Air Force Two: las capacidades del avión Boeing C-32 de la USAF

Durante mucho tiempo hemos informado sobre las aventuras del Air Force One a lo largo de los años. Sin embargo, los aviones Boeing 747 (VC-25) modificados también cuentan con el apoyo de una flota de 757 con la designación C-32.

Embarcaciones bien equipadas

Utilizando el distintivo de llamada Air Force Two cuando llevan al vicepresidente, los C-32A son pilotados por el 1.er Escuadrón de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de la 89.a Ala de Transporte Aéreo. A menudo llevan a la Primera Dama y a miembros del Gabinete y del Congreso, utilizando el distintivo de llamada SAM.

Estos aviones, que reemplazan a los antiguos C-137 Stratoliner, están equipados con un sistema para evitar colisiones de tráfico y un sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo. Estas herramientas notifican sobre amenazas potenciales tanto en tierra como en el cielo.

Fuerza Aérea de los EE.UU.agrega:

"Dentro del C-32, las comunicaciones son primordiales. El vicepresidente, los jefes de Estado y otros responsables de la toma de decisiones pueden realizar negocios en cualquier parte del mundo utilizando teléfonos, satélites, monitores de televisión, facsímiles y fotocopiadoras mejorados. El C-32 cuenta con equipos de aviónica de última generación".

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En la parte delantera de la cabina, se pueden encontrar 10 asientos de clase ejecutiva, complementados con un área de comunicaciones, cocina y baño. Detrás de esto hay una sala cerrada para los VIP. Se incluyen características como baño privado, sistema de entretenimiento, sillas giratorias, sofá cama y zona para cambiarse.

Detrás del camarote hay una sala de conferencias y para el personal con ocho asientos de negocios. Luego, en la parte trasera, los pasajeros encontrarán 32 asientos business, una cocina, armarios y otros dos baños.

Mucho poder

Según la USAF, las principales especificaciones de su avión C-32

• Motores:2 x Pratt y Whitney 2040
• Empuje:41,700 lb (189,14 kg) de empuje estático cada motor
• Peso máximo al despegue:255.000 libras (115.668 kilogramos)
• Rango:5.500 NM (10.186 km) sin repostar
• Velocidad de crucero:537 mph (864 kilómetros por hora)
• Carga:45 pasajeros

Usando datos dech-aviation.com, la información clave sobre los cuatro C-32A se enumera por número de registro a continuación:

09-0015

• Número de serie:25044
• Primer vuelo:13 de mayo de 1991
• Operadores anteriores:Ladeco; Transporte aéreo del Lejano Oriente
• Se unió a la USAF:24 de agosto de 2010

09-0016

• Número de serie:28160
• Primer vuelo:10 de julio de 1996
• Operadores anteriores:TWA – Aerolíneas Trans World; aerolíneas americanas
• Se unió a la USAF:22 de marzo de 2011

09-0017

• Número de serie:26272
• Primer vuelo:17 de febrero de 1994
• Operadores anteriores:Aeroméxico
• Se unió a la USAF:31 de julio de 2012

19-0018

• Número de serie:28172
• Primer vuelo:14 de septiembre de 1997
• Operadores anteriores:Finnair; Comunicaciones L-3
• Se unió a la USAF:3 de diciembre de 2019

Apoyo secreto

Defensa unoseñala que se despliegan 757 adicionales para ayudar a proteger el Air Force One. El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC) también posee un par de misteriosos aviones C-32B. Estos aviones realizan misiones especiales como tareas de respuesta a emergencias.

Operaciones especiales americanascomparte lo siguiente sobre estos aviones:

"Estas son unidades altamente reservadas, con poca información disponible públicamente sobre sus actividades. Los aviones han sido vistos con un esquema de pintura blanca, con marcas mínimas. Parecen cambiar los números de serie muchas veces, sin duda un intento de mantener un perfil bajo".

Podemos ver que de estas unidades, la serie 25493 voló por primera vez en 1993 y recibió su designación C-32B en 2000. Mientras tanto, la serie 25494 voló por primera vez en 1994. Fue operada por avianca hasta el año 2000, cuando recibió su nueva designación bajo la USAF.

En 2021, el gobierno de EE. UU. confirmó que no reemplazaría sus VIP 757 por ahora. Las autoridades habían realizado un estudio de cuatro años para analizar el impacto de tal medida antes de tomar una decisión.

Sin embargo, segúnEl viaje, actualmente hay propuestas para adquirir aviones de pasajeros adicionales para modificarlos y servir como transportes VIP para apoyar la flota. No obstante, a pesar de que el 757 se ha retirado progresivamente para uso comercial, todavía desempeña un papel principal en el servicio militar.

¿Qué piensas de estos aviones? ¿Qué opinas de sus operaciones? Háganos saber lo que piensa en la sección de comentarios.