4 aviones únicos que Cessna desarrolló pero no produjo

Cessna está considerada uno de los “Tres Grandes” de la aviación general, junto con Beechcraft y Piper Aircraft. La empresa fue fundada por primera vez en 1927 por Clyde Cessna. El joven empresario de la aviación diseñó varios pequeños aviones monomotor a finales de los años 20. Sin embargo, su primer avión oficial, el Cessna DC-6, fue certificado el mismo día de la caída del mercado de valores de 1929. Debido a esto, Clyde finalmente cerró Cessna Aircraft a principios de la década de 1930.

Los dos sobrinos de Clyde, Dwane y Dwight Wallace, finalmente fundaron la empresa nuevamente en 1934. Los hermanos compraron la empresa a Clyde y comenzaron a producir varios tipos diferentes de aviones, muchos de los cuales serían encargados por el ejército estadounidense durante la guerra. La compañía también experimentó un fuerte aumento en las ventas durante el auge de la aviación general después de la Segunda Guerra Mundial, lo que solidificó a Cessna Aircraft como un importante productor de aviones.

A lo largo de los años, la empresa Cessna Aircraft ha producido una amplia variedad de aviones. Esto incluye algunos aviones de entrenamiento monomotor como el Cessna 172, que es el avión de aviación civil más producido de todos los tiempos. La compañía también ha producido muchos aviones propulsados ​​por turbohélice, como el Cessna Caravan y el Cessna SkyCourier que se producen actualmente. Cessna también produce una exitosa línea de aviones de negocios, llamada familia Citation. Esto incluye Citation Excel, Citation Latitude y Citation X.

Sin embargo, a lo largo de los años, Cessna Aircraft ha intentado desarrollar varios otros aviones que no necesariamente terminaron en producción a tiempo completo. Echemos un vistazo más de cerca a algunos de los aviones que Cessna diseñó pero que no entraron en servicio.

Cessna C-106 Maestro de carga

Año de conceptualización: 1943

Mientras ocurría la Segunda Guerra Mundial, Cessna Aircraft todavía intentaba hacerse un nombre en el negocio de fabricación de aviones. Debido a esto, la compañía diseñó un avión de transporte ligero, más tarde denominado Cessna C-106 Loadmaster, que imaginó sería utilizado por el ejército de los Estados Unidos durante la guerra. La empresa tenía razón, ya que finalmente recibió un pedido de 500 variantes del avión.

Foto:foto de usaf | Wikimedia Commons

Sin embargo, poco después de que la empresa construyera sus dos primeros prototipos, Estados Unidos sufrió una escasez de madera contrachapada. Esto provocó la eventual cancelación del pedido, ya que Cessna no pudo conseguir suficiente material para construir el avión de forma consistente. Sólo se construyeron dos C-106 Loadmasters.

Este avión estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1340, que proporcionaban al avión un total de 1.200 caballos de fuerza. Estos motores ayudaron a que la aeronave alcanzara las siguientes especificaciones de rendimiento:

Capacidad máxima	Cuatro miembros de la tripulación
Longitud	51 pies una pulgada
Envergadura	64 pies y ocho pulgadas
Peso bruto	14,800 libras
Velocidad máxima	169 nudos (195 millas por hora)

Cessna 620

Año de conceptualización: 1956

En la década de 1950, mientras Cessna producía muchos tipos de aviones, la empresa decidió aventurarse a producir aviones más grandes. El resultado de esta decisión fue el desarrollo inicial de un avión denominado Cessna Modelo 620.

Foto:Archivo del Museo del Aire y el Espacio de San Diego | Wikimedia Commons

El Cessna 620 era un avión de gran tamaño enfocado al transporte ejecutivo, ya que estaba equipado con una cabina con capacidad para 10 asientos, venía con aire acondicionado y estaba presurizado. Estaba propulsado por cuatro motores de pistón Continental GSO-526, que proporcionaban al avión un total de 1.400 caballos de fuerza. Esto ayudó a que la aeronave alcanzara las siguientes especificaciones de rendimiento:

Capacidad máxima	diez pasajeros
Peso máximo al despegue (MTOW)	13,500 libras
Velocidad máxima	245 nudos (282 millas por hora)
Techo de servicio	27,500 pies

El único prototipo de este avión, registrado como N620E, voló en agosto de 1956. Sin embargo, mientras el avión pasaba por pruebas de vuelo, los ejecutivos de Cessna determinaron que el mercado estaba cambiando. La compañía vio cómo los aviones turbohélice e incluso los aviones a reacción transformaban la industria de la aviación privada, inutilizando los grandes aviones propulsados ​​por pistones. El proyecto fue oficialmente cancelado en octubre de 1957.

Cessna 160

Año de conceptualización: 1962

Después de que concluyó la Segunda Guerra Mundial, el mundo comenzó a experimentar un repunte en la aviación general, que más tarde se denominó boom de la aviación general. Cessna Aircraft se hizo muy conocida durante esta época, especialmente cuando la compañía lanzó varios modelos de aviones populares en la década de 1950, incluidos los siguientes modelos:

• Cessna 172 Skyhawk
• Cessna 175 Skylark
• Cessna 190 Skywagon
• Cessna 182 Skylane
• Cessna 210 Centurión

Cessna intentó ampliar su éxito como avión monomotor de ala alta mejorando varias variantes. Uno de estos intentos de diseño se conoció como Cessna 160. Se pretendía que fuera una variante más barata del Cessna 172, que incluía alas no ahusadas, revestimientos de alas y fuselaje más baratos y un motor más pequeño y menos potente.

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Foto: Litio366 | Shutterstock

Sin embargo, después de las pruebas de vuelo iniciales del prototipo, registrado como N5419E, el equipo de ingeniería llegó a la conclusión de que no era rentable proceder a la producción, lo que posteriormente llevó al abandono del proyecto.

Cessna NGP

Año de conceptualización: 2006

Cessna ha estado produciendo varias líneas de aviones monomotor de ala alta desde la década de 1950. A lo largo de los años, la empresa ha introducido varias variantes mejoradas y mejoras. Sin embargo, hace muchos años que no se introduce ningún nuevo avión.

Foto:RuthAS | Wikimedia Commons

A principios de la década de 2000, Cessna presentó lo que llamó Cessna Next Generation Propeller (NGP) en la EAA AirVenture Oshkosh anual en 2006. Este prototipo estaba destinado a ser una prueba de concepto para futuras variantes de aviones de pistón, y Cessna incluso mencionó que eventualmente buscaría reemplazar al Cessna 172 y al Cessna 182. El aspecto elegante del avión pretendía que También competiría directamente con el Cirrus SR22, dándole el sobrenombre de “Cirrus Killer”.

Sin embargo, Cessna compró Columbia Aircraft en noviembre de 2007, asumiendo la producción del Cessna 350 y el Cessna 400. Estos dos aviones se superpondrían con el mercado previsto del Cessna NGP. Esto llevó al declive del proyecto, que coincidió con problemas económicos para Cessna a finales de la década de 2000. En 2011, el proyecto fue eliminado del registro de la Administración Federal de Aviación (FAA) y Cessna ya no lo menciona.