Examen du propriétaire des modèles de voiliers MacGregor 26

Miwa

Il existe une certaine confusion sur tous les différents modèles de MacGregor 26 et une certaine controverse sur leurs capacités de navigation.

Le MacGregor 26 a évolué après le Venture 22 et le MacGregor 25, qui ont été construits de 1973 à 1987 environ. Le M25 avait une quille centrale lestée comme les autres voiliers remorquables, mais présentait une flottaison positive, un prix bas, une capacité de remorquage facile et un intérieur confortable avec une tête fermée (porta-pot). Ces caractéristiques ont été reprises dans les modèles M26 et ont contribué à faire de MacGregor l'un des voiliers les plus vendus.

Différences entre les modèles MacGregor 26

Le MacGregor 26D(dérive), construit entre 1986 et 1990 environ, a introduit un lest d'eau pour remplacer la quille lestée. Lorsque l'eau a été vidangée pour le remorquage, le bateau ne pesait que 1 650 livres, ce qui le rendait encore plus attrayant pour le remorquage avec une automobile ordinaire. La dérive, comme une quille, aide à empêcher le bateau d'être soufflé latéralement, mais peut être soulevée pour les hauts fonds et le remorquage.
Le MacGregor 26S, de 1990 à 1995, a remplacé la dérive par une dérive pivotante (qui se soulève en cas d'échouement accidentel) et a apporté d'autres modifications plus mineures. Ensemble, les 26D et 26S sont souvent appelés le MacGregor 26 « classique », et parfois le 26C. Les propriétaires de ces modèles antérieurs ont tendance à les appeler « les vrais voiliers » avant les changements apportés au MacGregor 26X.
Le MacGregor 26X, 1996 à 2004, a marqué un changement majeur par rapport aux précédents modèles M26 « classiques » en autorisant un moteur hors-bord relativement énorme qui transformait essentiellement le 26X en un bateau à moteur avec un mât. Les modèles précédents comportaient généralement des moteurs hors-bord d'une puissance aussi faible que 5 ou 6 CV (max. 10 CV), mais le 26X prenait désormais jusqu'à 50 CV. À titre de comparaison, de nombreux voiliers de trente-six pieds de cette époque, déplaçant plus de cinq fois le poids du M, avaient des moteurs in-bord de 25 à 30 CV.
Le ballast d'eau pourrait être vidé de son énergie, permettant au M26X de monter dans un avion comme un hors-bord. Le puits extérieur a dû être déplacé vers la ligne médiane, avec deux gouvernails de chaque côté, et la direction est passée de la barre franche à un volant de type petit bateau à moteur. La hauteur de la cabine a été augmentée pour plus d'espace à l'intérieur et le bateau navigue moins bien que le 26 précédent.
Le MacGregor 26M(motorsailor), de 2005 à aujourd'hui, a poursuivi la tendance du 26X, autorisant désormais un hors-bord jusqu'à 60 CV. La dérive pivotante a été remplacée par une dérive pour libérer plus d'espace en dessous et le deuxième niveau de fenêtres a été ajouté avec une hauteur libre pour la tête. Le bateau est annoncé pour moteur à 24 MPH. En plus du lest d'eau, il y a 300 lb de lest permanent, probablement nécessaire à la stabilité avec autant de dérive et le poids élevé du moteur. À 2 550 lb à sec (moteur exclu), il a maintenant besoin d'un véhicule et d'un ensemble de remorquage plus solides.

Risques et précautions

Depuis 1996, de nombreux marins traditionnels plaisantent sur le MacGregors en raison de sa construction légère en fibre de verre (la coque peut « fléchir » par endroits si vous poussez fort contre lui) et de ses caractéristiques de bateau à moteur. Beaucoup disent que ce n'est pas un « vrai voilier ». Le plus mal compris, cependant, est le ballast à eau qui caractérise les vingt-six modèles.

Le réservoir de ballast d'eau est horizontal et à seulement un pied environ sous la surface, contrairement à une quille ou une dérive verticale lestée qui s'étend beaucoup plus profondément. Certains se demandent même comment l’eau, pesant le même poids que l’eau déplacée par le bateau, peut être appelée ballast. Le réservoir de ballast a cependant été bien conçu et fournit le même moment de redressement qu'une quille lorsque le bateau s'incline, car le poids de l'eau loin de la ligne médiane du côté « en amont » (dans l'air une fois incliné) tire le bateau vers le bas de la même manière qu'une quille lestée.

Cela signifie que le bateau est plus tendre, ou plus basculant, au départ. Une histoire a été racontée à propos d'un marin sur un bord du pont qui a attrapé le mât lorsque le bateau a gîte, et son propre poids tirant sur le mât bien au-dessus de la ligne de flottaison a fait chavirer le bateau complètement. Qu'elle soit vraie ou non, l'histoire illustre une perception commune de la tendresse du MacGregor.

Il est vrai qu'un M26 avec 10 personnes à bord a chaviré, faisant deux morts, probablement à cause d'une répartition inégale du poids humain sur le bateau.

Naviguez en toute sécurité sur le ballast d'eau

Dans des conditions normales, cependant, les marins prudents peuvent naviguer en toute sécurité sur le M26 à ballast à eau en suivant les précautions standard :

Reef navigue lorsque le vent souffle.
Maintenez un bon équilibre avec le poids de l’équipage équilibré par rapport à la gîte.
Évitez les empannages accidentels.
Gardez le réservoir de ballast plein et bien fermé.
Gardez le contrôle de la direction à tout moment.
Lancez-vous ou prenez d'autres mesures de tempête par vent fort ou par vagues.
Ne buvez pas et ne naviguez pas.

Le plus gros problème de sécurité est que pour de nombreux propriétaires, le M26 est un « bateau de démarrage » et ils n'ont peut-être pas l'expérience ou les connaissances nécessaires pour éviter d'éventuels problèmes à temps. L’essentiel est que quiconque fait de la voile doit être pleinement conscient des limites de son bateau et suivre toutes les consignes de sécurité.

Expérience avec le MacGregor 26S

Ayant possédé et navigué longuement sur un 26S pendant trois ans, il navigue en effet assez bien et est à la hauteur de sa réputation d'être un croiseur de poche spacieux et facilement remorquable. Ce voilier peut répondre à la plupart des besoins budgétaires et offre suffisamment d'espace pour qu'une famille de trois personnes puisse naviguer jusqu'à une semaine à la fois.

C'est un bateau léger, mais avec de l'expérience en navigation et de la prudence, les problèmes dans des vents allant jusqu'à trente nœuds peuvent être facilement évités. La fibre de verre est fine mais vous pouvez éviter de heurter les rochers. Des milliers de propriétaires de MacGregor ont vécu des expériences où ils ont vraiment apprécié la navigation.

Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un bateau léger et prenez toujours les précautions énumérées ci-dessus. Pour les propriétaires de bateaux à moteur 26X et 26M, le bateau doit être aussi sûr que n'importe quel bateau à moteur, mais ne heurtez pas un rocher ou un autre bateau à 24 MPH.