Où et pourquoi : ce sont les 5 routes américaines de Lufthansa avec le moins de sièges programmés

Lufthansa est l'une des plus grandes compagnies aériennes transatlantiques. Depuis ses bases de Francfort (FRA) et de Munich (MUC), elle propose actuellement des liaisons vers 27 destinations américaines différentes, avec une moyenne de 60 vols quotidiens à destination et en provenance des États-Unis en septembre de cette année. Lufthansa se distingue également par le fait qu'elle exploite certains des plus gros avions disponibles sur ses routes américaines, notamment l'Airbus A380, l'Airbus A340 et le Boeing 747.

Photo : Maverrick | Shutterstock

En regardant les données de vol pour septembre à partir deBougie, une société d'analyse aéronautique, les destinations américaines les plus importantes de Lufthansa en termes de nombre de sièges sont :

• New York (JFK et EWR) :5 vols quotidiens vers la région de New York depuis FRA et MUC, dont deux fois par jour FRA-JFK, offrant plus de 3 600 sièges quotidiens.
• Chicago (ORD) :Service deux fois par jour vers la ville venteuse depuis FRA et MUC, ce qui représente près de 2 500 sièges par jour.
• Washington DC (DIA) :Vols deux fois par jour depuis FRA et quotidiennement depuis MUC, offrant 2 100 sièges quotidiens.
• Boston (BOS) :Vols deux fois par jour depuis FRA et quotidiennement depuis MUC, offrant 2 100 sièges quotidiens.

Mais qu’en est-il de l’autre extrémité de cette liste ? Lufthansa propose également des liaisons américaines plus petites mais toujours vitales, dont certaines n'ont repris que récemment après la pandémie et quelques-unes qui sont toutes nouvelles pour le transporteur alors qu'il étend sa présence aux États-Unis. Examinons donc les cinq plus petites routes américaines de Lufthansa en fonction du nombre de sièges.

Francfort – Minneapolis

4 393 milles | 6 468 sièges

Minneapolis (MSP) est probablement mieux connue pour être une plaque tournante pour Delta Air Lines et, par conséquent, elle ne souffre pas d'un manque de connectivité. Desservant plus de 35 millions de passagers par an, Delta relie MSP à plusieurs destinations long-courriers telles que Tokyo, Amsterdam, Paris, Séoul et Londres. Mais surtout, aucun lien avec l’Allemagne pour un État où 40 % de la population a des ancêtres allemands, ce qui a probablement inspiré Lufthansa à lancer une ligne FRA-MSP en juin de cette année.

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Ce service sans escale fonctionne cinq fois par semaine : lundi, mardi, jeudi, samedi et dimanche, et utilise l'un des Boeing 787-9 Dreamliners de Lufthansa, un mélange idéal de taille et d'autonomie pour ouvrir une nouvelle route long-courrier. L'avion propose une configuration en trois classes, avec 30 sièges en classe affaires, 21 sièges en classe économique premium et 215 sièges en classe économique.

Francfort – Austin

5 310 milles | 6 174 sièges

Austin (AUS) est traditionnellement un aéroport important pour American Airlines, mais ces dernières années, Delta l'a désigné comme l'une de ses villes cibles et a considérablement étendu son réseau de routes à partir de là. Avant Lufthansa, la ville n'avait que deux liaisons européennes : British Airways quotidiennement vers Londres (LHR) et KLM trois fois par semaine vers Amsterdam (AMS).

Photo : Lufthansa

Austin est l'une des villes à la croissance la plus rapide aux États-Unis, avec plus de 23 millions de passagers transitant par AUS l'année dernière. Cela en fait un nouveau marché attrayant pour Lufthansa, qui a commencé à desservir Austin depuis sa base de FRA en 2022. Lorsque la route a été initialement ouverte, elle était assurée trois fois par semaine, mais elle s'est depuis développée jusqu'à atteindre aujourd'hui cinq fois par semaine avec un B787-9 de 294 sièges, qui quitte FRA en milieu de matinée pour un vol de jour vers le Lone Star State et revient à FRA tôt le lendemain matin.

Photo : Tom Boon | Vol simple.

Voir aussi :Révélé : les 10 compagnies aériennes long-courriers étrangères avec le moins de vols aux États-Unis cet hiver

Francfort – Raleigh-Durham

4 278 milles | 5 335 places

Raleigh-Durham (RDU) se trouve dans l'ombre de son homologue nord-carolinien, bien plus grand, le hub d'American Airlines à Charlotte. Néanmoins, c’est également l’une des villes américaines à la croissance la plus rapide et une ville prioritaire pour Delta. L’année dernière, RDU a accueilli un nombre record de 14,5 millions de passagers, battant ainsi ses records d’avant la pandémie. Elle prévoit également d'importants projets d'agrandissement de l'aéroport et de ses installations au cours de la prochaine décennie.

RDU a récemment ajouté plusieurs destinations internationales, telles que Copa Airlines vers Panama et Aeromexico vers Mexico. Lufthansa était la dernière liaison internationale lorsqu'elle a lancé sa liaison depuis Francfort l'été dernier. Volant cinq fois par semaine, il utilise un Airbus A330-300 de 255 places pour ce service. En clin d'œil aux voyages d'affaires du triangle de recherche Raleigh-Durham, l'avion présente une configuration à trois classes plus premium, avec 42 sièges en classe affaires, 28 sièges en classe économique premium et 185 sièges en classe économique.

Munich – Seattle

5 284 milles | 3 809 places

Seattle (SEA) est la ville la plus connectée au niveau international de cette liste, étant donné qu'elle constitue une plaque tournante de la côte ouest pour Delta et une porte d'entrée transpacifique pour de nombreuses compagnies aériennes internationales desservant les États-Unis. Lufthansa dessert également Seattle (SEA) depuis de nombreuses années, et l'itinéraire est remarquable pour tout connaisseur de l'aviation comme l'un des rares où vous pouvez voler à bord d'un Airbus A340-600.

Photo : Vytautas Kielaitis Shutterstock

L'ajout par Lufthansa d'une deuxième liaison vers SEA à partir de son hub MUC l'été dernier constitue donc une expansion stratégique d'un marché existant plutôt que le développement d'un nouveau. Dirk Janzen, vice-président des ventes passagers chez Lufthansa, a déclaré :

« Les États-Unis constituent le marché le plus important du groupe Lufthansa en dehors des marchés nationaux. Ce nouveau service sans escale entre Munich et Seattle marque donc une avancée significative dans la connexion des voyageurs et le renforcement des liens économiques entre l'Allemagne et la côte ouest des États-Unis.

Il s'agissait également de la 50e liaison internationale de SEA. Il effectue trois vols par semaine et utilise un Airbus A350-900 de 293 sièges, avec 48 sièges en classe affaires, 21 sièges en classe économique premium et 224 sièges en classe économique.

Francfort – Saint Louis

4 593 milles | 3 315 places

Saint-Louis (STL) a une riche histoire aéronautique. À la fin du siècle dernier, c'était le hub principal de TWA, avec 103 destinations desservies par 515 vols quotidiens et le huitième aéroport le plus fréquenté des États-Unis. Malheureusement, la disparition de TWA et la fermeture ultérieure de STL en tant que plaque tournante par American Airlines ont laissé l'installation l'ombre d'elle-même et, pendant plus de deux décennies, elle n'a eu aucune liaison internationale.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Mais lorsque la pandémie s'est atténuée en 2022, Lufthansa a ajouté STL à son réseau, bien qu'il s'agisse de la plus petite de toutes ses destinations aux États-Unis, avec un peu plus de 3 300 sièges mensuels, soit moins que Lufthansa ne dessert la région de New York en une journée. Le service FRA-STL opère trois fois par semaine avec un A330-300 de 255 sièges et a été un franc succès pour Lufthansa, la compagnie aérienne faisant état d'une capacité moyenne de 94 % au cours de la première année de service.

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