Boeing 777X: dentro del Twinjet más grande jamás construido

Es el próximo nuevo avión del fabricante de aviones estadounidense en el horizonte. El primero es el Boeing 777-9, que se espera que debute el próximo año (aunque su entrada en servicio, o EIS, está prevista).seis años de retraso), mientras que el 777-8F está previsto que inicie vuelos comerciales en 2028. Mientras tanto, el desarrollo de la versión de pasajeros del 777-8 está actualmente en suspenso.

El 777X es una versión mejorada del Boeing 777 de segunda generación. El 777-9 reemplaza al 777-300ER, mientras que el 777-8 reemplaza al 777-200LR y el 777-8F reemplaza al 777F. Estos aviones incluirán nuevos motores, un tramo con alas más grandes para convertirlo en el birreactor más grande jamás creado y un nuevo interior. Exploremos lo que el nuevo 777 tiene reservado para los pasajeros.

Cambios generales de cabina

El Boeing 777X vendrá con un interior que se parecerá más a un 787 que a los 777 del pasado. Aunque el diseño básico del fuselaje es el mismo, las paredes laterales han sido remodeladas para agregar cuatro pulgadas adicionales de ancho. Si bien esto no será suficiente para aumentar el ancho de los asientos, hará que los pasillos sean un poco más grandes, una queja notable de los 777 actuales, que cuentan con 10 unidades.

Como ya es tendencia, se están instalando nuevos compartimentos superiores en los que se deberían poder alojar hasta cuatro maletas una al lado de la otra. Se están elevando los techos y la nueva iluminación LED será una mejora bienvenida para los pasajeros. Boeing también ofrece una opción de eliminación de un contenedor central más pequeño o de un contenedor central completo para las cabinas premium.

Lo inusual para una actualización de un tipo existente es hacer las ventanas físicamente más grandes. Estas deberían ser más grandes que las ventanas del A350, pero aún más pequeñas que las del Dreamliner, e incluirán una función de atenuación. Además, la presión y la humedad en la cabina deberían ser equivalentes a las del Dreamliner, mientras que los niveles de ruido también se reducirán drásticamente gracias a los nuevos GE9X de General Electric.

¿Quién ha encargado el Boeing 777X?

Antes de profundizar en lo que los pasajeros realmente pueden esperar del avión Boeing más nuevo, primero debemos examinar quién volará realmente este avión, ya que los asientos y el diseño de la cabina son específicos de la aerolínea. Se ha confirmado que 12 aerolíneas han pedido una o más variantes del 777X y, en particular, todas las aerolíneas de pasajeros menos una ya operan el Airbus A350.

Esto da una idea de cómo se puede utilizar este enorme gemelo. El Airbus A350 es, en definitiva, un avión más pequeño, incluso en su variante A350-1000. Por lo tanto, dados los clientes que lo han pedido, el 777-9 probablemente se utilizará para ofrecer asientos de primera clase o una gran cantidad de asientos de clase ejecutiva. Esto complementará los A350 con cabinas más pequeñas de clase ejecutiva y sin primera clase.

Clientes de pasajeros 777X	Variantes del A350 en la flota
aire india	A350-900, A350-1000 (Bajo pedido)
Todas las vías aéreas de Nippon	Ninguno
Aerolíneas británicas	A350-1000
Cathay Pacífico	A350-900, A350-1000
Aerolíneas Chinas	A350-900, A350-1000 (Bajo pedido)
Emiratos	A350-900
Aerolíneas etíopes	A350-900, A350-1000
Aerolíneas Etihad	A350-1000
aire coreano	A350-900, A350-1000 (Bajo pedido)
Lufthansa	A350-900, A350-1000 (Bajo pedido)
Qatar Airways	A350-900, A350-1000
Aerolíneas de Singapur	A350-900, A350-900ULR

Muchas aerolíneas han anunciado nuevos asientos para sus próximos 777X. Algunas de estas aerolíneas tenían la intención de estrenar nuevos asientos para el 777X, pero cambiaron de planes debido a los retrasos del avión. Otros estrenarán nuevos asientos específicamente en sus entregas 777X. Con diferencia, la mayoría de los pedidos de aerolíneas de pasajeros son para el 777-9, y el desarrollo del 777-8 está ahora en pausa.

Un nuevo nivel de lujo para pasajeros de primera clase

De los 12 clientes confirmados para el 777-9, sólo dos no ofrecen cabina de primera clase ( y ). Además, Lufthansa vende primera clase en muchos de sus aviones, pero no en el Boeing 747-400 que los 777-9 pretenden reemplazar, lo que genera incertidumbre sobre si el 777-9 la incluirá. Esto hace que nueve aerolíneas vuelen casi con seguridad el 777-9 en primera clase, mientras que las otras tres aún pueden o no introducirlo.

ANA ha ofrecido 'The Suite' durante casi seis años. Este sigue siendo un producto moderno y de primer nivel, y hay pocas señales de que ANA lo reemplazará en el 777-9, aunque 'The Suite' en el 777-9 puede incluir actualizaciones menores. Sin embargo, a siete horas al sur de Tokio, Singapore Airlines presentará un nuevo producto de primera clase. Los detalles son escasos, pero undiseño de cuatro en filaSe espera con puertas y una partición abatible completa para las suites centrales.

Emirates ha confirmado que los 777-9 vendrán con su primera clase 'Game Changer' que actualmente vuela en sólo nueve 777-300ER, con un diseño de tres en fila, paredes de piso a techo y ventanas virtuales para las dos suites centrales. Mientras tanto, debutará 'Halo Suites' en el 777-9.Presentaciones de patentesindican que la aerolínea con sede en Hong Kong se centra en un diseño de dos en fila con un solo pasillo. De ser cierto, este se convertiría sin duda en el mejor asiento de primera clase del mundo.

Todo lo último en clase ejecutiva

Lufthansa planeaba presentar Allegris en el 777-9 cuando su entrada en servicio estaba prevista para 2020, pero seis años de retrasos significan que Allegris ya está volando en el A350. Sin embargo, sigue siendo uno de los productos de clase empresarial más exclusivos e innovadores del mercado. La misma historia está ocurriendo en Hong Kong, ya que las nuevas Aria Suites de Cathay Pacific originalmente iban a debutar con el 777X, pero ahora vuelan en 777-300ER modernizados, aunque Halo Suites aún debutará con el 777-9.

Emirates está planeando una nueva clase ejecutiva con puertas para sus 777X, mientras que British Airways instalará sus actuales Club Suites (junto con una nueva primera clase). Qatar Airways presentó un producto QSuite mejorado para debutar en sus 777X (a estos también se les unirá una nueva primera clase). Mientras tanto, los 777X de Air India no solo incluirán primera clase, sino que también vendrán con Safran Unity, uno de los productos de suite escalonada más nuevos y espaciosos del mercado.

Cerca

La mayoría de las aerolíneas tienen la intención de utilizar el 777X no sólo para reemplazar aviones viejos, sino también para servir como buque insignia de la flota. Por lo tanto, una parte importante de los clientes del 777X tiene la intención de introducir nuevos asientos con este avión, lo que ayudará a que el avión represente el futuro de la aerolínea. Algunas aerolíneas aún no han hecho anuncios sobre cómo se verá el interior de sus 777X. Podemos observar la antigüedad de sus asientos actuales para juzgar qué producto estará a bordo.

Economía Premium Y Economía

Ha habido mucha menos discusión sobre cómo será la parte trasera de estos nuevos 777X porque, en realidad, los asientos nuevos simplemente no son tan emocionantes como los de clase ejecutiva o primera clase. La mayoría de los cambios realizados de generación en generación son sutiles y se centran en reducir el peso, mejorar el espacio para las rodillas y aumentar el tamaño de la pantalla. En economía premium, espere ver el ZIM Magic, el Recaro PL3810, el Safran Airgo FX Premium, el Safran Z535i o el Collins MiQ.

Existe una división notable entre las principales aerolíneas del mundo entre un asiento económico premium estilo reclinable y uno fijo. En general, la tendencia ha sido alejarse de los asientos de estructura fija. Sin embargo, China Airlines todavía utiliza este tipo de asiento en algunos de sus aviones y, dado que siguen siendo uno de los pocos que se resisten, podríamos ver que este diseño de asiento permanezca para el 777X.

Aerolíneas etíopesanunció en abril que se asociaría con los interiores del 777X. Sin embargo, no se trataba de asientos premium como cabría esperar, sino de asientos económicos del nuevo Safran Z400. Como era de esperar, estos asientos cuentan con más espacio para las rodillas, pantallas más grandes y también son más livianos. El anuncio también afirma que el 777-9 de Etiopía contará con 383 asientos en clase económica, lo que lo convertirá en uno de los 777-9 más densos del mundo.

Las actualizaciones por adelantado

El mejor asiento en cualquier avión no es uno con espacio adicional para las piernas o una cama reclinable o puertas privadas, sino uno frente incluso a los pasajeros de primera clase, donde se sientan los pilotos. A diferencia de las cabinas de pasajeros, la cabina de todos los 777X será más o menos la misma. Aunque la habilitación de tipo de cada piloto dirá B777, la cabina de vuelo del 777X se parece al Boeing 787, una elección intencional para reducir el entrenamiento de transición entre los dos. Ambos aviones ya comparten una habilitación de tipo común en algunas jurisdicciones.

Una novedad específica para el 777X es la inclusión de pantallas táctiles. Boeing promete que esto será más intuitivo que los dispositivos de cursor, cuya eliminación ayudará a ordenar la cabina de vuelo. Además, el nuevo software tiene como objetivo conectar directamente las Bolsas de Vuelo Electrónicas (EFB) a la computadora del avión, lo que promete ayudar a los pilotos a mejorar el enfoque y mantener la vista al frente, en lugar de tener que girar la cabeza para mirar un iPad.

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Los aviones de prueba actuales de Boeing incluyen dos pantallas frontales (HUD). Para la mayoría de los aviones, esta es una opción del cliente en la que un operador puede equipar su avión con un HUD, dos o ninguno. Sin embargo, el Boeing 787 se destaca por venir con dos HUD de serie, sin opción de eliminarlos. Sólo el tiempo dirá si Boeing continúa así con el 777X.