Quelle est la différence entre Lufthansa City Airlines et Lufthansa CityLine ?

poursuit son développement en Europe,avec dix transporteurs de passagersdésormais au sein de son portefeuille, y compris ses filiales régionales. Parmi eux figurent la Lufthansa CityLine de longue date et le nouveau

, tous deux chargés d'opérer des vols court-courriers à travers le continent. Bien que leurs noms soient étonnamment similaires, ces deux compagnies aériennes jouent des rôles distincts au sein de la stratégie du groupe Lufthansa. Alors que City Airlines débutera ses activités en 2024, qu'est-ce qui la distingue exactement de CityLine ?

Lufthansa City Airlines, qui débutera ses activités en 2024, est le dernier ajout au portefeuille croissant du groupe, suscitant de nombreuses questions en raison de son nom étonnamment similaire à celui de Lufthansa CityLine, un transporteur régional bien établi. Bien que les deux opèrent des vols de desserte en Europe, les deux sont des entités distinctes avec des histoires, des flottes d'avions et des objectifs stratégiques différents. Examinons les deux transporteurs, explorons leurs origines, leurs opérations et le raisonnement derrière la décision de Lufthansa d'opérer les deux côte à côte.

CityLine contre City Airlines : les principales différences

Photo : Lufthansa

Lufthansa CityLine fait partie intégrante du groupe Lufthansa depuis les années 1990, mais exploite des vols régionaux depuis 1958. Basée à Munich, la compagnie aérienne relie les petites villes européennes aux principaux hubs de Lufthansa, principalement à l'aide de Bombardier CRJ900. Cependant,depuis 2019, CityLine exploite des A319 et des A320neo pour renforcer ses opérations sur les liaisons à forte demande.

Cela pose la sérieuse question de savoir si la nouvelle Lufthansa City Airlines est nécessaire. Forte de plusieurs dizaines d'années d'expérience, CityLine opère dans le cadre d'accords de travail traditionnels et a historiquement joué un rôle clé dans la stratégie court-courrier de Lufthansa. Elle est connue pour sa fiabilité et sa cohérence dans la fourniture du trafic de desserte, notamment vers Francfort et Munich.

City Airlines exploite actuellement des A319 et des A320neo. Elle fonctionne indépendamment de CityLine et, bien qu'elle dessert des itinéraires similaires, elle a été créée en pensant à de nouvelles structures opérationnelles et de main-d'œuvre. Cela a suscité des critiques de la part des syndicats préoccupés par la dilution des salaires et des contrats. Basée à Munich, la compagnie aérienne a démarré ses activités avec pour mission d'améliorer le réseau d'apport de Lufthansa à l'aide d'une plateforme plus moderne et plus rentable. Airbus a confirmé une commande d'A220-300 par Lufthansa City Airlines.

Comparaison des stratégies de réseau

Photo : Lufthansa

Même si les deux compagnies aériennes opèrent des vols court-courriers à destination et en provenance des hubs de Lufthansa à Francfort et Munich, leurs rôles et structures sont très différents. CityLine dessert depuis longtemps les petites villes européennes qui ne sont pas viables pour les avions à réaction grandes lignes, comme les liaisons vers des destinations comme Luxembourg ou Innsbruck.

City Airlines, en revanche, a été lancée pour rationaliser ses opérations et accroître sa rentabilité. Son utilisation d'Airbus A319 apporte plus de sièges et un meilleur alignement avec la flotte principale de Lufthansa. Les premières destinations incluent Birmingham et Bordeaux, avec une croissance future prévue, bien que cette décision ait suscité des inquiétudes de la part des syndicats concernant les conditions contractuelles et salariales.

Les détails les plus fins : comment les deux compagnies aériennes se distinguent

Image : Mappeur de grand cercle

La similitude frappante du nom entre Lufthansa City Airlines, le dernier-né du groupe Lufthansa à son réseau européen, et la Lufthansa CityLine, établie de longue date, conduit naturellement à une question fondamentale : quelles sont les différences réelles entre ces deux compagnies ? Comprendre leurs rôles distincts et leurs stratégies opérationnelles est essentiel pour saisir les nuances de la présence croissante de Lufthansa sur le marché européen des vols court-courriers.

Même si les deux compagnies aériennes opèrent des liaisons court-courriers vers les hubs de Lufthansa à Francfort et Munich, leurs stratégies de réseau diffèrent. Lufthansa City Airlines se concentre sur des liaisons à plus grande capacité mieux adaptées à sa flotte d'Airbus A319, avec des destinations précoces telles que Birmingham, Bordeaux et Manchester. Malgré certains chevauchements, City Airlines devrait progressivement prendre en charge des routes de desserte plus fréquentées, permettant à Lufthansa d'optimiser sa capacité et son efficacité sur les principales liaisons régionales.

Lufthansa CityLine dessert généralement des destinations plus petites et moins demandées comme Salzbourg, Graz ou Luxembourg, à l'aide d'avions régionaux. Les petits types d'avions utilisés permettent à CityLine de desservir de petites villes à faible demande, tout comme

Royal Dutch Airlines le fait avec son avion Embraer « Cityhopper » qui dessert des destinations telles que Norwich.

Différences de flotte : jets régionaux contre avions à fuselage étroit d'Airbus

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SelonPlanespotters.net, Lufthansa CityLine utilise principalement des jets régionaux comme le Bombardier CRJ900. Ceux-ci sont idéaux pour relier les petites villes, avec l’ajout d’avions Airbus pour compléter ses jets régionaux. Ces dernières années, Lufthansa a transféré les avions Airbus à CityLine, en remplacement des avions Embraer.

De même, Lufthansa City Airlines exploite des Airbus A319 et A320neo, et des livraisons d'A220-300 sont prévues à l'avenir. Cela indique une concentration sur les routes à plus grande capacité et un alignement sur la flotte principale de Lufthansa. Bien que CityLine ait récemment utilisé certains avions Airbus, son cœur de métier reste les jets régionaux, une différence clé par rapport à la stratégie centrée sur Airbus de City Airlines, reflétant des échelles et des objectifs opérationnels distincts.

Critiques des travailleurs à l'égard des exigences en matière d'équipage de Lufthansa City Airlines

La création de Lufthansa City Airlines, avec ses nouvelles structures opérationnelles et sociales, a suscité une attention et des commentaires considérables, notamment de la part des représentants des travailleurs. Les syndicats, agissant en tant qu’experts clés en matière de bien-être des salariés et d’accords contractuels, ont exprimé de nombreuses critiques concernant cette évolution. Leur principale préoccupation porte sur le potentiel de dilution des salaires et des contrats au sein du groupe Lufthansa.

Aviation Direct a rapportéque le syndicat UFO a vivement critiqué les directives d'embauche de Lufthansa City Airlines, en particulier la possibilité d'embaucher du personnel de cabine qui ne parle pas allemand. Le PDG d'UFO, Joachim Vázquez Bürger, a souligné qu'un langage partagé est vital pour les communications critiques pour la sécurité, un point repris par l'exigence de l'AESA selon laquelle l'équipage doit avoir un langage commun.

UFO craint que la réduction des coûts ne donne la priorité à la réduction des barrières d'entrée plutôt qu'à la sécurité en embauchant potentiellement des équipages non germanophones. Le syndicat exige de toute urgence une négociation collective pour des conditions de travail compétitives afin d'attirer du personnel qualifié sans compromettre la sécurité des passagers et est prêt à entamer des négociations immédiates avec Lufthansa. Cela met en évidence un conflit entre l’optimisation des coûts et la sécurité/qualité de l’emploi.

D'autres compagnies aériennes européennes se diversifient avec des filiales

Une autre stratégie comparable employée par un grand groupe aérien européen est

' création de BA Euroflyer. Lancée en 2022 depuis Londres Gatwick, BA Euroflyer, comme Lufthansa City Airlines, fonctionne comme une filiale en propriété exclusive axée sur les liaisons européennes court-courriers. Le principal objectif de BA Euroflyer était également de créer une opération plus compétitive en termes de coûts pour rivaliser avec les transporteurs à bas prix opérant à partir de Gatwick, à l'instar de l'objectif de Lufthansa avec City Airlines à Munich et Francfort.

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Plusieurs similitudes existent entre les deux entreprises. Toutes deux maintiennent dans une certaine mesure l'image de marque et les normes de service de la compagnie aérienne mère, dans le but d'offrir une expérience familière tout en réalisant des économies opérationnelles. Tous deux utilisent également des avions de la famille Airbus A320 pour leurs réseaux court-courriers.

En outre, les deux filiales ont fait l'objet d'un examen minutieux et de discussions concernant leurs modèles de travail, car les transporteurs historiques recherchent souvent des structures de coûts différentes pour ces nouvelles entités par rapport à leurs opérations principales. L’examen de l’évolution et du succès de BA Euroflyer pourrait fournir des informations précieuses sur la trajectoire potentielle et les défis auxquels Lufthansa City Airlines est confrontée.

Lufthansa Cityline contre Lufthansa City Airlines : craintes de copie directe

Photo : Gabe Smith | Shutterstock

Le lancement de Lufthansa City Airlines a alimenté les craintes des syndicats selon lesquelles il s'agirait d'une tactique de réduction des coûts pour remplacer efficacement Lufthansa CityLine et ses employés mieux payés. Cela a déclenché des conflits du travail, avec des accusations selon lesquelles Lufthansa chercherait à contourner les accords existants et à abaisser les normes. Les inquiétudes concernant les contrats de pilotes et les transferts d’avions compliquent encore les choses. Cette stratégie risque de nuire aux actions revendicatives, ce qui aurait un impact sur les opérations et la confiance des passagers.

En cherchant à réduire ses coûts, Lufthansa risque de nuire à sa réputation et de perdre l'expertise établie de CityLine. La crainte de la « copie directe » met en évidence un inconvénient majeur : donner la priorité aux économies à court terme pourrait conduire au déclin d'une partie fiable du groupe Lufthansa. Les voyageurs doivent noter que les problèmes actuels de main-d'œuvre influenceront considérablement l'avenir du réseau européen court-courrier de Lufthansa.

À l’inverse, si les négociations échouent et que Lufthansa continue de bénéficier d’un avantage significatif en termes de coûts avec City Airlines, elle pourrait accélérer le transfert des routes et des avions. Cela brouillerait encore davantage les frontières et pourrait éventuellement conduire à la suppression progressive de CityLine, comme le craignent les syndicats.

Résultat/Risque	L'objectif de Lufthansa	Problème potentiel
Rentabilité	Rivaliser avec les transporteurs à bas prix Voir aussi :Quelle est la différence entre le statut privilégié de Southwest Airlines A-List et A-List ?	Baisse du moral, réductions de services et problèmes syndicaux
Optimisation du réseau	Mieux adapter la capacité à la demande	Confusion des passagers, cannibalisation
Modernisation de la flotte	Réduisez les coûts, améliorez l’expérience	Coûts de transition, perturbations opérationnelles
Flexibilité du travail	S'adapter à la demande, réduire les coûts de main-d'œuvre	Main-d'œuvre aliénante et risques liés au système à deux vitesses
Segmentation du marché	Attirer un plus large éventail de passagers	Dilution de la marque, proposition de valeur peu claire

Par conséquent, le paysage futur de ces deux compagnies aériennes n’est pas statique et les distinctions initiales pourraient devenir moins pertinentes en fonction de choix stratégiques et de facteurs externes tels que les accords de travail. La réponse à ce qui les distingue pourrait évoluer considérablement au fil du temps.

L’essentiel : différencier CityLine et City Airlines

Essentiellement, Lufthansa CityLine et Lufthansa City Airlines représentent une scission stratégique dans la stratégie européenne court-courrier de Lufthansa. CityLine est la branche régionale établie, utilisant des jets plus petits pour les itinéraires à faible demande. City Airlines est un transporteur plus récent et axé sur les coûts qui utilise des avions Airbus plus gros pour des liaisons plus fréquentées. Leurs principales différences résident dans l’histoire, la flotte, la main-d’œuvre et l’orientation des itinéraires.

Les voyageurs doivent noter la compagnie aérienne exploitante lors de la réservation, car CityLine signifie souvent des jets plus petits vers les villes régionales, tandis que City Airlines indique des avions Airbus plus gros sur des itinéraires plus fréquentés. Cependant, des changements opérationnels peuvent survenir. L'équilibre futur entre ces deux éléments déterminera la compétitivité européenne de Lufthansa. Le succès de la rentabilité de City Airlines et l'issue des négociations collectives sont des facteurs clés à surveiller dans l'évolution du réseau court-courrier de Lufthansa.