AAIB: Los Wing Walkers desaparecidos condujeron a la colisión en tierra del Airbus A350 de British Airways y el Boeing 787 de Virgin Atlantic en el aeropuerto de Heathrow
La División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido ha llegado a la conclusión de que la ausencia de caminantes contribuyó a la colisión en tierra entre un
Airbus A350 y un
Boeing 787 en
el 6 de abril de 2024.
Los caminantes habrían evitado el incidente
El incidente del 6 de abril involucró a British Airways de cinco años.
, matrícula G-XWBC, y un Boeing 787-9 de Virgin Atlantic, de ocho años, matrícula G-VDIA. Mientras lo empujan hacia atrás para reposicionarlo,
de la A350 estacionada. Ambos aviones sufrieron daños, pero no hubo heridos.
Virgin determinó que el tirón de retroceso giró demasiado pronto, haciendo que el retroceso siguiera un ángulo incorrecto. El procedimiento se llevó a cabo sin caminantes y, si bien cumplió con los estándares del operador del aeropuerto, fue contrario a los procedimientos estándar de Virgin. Como parte de su conclusión, la AAIB señaló que,
El 787 estaba estacionado en el stand 323 con un tripulante y sin pasajeros, mientras que el A350 estaba estacionado en el stand 325 con 14 tripulantes y 107 pasajeros. El Dreamliner estaba programado para partir del stand 211 y necesitaba ser reposicionado. En la operación de retroceso participaron un conductor del remolcador, un operador de auriculares y un “frenador” en la cabina.
Foto: Jake Hardiman | Vuelo sencillo
El operador del aeropuerto no exige caminantes de ala para las aeronaves que operan desde el stand 323, por lo que el procedimiento cumplió con sus estándares. Sin embargo, la aerolínea y el operador del aeropuerto implementaron medidas de seguridad después de la colisión.
La investigación de Virgin Atlantic
Si bien no hubo heridos, el incidente fue reportado a la AAIB porque había personas a bordo del avión de British Airways. Además, Virgin Atlantic llevó a cabo su propia investigación bajo las disposiciones de su Sistema de Gestión de Seguridad y compartió sus hallazgos con la junta de investigación de accidentes.
Al realizar el giro hacia la calle de rodaje demasiado pronto, la aerolínea descubrió que el ala izquierda pasaba sobre la zona cruzada entre las dos gradas, que debería haberse mantenido libre de objetos. Varios elementos del equipo terrestre estaban en el área cruzada, por lo que el retroceso...
, se detuvo para poder moverlos.
Foto de : British Airways
El retroceso se reanudó poco después y no se había identificado el riesgo de colisión. Sin los caminantes del ala, nadie tenía una visión clara del ala izquierda. El 787 chocó contra el A350 poco después de que se reanudara el retroceso y los controladores de tráfico aéreo (ATC) intervinieron con instrucciones de mantener la posición.
Procedimientos estándar de Virgin Atlantic
La aerolínea con sede en Londres introdujo un requisito para los caminantes con alas en 2021. Sin embargo, en el incidente del 6 de abril, el agente de asistencia en tierra de la compañía no cumplió con el requisito. Como tal, la operación de devolución no cumplió con los procedimientos estándar de Virgin.
La aerolínea emitió una alerta de seguridad destacando su requisito de usar personas con alas durante los retrocesos de los aviones. El operador del aeropuerto también emitió una serie de consideraciones de seguridad, incluido el uso de andadores de ala para retrocesos o “cuando la visibilidad del conductor del remolcador pueda verse oscurecida debido a la naturaleza de la maniobra”.
Ambos aviones sufrieron daños estructurales pero ahora están nuevamente en servicio con sus respectivos operadores.radar de vuelo24muestra que G-XWBC voló recientemente a Nairobi, Accra, Río de Janeiro y Buenos Aires, mientras que G-VDIA voló a San Francisco, Providenciales, Montego Bay y Johannesburgo.
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