peut-être incertain, mais grâce à nos actions, nous émergerons comme un UPS encore plus fort et plus agile."

À propos du réseau de fret UPS

Il reste à voir si ce récent incident de perte de communication est le symptôme d’efforts plus larges visant à réduire les coûts sur l’ensemble du réseau de fret UPS. De nombreuses autres compagnies aériennes ont également été confrontées à des problèmes de rentabilité ces dernières années, comme en témoigne récemment Ryanair, qui a souffert de sa dépendance à l'égard du Boeing 737 MAX 8, un modèle qui a suscité des problèmes de sécurité ces dernières années.

Pour UPS, un récentcommuniqué de pressea indiqué que la compagnie aérienne avait acheté huit nouveaux avions cargo 767-300ER, portant le total de 767 cargo de la flotte à 108. Ces avions long-courriers sont les plus flexibles de la flotte et contribueront à étendre la portée du réseau. Selon le président d'UPS Airlines, Jim Joseph, « le nouvel avion contribuera également à moderniser notre flotte tout en améliorant notre efficacité, notre durabilité et notre fiabilité. »

Compte tenu de ce nouvel achat, l’intention d’UPS de continuer à travailler avec le 767 est claire pour le moment. L'avion sera directement dans le collimateur des équipes de maintenance d'UPS, dans le cadre de leurs efforts de maintenance et de modernisation de la flotte. Le 767-300ER offre une autonomie et une capacité décentes et, dans sa configuration fret, a un volume de chargement total de 15 469 pieds cubes. Des variantes avec réfrigération sont également disponibles, permettant le transport de denrées périssables.

Une relation solide avec le 767

Selon le communiqué de presse, l'achat de nouveaux avions cargo 767-300ER aidera UPS à répondre à la demande dans des domaines d'activité à forte croissance, tels que le secteur de la santé, les petites entreprises et le marché international. Les avions à plus long rayon d’action amélioreront la polyvalence de la flotte.

Lecture suggérée :La FAA demande le remplacement de la couverture isolante du compartiment cargo du Boeing 767-300F pour remédier aux fuites de fumée

Des incidents tels que la perte de communication ne sont pas nécessairement préoccupants. Très probablement, dans ce cas, il s’agissait d’une solution rapide et d’un échange de composants défectueux plus anciens, car l’avion était dans les airs seulement deux heures après l’atterrissage pour maintenance.

Lorsque la communication est perdue entre l'ATC et l'avion, la transmission d'instructions ou d'intentions aveugles est un phénomène assez courant en cas de panne d'équipement. La transmission aveugle estdécritdans Aviationfile, avec des exemples de la procédure dans les cas de test fournis. Lorsqu'une communication bidirectionnelle ne peut pas être établie, mais que l'on pense que l'autre partie est en mesure de recevoir la transmission, plusieurs procédures peuvent être utilisées pour aider un aéronef à atterrir en toute sécurité.