Airbus presenta el A321MPA: respuesta al P-8A Poseidon de Boeing

Airbus ha presentado recientemente un

derivado de patrulla marítima que podría decirse que es una respuesta a la

oferta de patrulla marítima en el Airbus A321MPA, donde MPA significa Maritime Patrol Aircraft.Aerotime.aeroy otros informan que el ejército francés ha seleccionado el A321MPA como el próximo avión de patrulla marítima francés. Según un portavoz de Airbus, el A321MPA está destinado a satisfacer la necesidad de la Armada francesa de contar con un avión antisubmarino, antibuque y de recopilación de inteligencia.

Resumen del concepto Airbus A321MPA

Un portavoz de Airbus compartió con Simple Flying que el concepto Airbus A321MPA es,

"La integración de un sistema de misión integral y una gran bahía de armas, al tiempo que ofrece un rendimiento óptimo a largo alcance para realizar misiones de guerra antisubmarinas y antisuperficie de alto nivel, desde la detección hasta el combate... Nuestra plataforma también integra una carga útil de misión más completa con sensores de última generación, como el radar de antena fija y una solución de detección submarina muy avanzada (sensor acústico y sonoboyas)".

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De hecho, el A321XLR será un fuselaje con capacidad para apuntar a barcos mediante radar y submarinos con sonoboyas. Además, el A321XLR ofrece con su largo alcance la capacidad de proporcionar vigilancia persistente y volar más rápido que su predecesor, el Dassault Atlantique 2, como se muestra a continuación, con una velocidad de crucero de 200 mph (321 kph) pero una velocidad de carrera de 400 mph (644 kph).

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El A321MPA al igual que el Dassault Atlantique 2 y como opción para el P-8A Poseidon que utiliza el P-8I para India, el A321MPA vendrá con un detector de anomalías magnéticas (MAD) en la cola, grandes ventanas de observación, una torreta FLIR, radares conformes, varias antenas para comunicaciones y vigilancia electrónica, y una gran bahía de armas. En el YouTube de Airbus del 23 de julio de 2018 a continuación, se puede ver que el concepto es para ocho torpedos en la bahía y un avión altamente interconectado que puede realizar tanto patrullaje marítimo como “vigilancia terrestre”:

Sin embargo, parece que no habrá pilones en las alas para montar externamente armas antibuque y de ataque de superficie, a diferencia de los varios Poseidones P-8A que se muestran a continuación montando arpones AGM-84 para ejercicios:

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Finalmente, un modelo A321MPA estuvo en Euronaval 2024. Naval News realizó una entrevista bilingüe (francés e inglés) con el director de cuentas clave de Airbus Defence and Space, Alexis Latty:

Como se puede ver, esta integración se realiza con un fuselaje comercial en el Airbus A321XLR y una vida útil de 40 años que incluye una fácil actualización y un enfoque en la asequibilidad. Thales también es socio de Airbus en el proyecto A321MPA en cuanto a aviónica. Finalmente, según el YouTube anterior, el equipo espera crear una versión de exportación comercializable.

Explicando el Airbus A321XLR

La razón principal por la que el A321MPA se basa en el A321XLR es porque el A321XLR puede volar con un alcance comercial de 4.700 NM (8.650 km). Es significativamente más larga que la autonomía del A321neo, de poco más de 3.200 NM (6.000 km). Además, el P-8A sólo puede transportarse a 4.500 millas náuticas.

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También hay que tener en cuenta que, si bien el P-8A se basa en la tecnología 737 Next Generation de la década de 1990 como un Boeing 737-800ERX modificado, el A321XLR y el A321MPA utilizarán todos los beneficios de las actualizaciones de eficiencia de la familia A320neo. Además, como

, el A321XLR viene con un depósito de combustible extra especial.

Recientemente, el

con Iberia volando de Madrid a París como prueba de corto recorrido. Se puede ver un vídeo de Simple Flying:

Ya

una ruta de 7 horas y 20 minutos Milán Malpensa-Abu Dhabi para 2025 si

obtiene suficientes A321XLR a tiempo. Esto muestra claramente las capacidades de resistencia del A321XLR de fuselaje estrecho.

Pero aunque otros productos de Airbus vienen con alcances más largos, como el Airbus A330-800neo con un alcance de 8.150 NM, podría decirse que se eligió el A321XLR como la plataforma del tamaño adecuado ya que, después de tanto volar, la tripulación de patrulla marítima necesita descansar bien. Además, un fuselaje ancho costaría más por una mejora limitada de la capacidad.

En pocas palabras: el A321MPA es competitivo con respecto al P-8A

Dicho esto, aquí hay algunos datos básicos sobre el A321XLR de Airbus:

• Peso de despegue de 101 toneladas

• Capacidad de combustible de 16.000 litros/4226,8 galones

• Alcance de 4.700 nm (8.650 km)

Dado que el A321XLR es la máxima extensión de la capacidad de la familia A320neo, el A321MPA tendrá una buena capacidad para proporcionar vigilancia persistente y capacidad de ataque a cualquier operador. Aunque el A321XLR tiene más alcance que el P-8A y un brazo MAD del que carece el P-8A, la actual falta de pilones debajo de las alas del A321XLR le da al P-8A una clara ventaja en capacidad de transporte de armas. Mientras tanto, la producción del P-8A Poseidon está disminuyendo a medida que se cumplen los pedidos para Alemania, la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Reserva de la Marina de los EE. UU.