Diez años después: cinco partes clave del misterio del MH370 de Malaysia Airlines

Han pasado diez años desde que un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, registrado como 9M-MRO, desapareció mientras volaba entre Malasia y China el 8 de marzo de 2014. El avión, que operaba el vuelo MH370, partió del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KUL) y tenía previsto llegar al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK) varias horas después.

Sin embargo, el avión nunca aterrizó en Beijing. En cambio, desapareció sobre el Mar de China Meridional. Sigue siendo un misterio qué ocurrió con los 239 ocupantes de la aeronave, incluidos 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Después del último control del capitán ante el control de tráfico aéreo (ATC), la tripulación de vuelo nunca contactó al ATC vietnamita, desviándose de su trayectoria de vuelo antes de desaparecer del radar civil y militar.

Ubicación del Boeing 777-200ER

Alcance máximo del Boeing 777-200ER: 7.065 millas náuticas (13.080 kilómetros)

Partes que ayudaron a estimar la ubicación final:

• Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB)
• Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB)
• boeing
• Organización Australiana de Ciencia y Tecnología de Defensa (DST)
• Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM)
• Inmarsat
• Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB)
• Tales

Según uninformeSegún la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB), un análisis de los datos del radar y los mensajes de señalización posteriores del sistema de comunicaciones por satélite (SATCOM) colocaron la aeronave dentro de la zona de búsqueda y rescate de Australia en el Océano Índico. Como resultado, la ATSB estaba liderando la búsqueda de la aeronave y sus restos.

"El grupo se enfrentó al desafío de utilizar datos de un sistema de satélites de comunicaciones y datos de rendimiento de la aeronave para reconstruir la trayectoria de vuelo del MH370 desde el momento de su último contacto con el radar".

Foto de : ATSB

Sin embargo, la ATSB advirtió que si bien su resumen tenía un nivel de confianza razonablemente alto, el área podría no contener todas las posibles rutas de vuelo derivadas del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. En ese momento, los investigadores australianos dijeron que el trabajo había continuado.

Ubicación de los escombros

Número de piezas confirmadas del MH370 arrastradas a tierra: 3

Partes confirmadas:

• Flaperón derecho
• Parte de la trampilla exterior derecha
• Parte de la trampilla exterior izquierda

Cuando el Ministerio de Transporte de Malasia emitió su informe final sobre el MH370 el 2 de julio de 2018, los investigadores destacaron que solo tres piezas que han llegado a la costa desde el incidente fueron confirmadas como del 777-200ER, registrado como 9M-MRO.

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"La recuperación de los restos del interior de la cabina sugiere que es probable que el avión se haya roto. Sin embargo, no hay información suficiente para determinar si el avión se rompió en el aire o durante el impacto con el océano".

Foto: Ministerio de Transporte de Malasia

Las tres partes que llegaron a la costa y que se confirmó que pertenecían al avión fueron el flaperón derecho (Isla de La Reunión), parte del flap exterior derecho (Tanzania) y una sección del flap exterior izquierdo (Mauricio). Según el informe, se consideraron para su examen otros 27 restos, y se consideró "casi seguro" que siete procedían del vuelo.

Motivo de la pérdida de comunicación.

Número de sistemas de comunicación apagados: 5

Sistemas de comunicación apagados:

• Comunicaciones por radio de muy alta frecuencia (VHF)
• Comunicaciones por radio de alta frecuencia (HF)
• Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS)
• Comunicación por satélite (SATCOM)
• Transpondedor

Los investigadores de Malasia determinaron que la aeronave recibió un mantenimiento correcto, con la única excepción de la batería de una baliza de localización submarina (ULB) del registrador de datos de vuelo de estado sólido (SSFDR) caducada, que se descargó en diciembre de 2012.

Si bien el informe decía que no se podía descartar que la aeronave o sus sistemas tuvieran una falla, las pruebas limitadas disponibles para los investigadores les permitieron concluir que era más probable que la pérdida de comunicaciones, concretamente de VHF, HF, ACARS, SATCOM y el transpondedor, se hubiera apagado manualmente. En el caso de HF y VHF, no se utilizó ni con intención ni de otra manera.

Foto: Wylézich | Shutterstock

Sin embargo, los datos de SATCOM mostraron que la aeronave estuvo en el aire durante más de siete horas, lo que sugiere que el piloto automático estaba funcionando, al menos en sus modos básicos. Como tal, esto sugirió que los datos de aire e inercial estaban disponibles para la tripulación de vuelo.

Desvío de la ruta de vuelo prevista

Tiempo de vuelo previsto: 5 horas 55 minutos

Últimos horarios de comunicación:

• Último mensaje de ACARS a las 17:06 UTC
• Último contacto del radar secundario a las 17:22 UTC
• Último contacto del radar primario a las 18:22 UTC

El informe del Ministerio de Transporte de Malasia concluyó que no podía determinar por qué la señal del transpondedor ya no era visible para el ATC, y señaló que el vuelo MH370 se desvió de su trayectoria de vuelo prevista. Además, los cambios en la trayectoria de vuelo eran difíciles de atribuir a problemas con los sistemas de la aeronave, y también era imposible determinar si alguien más además de los pilotos estaba pilotando la aeronave.

Foto: Ministerio de Transporte de Malasia

Sin embargo, las pruebas en simulador llevaron a los investigadores a concluir que era probable que el Boeing 777-200ER se desviara de su trayectoria de vuelo prevista cuando estaba bajo control manual, lo que probablemente descartó un problema con los sistemas de piloto automático de la aeronave.

Destinos de pasajeros y tripulantes

Total de personas a bordo del avión: 239

División de pasajeros y tripulación:

• Pasajeros: 227
• Tripulación de vuelo: 12

Los últimos momentos de los 239 ocupantes a bordo del Boeing 777-200ER aún no están claros. El informe final concluyó que los restos de la cabina recuperados sugerían que el avión se rompió en el aire o después de impactar contra el océano, y los investigadores señalaron que no había pruebas suficientes para determinar de qué escenario se trataba.

"En conclusión, el equipo no puede determinar la causa real de la desaparición del MH370".

Foto: ahmad.faizal | Shutterstock

Como resultado, cualquier afirmación de que una de las partes pudo resolver el misterio del MH370 o está cerca de hacerlo debe ser recibida con mucho escepticismo. Como es habitual en las investigaciones de aviación, los hallazgos, las causas probables y las recomendaciones se emiten después de que los investigadores tienen todos los hechos frente a ellos, y cualquier especulación sólo hace más daño que bien, incluso a todas las familias en duelo, que aún no conocen el destino de sus seres más cercanos.