Ce qu'il faut savoir sur l'avion de transport militaire tactique Antonov An-70

Volé pour la première fois le 16 décembre 1994, l'Antonov An-70 est un avion de transport quadrimoteur développé par le

Bureau d'études (maintenant appeléSociété Antonov) pour remplacer de nombreux avions de transport militaires plus anciens.

La conception à ailes hautes de l'Antonov An-70

L'An-70 a été conçu avec une capacité maximale de 47 tonnes pour transporter des véhicules lourds, du personnel et des marchandises. Selon la société Antonov, l'avion de transport a une longueur de 40,65 m, une hauteur de 16,4 m et une envergure de 44,06 m. L'An-70 a également un rendement énergétique très élevé et une hauteur de croisière maximale élevée.

Malgré sa taille, cet avion pouvait traverser toutes sortes de conditions météorologiques, éviter les mauvaises situations et naviguer dans le ciel relativement facilement.

Caractéristiques de vol	Spécifications de l'Antonov An-70
Vitesse de croisière (km/h)	700-750
Portée opérationnelle : 35 tonnes (km)	5100
Plafond maximum (m)	12000

Source : Antonov.com

Les ailes de l'An-70 sont positionnées en hauteur sur l'avion. Il s'agit d'un excellent choix de conception de la part de l'équipe d'ingénierie d'Antonov, car la portance élevée générée par les ailes de l'avion de transport est parfaite pour obtenir des vitesses de décollage et d'atterrissage suffisantes pour des pistes qui ne sont pas optimales pour les avions réguliers. L’une des principales raisons pour lesquelles l’An-70 est considéré comme bénéfique est que l’avion de transport peut être utilisé dans toutes sortes de conditions météorologiques et peut opérer à partir de différentes longueurs de piste, ce qui rend l’An-70 extrêmement polyvalent.

La société Antonov affirme que l'An-70 "peut être exploité à partir de courts aérodromes non pavés, mal préparés, d'une longueur de 600 à 800 m".

LeConseil international des sciences aéronautiques, communément appelé ICAS en abrégé, indique que « Afin d'obtenir des valeurs de coefficient de portance maximale élevées dans des conditions de décollage et d'atterrissage courtes, l'An-70 a été équipé d'un volet à double fente et à double charnière avec extension conique ».

La conception du

a considérablement influencé le fonctionnement de l'avion et a ouvert l'éventail des missions auxquelles il pouvait participer.

Photo : Wikimédia Commons

Propulsion et autres spécifications techniques

L'An-70 est propulsé par 4 moteurs à propfan Progress D-27, développés par Ivchenko Progress (maintenant appelé Ivchenko-Progress ZMKB), un bureau d'études contrôlé par l'État situé à Zaporizhzhia, en Ukraine. Les moteurs sont produits par Motor Sich, dont le siège est également dans la même ville.

Photo : Wikimédia Commons

Au fil du temps, le D-27 a connu quelques variantes, dont le D-27A et le D-27M. Des variantes supplémentaires basées sur le noyau du moteur D-27 utilisé pour d'autres avions incluent le D-127, l'Al-127, le D-227, le D-527, le D-627, le D-727 et l'Al-727.

Un rapport archivé dePrévisions internationalesconcernant l'Antonov An-70, il est mentionné que la propulsion était assurée par 4 « turboréacteurs à double flux D-27, chacun entraînant des hélices contrarotatives à six pales ».

En outre, le rapport fournit des détails supplémentaires sur les spécifications techniques de l'avion de transport militaire, notamment sa capacité de chargement, ses performances et ses sièges.

Capacités de chargement	Antonov An-70
Volume de chargement, à rampe	11 578 pieds cubes
Zone du compartiment à bagages	800,86 pieds carrés

Source : Prévisions internationales

Performance	Antonov An-70
Portée avec vitesse maximale	1 617 nm
Vitesse de croisière normale	400 kt
Longueur de champ équilibrée	5 905 pieds
Longueur de décollage courte	2 297 pieds

Source : Prévisions internationales

L'An-70 pourrait avoir un équipage de 3 à 5 personnes, dont un pilote, un copilote, un mécanicien navigant et deux arrimeurs qui manipulent la cargaison pendant le vol.

Un contrat des années 90 qui n’a jamais eu lieu

Au début des années 1990, l'An-70 a tenté sans succès de répondre aux exigences européennes en matière de personnel pour le programme Future Large Aircraft (FLA). Antonov a proposé de fabriquer un avion de style « occidental » appelé An-7X. L'An-7X aurait bénéficié d'améliorations supplémentaires, comme le ravitaillement en vol, entre autres.

Cependant, l'Airbus A400M a finalement été choisi pour le Future Flight Aircraft (FLA) en raison de ses capacités avancées.

En outre, une petite bataille se préparait entre les gouvernements qui voulaient voir l'avion aboutir et certaines préoccupations des entrepreneurs. En plus,VolGlobalmentionne que le

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La société militaire (AMC) a rejeté la possibilité que l'Antonov An-70 puisse être utilisé pour le programme européen Future Large Aircraft (FLA).

Le mauvais krach de 2001

Le 27 janvier 2001, l'un des deux prototypes de l'An-70 s'est écrasé près de l'aéroport d'Omsk Tsentranly en Russie. C'était une journée froide à l'aéroport et, après avoir fait le plein de carburant, l'avion a effectué sa course au sol et son décollage. Quelques secondes après avoir décollé, l'un des D-27 a reçu un avertissement de survitesse combiné à des problèmes de capteurs supplémentaires et à une poussée négative basée sur l'angle de l'avion à ce moment-là. Cela a conduit l'avion à s'écraser violemment à quelques centaines de pieds de la piste.

L'enquête a révélé que la cause profonde était très probablement un dysfonctionnement du moteur ou de l'hélice. Heureusement, le prototype a été réparé et est toujours en service aujourd'hui.

La coentreprise russe et ukrainienne Antonov An-70 a pris fin après l’invasion de la Crimée

Au début des années 1990, après la chute de l’URSS, le programme An-70 est devenu une coentreprise entre la Russie et l’Ukraine. Les développements ultérieurs se sont produits entre 2008 et une partie de 2014. Cependant, après l’invasion de la Crimée, le partenariat entre les deux pays a pris fin. Cependant, le programme An-70 peut apporter entre-temps de nombreux enseignements, qui pourraient bénéficier au transport de marchandises dans les années à venir.