Examen d'essai routier de camping-car du Winnebago Via 25Q

Informations de base

CeAutocar de classe Amesure 25,5 pieds de longueur et un dégagement de 11 pieds. Ce modèle est également doté d'une porte côté conducteur qui rend les arrêts fréquents sur les routes panoramiques beaucoup plus pratiques.

L'essai routier a suivi un parcours de 1 350 milles qui commençait juste au nord de Denver et se terminait à Las Vegas. Une grande partie du parcours comportait un terrain montagneux.

Ce camping-car regorge d'accessoires, notamment un centre d'infodivertissement GPS avec navigation vocale, capacité Bluetooth, régulateur de vitesse et caméra de recul. Il y a deux télévisions par satellite à écran plat à bord, une chaîne stéréo avec lecteur CD/DVD et deux bouches d'aération électriques dans la cuisine et la salle de bain.

La cuisine a unfour combiné micro-ondes/convection, et le réfrigérateur est équipé d'un congélateur amovible. Il y a un poêle au propane à deux brûleurs. La chambre dispose d'un lit queen RV et la salle de bain comprend une petite douche.

Le propane liquide alimente le générateur de 3 200 watts (utilisé dans les endroits sans branchement électrique).

À l'extérieur, un auvent électrique s'étend jusqu'à un maximum de 16 pieds.

Le réservoir d'essence contient 26 gallons. de carburant ; les réservoirs d'eaux usées et d'eaux grises contiennent chacun 36 gallons.

Ensuite, pensez à l’expérience de conduite. Ce n’est pas ce à quoi la plupart des gens s’attendraient dans un véhicule aussi gros.

Conduite et stationnement

Le conducteur moyen n'a pas beaucoup d'expériencemanœuvrer un véhicule de 25 pieds, donc les premières minutes au volant peuvent sembler intimidantes. Cependant, je me suis rapidement adapté à la conduite de la Via. Il prend extrêmement bien les virages, ce qui facilite la sortie des parkings étroits et des espaces de ravitaillement.

L'accélération est probablement le réglage le plus important pour un conducteur inexpérimenté. La Via, naturellement, met plus de temps à atteindre la vitesse de l'autoroute et les pentes raides nécessitent plus de patience que celle dont on aurait besoin dans une automobile. Mais le moteur turbo-diesel Mercedes fournit une puissance plus que suffisante pour ce véhicule.

Un permis de conduire spécial n'est pas requis pour conduire une Via, et elle est équipée d'une transmission automatique.

Les caméras situées à gauche, à droite et à l’arrière de la Via offrent une mesure de sécurité et de commodité. Le clignotant active automatiquement la caméra latérale appropriée, éliminant ainsi ce qui pourrait autrement être d'énormes angles morts. L'image de la caméra est facilement visible au milieu du tableau de bord.

Le frein de stationnement doit être activé avant que les sections coulissantes puissent bouger. Notre modèle d'essai présentait quelques déficiences électriques liées au système d'alarme du frein de stationnement. Même une fois débrayé, une alarme retentissait comme si le frein était engagé. Un appel au fabricant a révélé que le câblage sous le siège du conducteur est parfois trop serré en usine, une condition qui peut déclencher de fausses alarmes.

Caractéristiques

Winnebago construit l'entraîneur sur unChâssis Mercedes Sprinter. Le moteur est un turbodiesel V6 Mercedes de 3,0 litres.

Une grande partie du parcours de notre essai routier impliquait des pentes montagneuses abruptes, peu propices à une bonne consommation d'essence. Mais la Via a atteint en moyenne environ 12 miles par gallon sur les sept jours. Cela pourrait ne pas sembler très impressionnant pour les voyageurs à petit budget qui conduisent des voitures plus petites. Mais lorsqu'il est appliqué aux véhicules récréatifs de classe A, cela représenteefficacité énergétique supérieure. En raison de cette consommation de gaz solide, il était possible de parcourir plus de 300 milles entre les pleins.

La salle à manger directement adjacente à la cuisine et à la chambre s'étend chacune vers l'extérieur d'environ deux pieds une fois le véhicule garé pour la nuit. Deux pieds supplémentaires font une grande différence dans les espaces restreints, c'est donc une fonctionnalité intéressante, en particulier pour les familles.

Les sièges conducteur et passager avant pivotent pour configurer un salon le soir, et un rideau tire sur le pare-brise pour plus d'intimité. Il y a 6,5 ​​pieds du sol au plafond dans l'autocar.

Le Via est livré avec un climatiseur monté sur le toit et une fournaise à profil bas de 20 000 BTU.

Cuisine

Nous avons trouvé le poêle au propane difficile à démarrer, mais cela pourrait être dû à la nouveauté du modèle. Les ustensiles de cuisine pour tout camping-car doivent être petits et faciles à ranger.

Le réfrigérateur peut contenir suffisamment de nourriture pour plusieurs jours de voyage. Le congélateur a bien fonctionné. Le micro-ondes est une fonctionnalité intéressante lorsque vous préparez un repas à la fin d'une longue journée sur la route. Nous n'avons pas utilisé le four à convection.

Étant donné que faire la vaisselle peut être difficile (et nécessiter beaucoup d’eau) dans un si petit espace, pensez à utiliser des assiettes et des ustensiles jetables. Cela dit, le Via disposait de plus d’espace de rangement dans la cuisine que ce à quoi on pourrait s’attendre dans un VR de cette taille.

Chambre/Salle de bain

La chambre à l'arrière du véhicule est équipée de ce qu'on appelle un lit queen-size pour camping-car, légèrement plus petit qu'un lit queen standard. Le coin salon pour les passagers situé derrière le conducteur sert également de coin repas et se transforme en lit.

Les salles de bains des camping-cars et des caravanes sont compactes par nécessité. Le Via est équipé d'un système de chauffage de l'eau qui s'active peu de temps avant que l'eau chaude ne soit nécessaire pour la cuisine ou la douche. D'après notre expérience, cela a plutôt bien fonctionné : pas de douches froides.

Le réservoir de rétention est suffisamment grand (36 gal.) pour ne pas avoir besoin d'être vidé tous les jours. Mais il est préférable de garder ce réservoir et les réservoirs d’eaux grises (ce qui s’écoule dans les égouts de l’évier) à moins de la moitié, en raison du poids de l’eau. Une pompe à eau déplace les eaux grises à travers le système de drainage jusqu'au tuyau d'évacuation. Il y a une buse d'eau douce à l'extérieur pour faciliter le nettoyage.

Le Via contient environ 34 gallons. d'eau fraîche, et le remplissage s'effectue facilement via un point d'entrée à hauteur des yeux à l'arrière gauche du véhicule.

Conclusions

Le Winnebago Via offre la commodité d'un camping-car plus petit avec la capacité de stockage et l'espace de vie que l'on trouve habituellement uniquement dans les modèles plus grands.

L’un des plus gros inconvénients des voyages en camping-car est la dépense en carburant. Au cours de ce voyage de 1 350 milles, nous avons dépensé 421 $ en diesel. Cette dépense aurait pu être doublée dans un véhicule énergivore.

Le Via regorge de fonctionnalités et de technologies avancées, mais les novices pourraient au début trouver les opérations un peu compliquées et déroutantes. Il a fallu plusieurs jours pour bien se familiariser avec ces fonctionnalités, malgré une séance d'orientation avant de prendre la route. Ma recommandation : enregistrez l'introduction que vous propose votre concessionnaire ou votre agence de location. Les détails sont facilement oubliés dans l’excitation du début d’un voyage.

Comme mentionné, ce modèle était proposé à un PDSF de près de 140 000 $. La Winnebago Via fournie pour cet essai routier représente un engagement financier sérieux de la part des acheteurs potentiels. Mais le confort, la commodité et les performances qu'il offre valent la peine d'être examinés sérieusement par quelqu'un qui a déjà pesé leavantages et inconvénients des voyages en camping-caret recherche un véhicule dans cette gamme de prix.