Una mirada al Pilatus PC-6 Porter

Aircraft Ltd es un fabricante de aviones suizo. Se sabe que están centrados en el cliente, son precisos y les apasiona volar. El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario monomotor. Fue construido con un motor de pistón y un motor turbohélice, pero las versiones que se hicieron con turbohélice fueron más populares.

Enlaces rápidos

• El desarrollo del Pilatus PC-6 Porter

• El
  

  • Exterior
  • Interior
  • Carlinga
  • Usos

• La historia operativa del Pilatus PC-6 Porter
  

  • década de 1960
  • década de 1970
  • década de 1990

• Competidores del Pilatus PC-6 Porter
  

  • Antonov An-2 y An-3
  • Por lo tanto Kodiak

• Otra información – Parámetros de rendimiento

El desarrollo del Pilatus PC-6 Porter

Pilatus Aircraft Ltd fue fundada en 1939 en Suiza y es conocida por producir aviones turbohélice monomotor únicos. En mayo de 1959, se hizo realidad el primer avión Pilatus PC-6 Porter, propulsado por un motor de pistón de 254 kW. Dos años más tarde, en mayo de 1961, se produjo el primer PC-6 Porter con motor turbohélice. Su apodo era Turbo Porter. El Turbo Porter estaba propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou II, que permitía al PC-6 Porter volar a mayores velocidades. El Turbomeca Astazou II recibió muchas quejas por no ser fiable, por lo que se decidió cambiar el motor por un propulsor Garret Air Research TPE 331.

El Pilatus PC-6 Porter fue fabricado y distribuido a otros países debido a su elevado coste. En 1993 fue fabricado por Letov Kbely en la República Checa. El coste de cada unidad rondaba los 1.900.000 dólares (1.500.000 libras esterlinas). En 2016, Pilatus se unió al fabricante chino Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. tanto para el PC-6 como para el PC-12. El PC-6 también fue fabricado en Estados Unidos por Fairchild Hiller, quien fabricó 100 de los modelos que se utilizaron principalmente para la aviación civil, pero algunos también se utilizaron para

transporte para la guerra de Vietnam (noviembre de 1955-abril de 1975).

El Pilatus PC-6 Porter tenía 21 variantes en total. A continuación se detallan algunos de los cambios más importantes que se realizaron.

• Portero PC-6/340, que era el modelo inicial propulsado por un motor Lycoming GSO-480-B1A6 de seis pistones planos de 254 kW (340 hp).
• PC6/A Turbo Porteroque fue la primera variante propulsada por el motor turbohélice de Turbomeca Astazou.
• Portero PC6/B Turbo, en lugar de tener el Turbomeca Astazou, esta variante y otras en el futuro tenían motores turbohélice Pratt & Whitney Canada.
• Portero PC6/C TurboFue un prototipo construido en Estados Unidos por Fairchild Industries que estaba equipado con un motor turbohélice Garrett TPE331-25D de 429 kW.

Elcaracterísticas de diseñodel Pilatus PC-6 Portero

Exterior

El Pilatus PC-6 Porter era conocido por su avanzado diseño de motor y por tener una potencia nominal de 650 caballos de fuerza (cuando estaba equipado con el motor PT6A de Pratt & Whitney Canada). Estaba equipado con 3 o 4 palas Hartzell. Estas hojas se invertían y se suavizaban cuando estaban en uso, lo que permitía una velocidad constante. El avión tenía alas altas y permitía una buena distancia al suelo. Puedes personalizar el exterior del avión con esquís, filtros de arena, guardabarros y sistemas de drenaje de aceite de motor.

Envergadura	52,07 pies (15,87 m)
Área del ala	324,54 pies^2 (30,15 m^2)
Longitud total	35,76 pies (10,90 m)
Altura	10,50 pies (3,20 m)
Pista (la distancia entre dos ruedas horizontales entre sí)	9,84 pies (3,00 m)

Piergiuliano Chesi a través de Wikimedia Commons

Interior

El Pilatus PC-6 Porter puede soportar una carga útil de hasta 1000 kg. Tiene 6 asientos para pasajeros y un asiento adicional para el copiloto que se puede quitar para ganar espacio. Dos grandes puertas correderas permiten un fácil acceso para subir y bajar carga del avión. El interior del avión puede equiparse con trampilla, instalación de cámaras, bancos o camillas. La cabina está diseñada específicamente para una conversión rápida, por lo que la aeronave se puede utilizar para múltiples propósitos, como tener de 7 a 10 pasajeros, fotografía aérea, ambulancia aérea y equipo de ferry.

Carlinga

La cabina de cristal está adornada con aviónica de cabina Garmin G950. Tiene dos pantallas de 10,4″ (26 cm); una es la pantalla de vuelo principal y la otra es una pantalla multifunción. La pantalla de vuelo primaria (PFD) se utilizó para obtener información importante como actitud, velocidad aérea, altitud, velocidad vertical y navegación. La pantalla multifunción se utilizó para tener acceso a los sistemas y gestionar los datos de los sensores del motor, la topografía, el terreno, el tráfico, el tiempo, las cartas aeroportuarias y los datos de las vías aéreas.

Lectura recomendada:Todo lo que necesita saber sobre el pase Porter de Porter Airlines

Tony Hisgett a través de Wikimedia Commons

Usos

El Pilatus PC-6 Porter era muy versátil y tenía muchos usos. Como:

• Ambulancia; debido a su alcance y espacio y su capacidad para llegar a zonas remotas.
• Esquís; permitiéndole operar en campos nevados. Los esquís se pueden bajar y subir dando la opción de aterrizar en una pista o en la nieve.
• Operaciones de postre y arbusto; debido a su capacidad para cambiar sus opciones de diseño.

• Transporte

  ; ya que podría soportar una carga útil de hasta 1000 kg.
• Buscar como Rescate Vigilancia patrulla control fronterizo; Entre otras características, el portero PC-6 también tenía una trampilla en el suelo que lo hacía ideal para el papel.
• Paracaidismo; podría tener 10 paracaidistas.
• Foto láser; debido a su plataforma estable, era ideal para fotografías aéreas, levantamientos y operaciones de escaneo y fotogrametría láser.
• flotadores: podía operarse como hidroavión y las modificaciones estaban cubiertas por el Certificado de tipo suplementario (STC).

La historia operativa del Pilatus PC-6 Porter

década de 1960

Durante las décadas de 1960 y 1970, la Agencia Central de Inteligencia (controlada por Air America) operó 23 de los Pitatus PC-6 Porters. La mayoría de ellos operaron en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam. El PC-6 Porter se utilizó para numerosas misiones, como el lanzamiento en paracaídas de suministros para tropas, el transporte de pasajeros, el bienestar psicológico, el reconocimiento, la retransmisión de radio aerotransportada y otras operaciones de inteligencia. Algunos otros aviones que se utilizaron durante la guerra de Vietnam fueron el: F-4 Phantom II, AH-1 Cobra, A-1 Skyraider, A-6 Intruder y el Huey UH-1.

década de 1970

En la década de 1970, la Fuerza Aérea Australiana operó 12 aviones Pilatus PC-6 Porter como parte de la flota de ala fija. Se utilizaron para diversas funciones: transporte, búsqueda y rescate, extinción de incendios, observación, remolque de objetivos y paracaidismo. ElSe utilizó el turbohélice PC-6 Porter para reemplazarel avión Cessna en Reconocimiento Visual (VR), de enlace y para la Primera Fuerza de Tarea Australiana (1ATF).

Alexander Prevout a través de Wikimedia Commons

década de 1990

A finales de la década de 1990 se utilizó un Pilatus PC-6 Porter en la Primera Guerra del Congo (octubre de 1996 - mayo de 1997) con la esperanza de detener una ofensiva liderada por Ruanda. Esto fue hecho por los helicópteros BAE Andover, Pilatus PC-6B Turboprop y 4 Mil mi-24. Los aviones se utilizaron principalmente para ataque, transporte y servicios públicos.

“El 40% de los aviones turbohélice Pilatus PC-6 Porter fueron utilizados por paracaidistas”

Competidores del Pilatus PC-6 Porter

Antonov An-2 y An-3

El Antonov An-2 y el Antonov An-3 competían contra el Pilatus PC-6 Porter. El An-2 se introdujo por primera vez en 1947 y todavía está en uso. A lo largo de los años comprendidos entre 1947 y 2001, se fabricaron más de 18.000 de estos aviones. El An-2 es conocido por sus bajas velocidades de pérdida y su capacidad para aterrizar en pistas sin pavimentar. Pueden transportar hasta 12 pasajeros o 1,5 libras (1500 kg) de carga. El An-2 ya no está en servicio militar, pero todavía se utiliza para la preservación histórica. El An-3 es un modelo mejorado del An-2, con un motor más grande, más autonomía y una alta velocidad de crucero. También se realizaron varias mejoras adicionales en la cabina, como nuevos equipos de navegación y sistemas de alerta.

Por lo tanto Kodiak

El Daher Kodiak fue producido por Quest Aircraft. Fue lanzado en 2001 y obtuvo la aprobación de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) en 2007, luego entró en servicio en 2008. El avión original era un avión utilitario monomotor de ala alta. Podía transportar hasta 10 pasajeros y se utilizaba en entornos rurales. Al igual que el Pilatus PC-6 Porter, el Daher Kodiak podría equiparse con flotadores para convertirse en un hidroavión y es popular entre los paracaidistas.

Otra información – Parámetros de rendimiento

Velocidad máxima	125 nudos (144 mph)
Velocidad de crucero	115 nudos (132 mph)
Velocidad de pérdida	52 nudos (60 mph)
Rango	450 millas (230 kilómetros)
Rango de ferry	1.002 millas (1.612 kilómetros)
Techo de servicio	8, 197 pies (26, 893 m)
Carga alar	19 libras/pie cuadrado (93 kg/m^2)

El Pilatus PC-6 Porter era un avión muy popular y versátil, lo que lo convertía en una opción ideal para muchas funciones. Aunque el PC-6 Porter ya no está en producción, al igual que el PC-24, PC-12 NGX, PC-21 y PC-7 MKX. También allanó el camino para futuros aviones al permitir a Pilatus mejorarlos y fabricar nuevos aviones que sean más sostenibles, como el PC-12.