Air Astana avanza hacia las emisiones netas cero en 2050

En este momento, existen dos formas efectivas para que las aerolíneas reduzcan sus emisiones de carbono, pero implementar esas soluciones depende de una cadena de suministro que aún enfrenta desafíos en la era pospandémica.

Un socio experimentado

La aerolínea de Asia Central Air Astana ya está tirando de la primera palanca, la modernización de la flota con aviones de nueva generación, y esta semana anunció un paso proactivo en la segunda, el desarrollo de una industria local de combustibles de aviación sostenible.

Foto de : Air Astana

Es evidentemente obvio que desarrollar una cadena de suministro sostenible de combustible de aviación (SAF) costará miles de millones y requerirá que las grandes empresas, incluidos los proveedores de energía existentes y los gobiernos, aporten dinero para hacer avanzar el proyecto mucho más rápido de lo que está ocurriendo hoy.

Esto va más allá de los balances de las aerolíneas, la mayoría de las cuales luchan por obtener ganancias. Lo que más se podría hacer es seguir el ejemplo del grupo aéreo kazajo Air Astana, que ha trabajado con algunos socios altamente acreditados en el futuro de SAF en Kazajstán.

Para el proyecto, Air Astana se asoció con KazMunayGas, la principal empresa estatal de petróleo y gas integrada verticalmente del país. La pareja cofinanció un estudio de prefactibilidad sobre la producción y utilización de SAF en Kazajstán, un proyecto iniciado por el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y apoyado por la Administración de Aviación de Kazajstán.

ICF, consultor global y proveedor de servicios tecnológicos, realizó el estudio, que revisó las estrategias de descarbonización, analizó el panorama global de SAF y examinó la dinámica de la oferta y la demanda. Quizás el problema más difícil de resolver en la producción de SAF es obtener la materia prima y construir esa cadena de suministro hasta una refinería, por lo que era sensato que el estudio también investigara ese aspecto.

Foto de : Air Astana

El estudio exhaustivo evaluó las diversas tecnologías disponibles para producir combustibles de aviación sostenibles para determinar cuáles serían las más adecuadas para el mercado de Kazajstán. En su anuncio del 17 de julio, Air Astana dijo que el resultado fueron “recomendaciones prácticas” para los próximos pasos en el desarrollo del mercado SAF en Kazajstán.

Será interesante saber más sobre esas recomendaciones prácticas y cuáles son los próximos pasos para desarrollar la producción de SAF en Kazajstán. Por ahora, agregar aviones de la familia Airbus A320neo o Boeing 737 MAX es la forma más rápida de reducir las emisiones de carbono de una aerolínea, pero con Boeing en desorden y Airbus desafiado por problemas en la cadena de suministro, es difícil conseguir nuevos aviones.

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Foto de : Airbus

En junio, Air Astana recibió su último Airbus A320neo, el avión número 47 de la familia Airbus de la flota del Grupo Air Astana, que incluye a la aerolínea de bajo coste FlyArystan. De acuerdo aaviación-ch, Air Astana tiene 11 Airbus A320-200, 17 A320neo, dos A321-200 y dos A321LR, tres Boeing 767-300 y cinco aviones Embraer E190-E2.

Convertir chatarra en asientos

Si bien no es obligatorio reciclar aviones, Air Astana ha trabajado en ello con artistas locales en Kazajstán como parte de su proyecto 'Upcycling for the Future'. El programa implica reciclar piezas de aviones usadas y convertirlas en obras de arte creativas, incluidos algunos muebles funcionales que ahora están instalados en la nueva terminal internacional del aeropuerto de Almaty en Kazajstán.

Foto de : Air Astana

Air Astana está comprometida con los principios del desarrollo sostenible, y la directora de Cumplimiento y Sostenibilidad, Yulia Lim, dijo que el proyecto Upcycling for the Future es un ejemplo del enfoque cuidadoso de la compañía en la gestión de recursos y el reciclaje, que es una prioridad estratégica.

Foto de : Air Astana

Los muebles expuestos en el aeropuerto fueron producidos por artistas locales utilizando piezas de un fuselaje A321 y estructuras interiores de un Boeing 767. La flota actual tiene una edad promedio de sólo siete años y se vuelve más joven a medida que llegan más aviones nuevos, por lo que no se convertirán en mesas en el corto plazo.

Esto tiene un lado serio, ya que es otro ejemplo de las medidas que Air Astana está tomando para promover la sostenibilidad y reducir el impacto ambiental de la aviación. El proyecto ha estado en marcha desde 2022, con piezas terminadas exhibidas en Almaty, aunque debe ser novedoso para los pasajeros ver en el aeropuerto las obras de arte que provienen de los aviones en los que pudieron haber volado.