Wizz Air registra ganancias de 472 millones de dólares a pesar de las interrupciones del motor Pratt & Whitney

Wizz Air, la aerolínea de bajo costo con sede en Hungría y filiales en Malta, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y el Reino Unido (Reino Unido), ha revertido casi por completo su pérdida operativa de todo el año fiscal 2023 a pesar de sufrir aviones en tierra relacionados con los problemas del Pratt & Whitney PW1100G.

Tendencia a largo plazo de alta demanda de viajes

Según József Váradi, director ejecutivo (CEO) de Wizz Air, una característica definitoria del ejercicio financiero de la aerolínea, que finalizó el 31 de marzo de 2024, fue una demanda saludable y sostenida de viajes aéreos en sus mercados. Como resultado, esto indicó a Wizz Air que el aumento pospandemia ahora se ha convertido en una tendencia a más largo plazo, con la aerolínea fuertemente posicionada para responder a la demanda, lo que ha resultado en las ganancias de fin de año actual.

"Ponimos un fuerte enfoque en aumentar la utilización, mejorar los factores de carga y reducir los costos unitarios (combustible y ex-combustible), y continuamos invirtiendo en nuestras operaciones. Nuestros esfuerzos nos permitieron transportar un número récord de pasajeros durante el año, volver a la rentabilidad y reducir el apalancamiento financiero mientras manteníamos nuestra posición de efectivo total".

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Váradi agregó que los resultados se lograron en el contexto de interrupciones en la cadena de suministro relacionadas con las retiradas aceleradas y posteriores inspecciones de los motores Pratt & Whitney PW1100G, también conocidos como Geared Turbofans (GTF).

Métricas excepcionales para todo el año

El director ejecutivo continuó diciendo que, a pesar de los desafíos a lo largo del año, su fuerza laboral brindó un servicio excepcional, reflejado en métricas operativas, financieras y de empleados. Váradi agradeció a los empleados de la aerolínea de bajo costo, que encarnaron el espíritu de Wizz Air a través de “perseverancia, dedicación, pasión y compromiso” durante el año.

La aerolínea obtuvo 5.000 millones de euros de ingresos (5.400 millones de dólares), finalizando el ejercicio con un beneficio operativo de 437,9 millones de euros (475,2 millones de dólares). El beneficio neto de Wizz Air fue de 365,9 millones de euros (397 millones de dólares), en comparación con una pérdida neta en el año fiscal 2023 de 535,1 millones de euros (580,5 millones de dólares).

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Wizz Air transportó a 62 millones de pasajeros, un aumento del 21,4% interanual (YoY), con un factor de ocupación promedio del 90,1%, creciendo un 2,4% interanual. Mientras tanto, la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció un 24,5%, a pesar de que la aerolínea tuvo que suspender aviones por problemas relacionados con los motores GTF, que propulsan su flota de aviones de la familia Airbus A320neo.

45 aviones en tierra

Según Wizz Air, al final del ejercicio fiscal tenía 45 aviones en tierra (AOG), que aumentaron a 47 aviones el 17 de mayo. Para suavizar el impacto de la situación de AOG, acordó una compensación material con Pratt & Whitney.

Aun así, la aerolínea de bajo coste detalló que tendrá alrededor de 50 aviones Airbus A320neo y A321neo en tierra durante la primera mitad del año fiscal 2025. En el año fiscal 2024, Airbus entregó 39 aviones A321neo, mientras que la aerolínea extendió 13 arrendamientos y obtuvo 11 arrendamientos de aviones adicionales, además de recibir 20 motores PW1100G de repuesto.

Foto de : Wizz Air

Como resultado de la actual situación de AOG, Wizz Air declaró que su crecimiento interanual de capacidad se mantendrá estable durante los primeros seis meses del año fiscal 2025 y durante todo el año, lo que suena contradictorio considerando que la aerolínea planea hacer crecer su flota hasta marzo de 2025.

La aerolínea de bajo costo detalló que a marzo contaba con 40 aviones Airbus A320ceo, seis A320neo, 41 A321ceo y 121 A321neo. En marzo de 2025, Wizz Air planea tener 34 A320ceo, seis A320neo, 41 A321ceo y 147 A321neo, así como un avión A321XLR en su flota.

Entregas de repuestos para motores PW1100G

En una actualización relacionada con los problemas del motor, Wizz Air detalló que su primer avión estuvo en tierra para inspecciones en septiembre de 2023, y agregó que suponía que los tiempos de respuesta del motor (TAT) durante las visitas al taller serían de 300 días.

Para mitigar el impacto de los motores que tendrían que ser inspeccionados, la aerolínea ha estado recibiendo motores GTF de repuesto, y a finales de junio se entregaron entre ocho y diez repuestos. Hasta finales del verano, Wizz Air tiene previsto disponer de hasta 50 motores de repuesto adicionales.

"Wizz Air ha gestionado activamente su flota para minimizar el impacto de la inmovilización, desplegando la neo flota en sectores más largos, ampliando los arrendamientos existentes, asegurando aviones de terceros y avanzando con motores de repuesto adicionales".

Ch-aviaciónLos datos mostraron que todos los aviones de la familia Airbus A320neo de Wizz Air están propulsados ​​por motores GTF, una de las dos opciones para este tipo. La otra opción es CFM International LEAP 1-A, que es una empresa conjunta entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Las inspecciones de Pratt & Whitney PW1100G fueron anunciadas por RTX, la empresa matriz del marcador de motores, en julio de 2023. Luego, RTX reveló que Pratt & Whitney descubrió una condición poco común en el polvo metálico utilizado para construir ciertas piezas del motor, que requerirá que los operadores retiren los motores para las inspecciones.

El 27 de marzo, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó una directiva de aeronavegabilidad (AD) que amplió la inspección ultrasónica en ángulo obligatoria (AUSI) del disco de primera etapa de la turbina de alta presión (HPT) y del disco de segunda etapa de HPT para incluir las AUSI obligatorias del rotor de palas integrales de séptima etapa (IBR-7) del compresor de alta presión (HPC) y del rotor de palas integrales de octava etapa (IBR-8) de HPC. La directiva de marzo reemplazó dos anuncios publicitarios anteriores que se publicaron en octubre de 2022 y agosto de 2023.

Rentabilidad creciente

A pesar de ese viento en contra, que podría resultar en que el crecimiento de la capacidad de Wizz Air durante todo el año sea estable interanual, la aerolínea estimó que en el año fiscal 2025 espera un beneficio neto de 500 millones de euros (542,8 millones de dólares) a 600 millones (651,3 millones de dólares). Su factor de carga medio podría rondar el 92% durante el ejercicio. Según Váradi, si bien los desafíos actuales de la aerolínea deberían persistir durante el próximo año fiscal, el modelo de negocio ágil, resiliente y bien posicionado de Wizz Air debería mitigar los impactos negativos de los vientos externos en contra.

"A medida que ingresamos al F25, la demanda de viajes aéreos sigue siendo sólida, sin signos de disminuir en el corto plazo, lo que respalda un entorno de mayor rendimiento ya que la capacidad en toda la industria sigue siendo limitada".

El CEO compartió que los indicadores comerciales actuales son positivos, con mayores ventas de boletos interanual durante el primer trimestre del año fiscal 2025 y el segundo trimestre del año fiscal 2025. Al mismo tiempo, Váradi compartió que Wizz Air continuará utilizando las palancas disponibles para mitigar cualquier desafío adicional que la aerolínea pueda enfrentar en los próximos meses.