Airbus A330neo: dentro del avión de fuselaje ancho más versátil jamás construido

El Airbus A330neo es uno de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho tecnológicamente más avanzados del mundo. Airbus produce esta variante del Airbus A330 desde mediados de la década de 2010 y el avión se ha convertido en un actor destacado en la industria de la aviación. El avión fue desarrollado a partir de la serie A330 original, aunque cuenta con motores modernos, de ahí la designación “neo”, que significa “nueva opción de motor”.

todavía produce este avión y la compañía ha entregado más de 150 A330neos en total a una amplia variedad de operadores en todo el mundo. Además, Airbus ha recibido casi 500 pedidos de aviones en total, incluidos pedidos de más de 30 clientes. Este avión de pasajeros de fuselaje ancho se ha convertido en algo más que una simple mejora en el ahorro de combustible. En la industria actual, el A330neo ofrece largo alcance, impresionantes ahorros de combustible y la flexibilidad para atender a una amplia variedad de mercados. Echemos un vistazo más de cerca a este avión único y adaptable, así como a algunas de las características que lo convierten en un avión de pasajeros de fuselaje ancho tan popular.

Los primeros días de la serie original Airbus A330

A principios de la década de 1970, Airbus estaba cosechando éxito con su A300, el primer avión bimotor de fuselaje ancho del mundo. Sin embargo, la empresa quería empezar a ofrecer una familia diversa de aviones comerciales. Debido a esto, a mediados de la década de 1970, Airbus inició el desarrollo de un nuevo proyecto, que luego se convertiría en el A330. En general, Airbus mantuvo las mismas alas que el A300, pero presentaba un fuselaje más largo y motores más potentes. Estaba destinado a competir o reemplazar al DC-10 y al Lockheed L-1011 TriStar.

Las primeras especificaciones y requisitos para el A330 se desarrollaron en 1982. Un extenso proceso de diseño mantuvo el mismo estabilizador vertical, timón y sección transversal del fuselaje que las últimas variantes del A300, aunque era significativamente más largo. La compañía también quería permitir a los clientes la posibilidad de elegir qué motor impulsa su A330 entre los tres principales proveedores de motores.

Los primeros pedidos para el nuevo avión birreactor se recibieron a principios de 1987, y Airbus lanzó formalmente el programa en abril de 1987. El primer prototipo A330 salió de la línea de producción en octubre de 1992 y completó su vuelo inaugural el mes siguiente. En octubre de 1993, el A330 recibió su certificación de tipo tanto de la Autoridad Europea de Aviación Conjunta (JAA) como de la Administración Federal de Aviación (FAA). Air Inter, el cliente de lanzamiento del A330, puso en servicio el avión en enero de 1994.

Una breve historia de la serie Airbus A330 original

El Airbus A330 tuvo un éxito inicial en la industria. Sin embargo, cuando las ventas del A330-300 original comenzaron a disminuir, junto con la introducción del Boeing 767-300ER, Airbus introdujo el A330-200. Este avión tenía costes operativos más bajos que sus competidores y tenía un fuselaje más pequeño que el A330-300.

A mediados de la década de 2000, Airbus comenzó a introducir variantes de carga del avión Airbus A330 original. La década de 2000 también trajo la introducción del A330 MRTT, una variante militar de transporte y reabastecimiento aéreo. En general, Airbus introdujo las siguientes variantes:

Variante de avión	Entrada en servicio
A330-300	1993
A330-200	1998
A330-200F	2010
A330-200 MRTT	2011
A330-300 Regional	2013
A330-200 Regional	2013

En total, Airbus recibió casi 1.500 pedidos totales de aviones para la serie A330 original. La compañía ha entregado cerca de 1.500 aviones a una amplia variedad de operadores en todo el mundo. Varios de estos operadores han aumentado sus flotas a lo largo de los años, incluido AirAsia X, el mayor operador del A330. Otros operadores populares del A330 incluyen China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Delta Air Lines, Qantas Airways y Hong Kong Airlines.

Los primeros días del Airbus A330neo

A finales de la década de 2000, Airbus llevaba 15 años produciendo la serie A330ceo y el avión se estaba quedando obsoleto. Además, en 2004, Boeing lanzó el Boeing 787, un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho. Airbus inicialmente consideró rediseñar el avión con motores mejorados, pero recibió comentarios negativos tanto de las aerolíneas como de los arrendadores. Esto finalmente llevó al desarrollo de la popular serie Airbus A350.

Sin embargo, después de que Airbus lanzara la serie Airbus A320neo a finales de 2010, AirAsia expresó interés en rediseñar el A330. Delta Air Lines, otro operador popular del A330, también estaba interesado en este proyecto, principalmente para reemplazar su antiguo avión Boeing 767-300ER. En julio de 2014, Airbus lanzó oficialmente el programa Airbus A330neo, que inicialmente estaría propulsado por motores Trent 7000 muy mejorados. Estos motores, junto con otras mejoras aerodinámicas, permitieron una autonomía significativamente mayor, menores costos de mantenimiento y una mejor eficiencia del combustible.

En septiembre de 2015, Airbus reveló que había comenzado la producción del nuevo A330neo, y que el montaje final del avión se produjo en septiembre de 2016. El primer A330neo realizó su vuelo inaugural en octubre de 2017. El avión recibió su certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en septiembre de 2018, y poco después se obtuvo la certificación de la FAA.

Los últimos años del Airbus A330neo

El primer Airbus A330neo, alquilado a Avolon, se entregó a TAP Air Portugal en noviembre de 2018. Este avión estaba configurado para albergar a 298 pasajeros, incluidos 34 asientos en clase business y 96 asientos en clase económica plus. TAP Air Portugal puso oficialmente en servicio el nuevo A330neo en diciembre del mismo año, volando desde el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) en Lisboa, Portugal, hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo (GRU) en São Paulo, Brasil.

Además, después de que Airbus volara el primer A330neo, la compañía anunció un nuevo proyecto para aumentar el peso máximo de despegue (MTOW) del avión a más de 550.000 libras. Inicialmente, estaba previsto que esto ocurriera a mediados de 2020, y también incluía cambios en el tren de aterrizaje y los frenos, junto con un aumento de su alcance de hasta 1.000 millas náuticas (1.150 millas). Los vuelos de prueba de esta nueva variante comenzaron a principios de 2020 y fue certificada oficialmente por EASA en octubre de 2020. La introducción de esta variante, a menudo llamada A330-900 de 251 toneladas, se produjo a principios de 2021 por parte de Corsair International.

Además, la familia A330neo obtuvo la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en enero de 2025, lo que permitió al avión comenzar a operar en China. Desde entonces, Airbus ha producido más de 160 Airbus A330neo, entregados a una amplia variedad de clientes en todo el mundo. La compañía también ha recibido casi 500 pedidos en total para el nuevo avión, incluidos más de 400 pedidos para la variante A330-900.

Características de diseño y especificaciones de rendimiento del Airbus A330neo

El Airbus A330neo conserva muchas de las mismas características que la serie Airbus A330ceo original, aunque se realizaron varias mejoras. En general, la serie se considera un avión de pasajeros de tamaño mediano y de fuselaje ancho, que cuenta con dos grandes motores turbofan. Está sostenido por un tren de aterrizaje delantero de dos ruedas y un tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas. El avión también cuenta con un ala que es casi idéntica a la del A340-200 y el A340-300.

Sin embargo, la serie A330neo cuenta con dos motores en lugar de los cuatro que se utilizan en el A340, lo que significa que no se utilizan los dos pilones externos. El A330neo está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce Trent 7000. Cada uno de ellos proporciona al avión más de 72.000 libras de empuje, lo que ayuda al A330neo a alcanzar las siguientes especificaciones de rendimiento:

Especificación	Airbus A330-800	Airbus A330-900
Longitud	191,5 pies	209 pies
Altura	57,1 pies	55,1 pies
Envergadura	210 pies	210 pies
MTOW	553.000 libras	558.000 libras
Velocidad máxima	496 nudos (571 millas por hora)	496 nudos (571 millas por hora)
Rango	8.100 millas náuticas (9.300 millas)	7.350 millas náuticas (8.460 millas)
Techo de servicio	41,450 pies	41,450 pies

Con una capacidad máxima de asientos, el A330-800 tiene capacidad para 406 pasajeros, mientras que el A330-900 tiene capacidad para 440 pasajeros. Sin embargo, en una configuración típica de asientos de dos clases, el A330-800 tiene capacidad para 260 pasajeros y el A330-900 tiene capacidad para 300 pasajeros. Además, el A330neo incorpora varias otras mejoras interiores, incluidos asientos económicos más anchos, iluminación LED, compartimentos superiores más grandes y una cabina más silenciosa gracias a los nuevos sistemas de aislamiento y flujo de aire.

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Los numerosos operadores del Airbus A330neo

El Airbus A330neo ha tenido un éxito comercial significativo desde su reciente introducción en la industria. A mediados de 2025, se han introducido en servicio comercial un total de 162 A330 para 20 operadores diferentes en todo el mundo. Además, Airbus ha recibido un total de 445 pedidos en firme, lo que significa que hay una cartera de pedidos creciente de 283 A330neos en total.

La gran mayoría de operadores han optado por volar el Airbus A330-900 en lugar del A330-800. Aproximadamente 155 de la flota activa de A330neo son la variante A330-900, lo que significa que sólo se han entregado siete A330-800. Además, estos A330-800 sólo están activos con tres aerolíneas: Kuwait Airways, que opera cuatro, Uganda Airlines, que opera dos, y Air Greenland, que vuela el último A330-800 activo.

El mayor operador del A330-900 es , que vuela un total de 36 A330neos. Además, otras cuatro aerolíneas constituyen la mayor parte de la flota activa del A330neo. Esto incluye , que vuela 19 A330-900, Condor, que vuela 18, ITA Airways, que vuela 11 y Cebu Pacific, que vuela 12. Otros operadores populares de aviones incluyen: Air Belgium, Air Mauritius, Air Senegal, AirCalin, Azul Brazil Airlines, Citilink, Garuda Indonesia, Iberojet, Lion Air, Malaysia Airlines, Starlux Airlines y Sunclass Airlines. Varios otros operadores tienen grandes pedidos activos de A330neos mejorados, incluidos VietJet Air, LEVEL, Flynas, Cathay Pacific y Aer Lingus.