JetBlue retire sa plainte visant à limiter les vols américains de KLM

Après que JetBlue ait reçu ses créneaux pour continuer à opérer des vols vers/depuis l'aéroport d'Amsterdam Schiphol (AMS), la compagnie aérienne a demandé au ministère américain des Transports (DOT) de retirer sa demande de représailles contre KLM et d'autres transporteurs néerlandais suite aux réductions de mouvements de vols à AMS.

Sécurisation des créneaux chez AMS

Dans son dossier, JetBlue a déclaré qu'elle avait désormais réussi à obtenir des créneaux horaires pour voler vers AMS au cours de la prochaine saison estivale. L'année dernière, la Coordination aéroportuaire des Pays-Bas (ACNL) a accordé à la compagnie aérienne deux créneaux sur une base ponctuelle pendant la période de pointe des voyages, tandis que pour la saison hivernale précédente, l'ACNL a accordé des créneaux JetBlue avec des droits historiques.

En conséquence, JetBlue aurait beaucoup plus de chances de conserver ses créneaux pour la saison hivernale, alors qu'elle devrait soumissionner pour reprendre ses services vers la capitale néerlandaise au cours de la prochaine saison estivale. La situation est devenue plus compliquée lorsque le gouvernement néerlandais a annoncé de fortes réductions du nombre maximum de vols d’AMS le 1er septembre 2023.

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Le gouvernement a initialement plafonné le nombre maximum de mouvements de vol depuis/vers l'aéroport à 460 000, le plafond étant descendu à 452 000 à partir du 27 octobre 2024. Selon JetBlue, la déclaration actuelle de capacité d'AMS autorise désormais 483 000 mouvements de vol annuels.

Le plafond a été relevé après que le gouvernement néerlandais a abandonné son projet de réduire la capacité d'AMS en novembre 2023. En conséquence, la compagnie aérienne a travaillé avec succès avec l'ACNL, la Commission européenne et KLM pour obtenir des créneaux horaires historiques pour la saison estivale, ajoutant que ces créneaux étaient à des moments commercialement viables.

Retrait des plaintes

JetBlue a exprimé sa gratitude envers le DOT dans son dossier, affirmant qu'il était reconnaissant pour les « efforts extraordinaires du ministère pour garantir que les compagnies aériennes nationales ne soient pas soumises à des restrictions d'accès injustifiables et déraisonnables à l'AMS et que le gouvernement des Pays-Bas se conforme à l'accord ». Il s’agit de l’accord sur le transport aérien entre les États-Unis et l’Union européenne (UE), entré en vigueur en juin 2020.

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Auparavant, il s'appliquait à titre provisoire depuis mars 2008. Il a également été modifié et est ensuite entré en vigueur le 5 mai 2022. Avant l'accord, chaque État membre de l'UE et les États-Unis négociaient des accords bilatéraux, 16 membres ayant conclu des accords de ciel ouvert avant l'accord provisoire.

Néanmoins, le gouvernement néerlandais ayant renoncé à sa politique et JetBlue ayant réussi à obtenir des créneaux horaires historiques, il a demandé le retrait de deux plaintes distinctes contre le gouvernement néerlandais et l'UE. Les deux ont été déposés le 28 septembre, plusieurs semaines après que le premier a annoncé les suppressions de créneaux chez AMS.

Mesures de représailles

Lorsque JetBlue a initialement déposé sa plainte auprès du DOT, le transporteur a demandé que le ministère applique des mesures de rétorsion contre les compagnies aériennes néerlandaises, dont KLM. Premièrement, il a demandé que le DOT impose des exigences en matière de programmes aux compagnies aériennes basées aux Pays-Bas desservant les États-Unis, suivies par des réductions imposées par le DOT dans les services réguliers des compagnies aériennes néerlandaises vers les États-Unis.

Photo de : Aéroport d'Amsterdam

Enfin, le transporteur a insisté pour que le DOT impose des limites à l'immunité accordée à l'alliance Blue Skies. Delta Air Lines, le groupe Air France-KLM et Virgin Atlantic ont formé l'alliance Blue Skies en 2020, remplaçant l'accord précédent, qui incluait Alitalia.

Cependant, JetBlue a toujours insisté sur le fait que le DOT devrait « rester vigilant » chaque fois qu'un État partenaire, en particulier avec lequel les États-Unis ont un accord de ciel ouvert, menace les compagnies aériennes américaines d'exercer leurs droits en vertu de l'accord de ciel ouvert.