Despegues y aterrizajes de portaaviones: 5 datos curiosos

Operar un avión de combate en un portaaviones es una hazaña desafiante. A diferencia de las operaciones tradicionales en pistas terrestres, los despegues y aterrizajes de portaaviones requieren capacitación, habilidades y planificación precisas por parte del piloto y del personal de apoyo en tierra.

Los portaaviones tecnológicamente avanzados están construidos para transportar una variedad de aviones al extranjero, lanzar y aterrizar aviones y servir como un centro de comando móvil para operaciones acuáticas. Simple Flying compila una lista de datos sobre los procedimientos de despegue y aterrizaje en portaaviones,como se destaca en Howstuffworks.com

Asistencia de despegue

Los aviones dependen de varios métodos debido a la corta distancia de despegue

Moviendo la dirección del barco hacia el viento.

catapultas

Enganche de remolque

Retención

Deflector de chorro de chorro (JBD)

Para que el avión se despegue del suelo, deben fluir grandes cantidades de aire sobre las alas para crear sustentación. La pista de despegue es muy corta (aproximadamente 300 pies, 90 m), por lo que la aeronave debe recibir otro tipo de asistencia. Primero, se cambia la dirección del barco para enfrentar el viento entrante, lo que ayuda a reducir la velocidad de despegue de la aeronave.

Foto de : Dassault Aviation

Además, el avión utiliza un sistema de catapulta, barra de remolque, retención y un deflector de chorro (JBD) para asistencia en el despegue. El avión se coloca en la parte trasera de la catapulta antes de que la barra de remolque se fije al tren de morro.

La barra de retención se coloca detrás de las ruedas (algunos aviones, como el F-14 y el F/A-18, tienen una barra de retención integrada en el tren de morro). El JBD se eleva detrás del avión para desviar la corriente descendente del motor. Cuando la barra de remolque, el freno y el JBD estén en su lugar y se hayan realizado las comprobaciones finales, es hora de disparar la catapulta.

Tiro de la catapulta

La presión de la catapulta y el empuje del motor están coordinados con precisión

Peso de la aeronave	54.000 libras (24.500 kg)
Velocidad	0 a 166 mph (0 a 265 km/h)
Tiempo hasta la velocidad de despegue	2 segundos
Distancia de despegue	300 pies (90 m)

Los portaaviones generalmente están equipados con cuatro catapultas, cada una equipada con dos pistones y dos grandes cilindros paralelos colocados debajo de la cubierta de vuelo. Los cilindros se llenan con vapor a alta presión procedente de los reactores del barco. Cuando los pistones están bloqueados en su lugar, los cilindros generan presión.

Foto:Cuerpo de Marines de los Estados Unidos | Wikimedia Commons

Cuando los cilindros alcanzan la presión óptima, los motores se encienden. La retención mantiene la aeronave en su lugar mientras se genera la cantidad requerida de empuje. Con la catapulta y el motor empujado al nivel necesario, el oficial suelta los pistones. La presión libera la retención, lanzando el avión hacia adelante. La velocidad del avión pasa de 0 a 165 mph (265 km/h) en dos segundos antes de despegar de la cubierta.

Sistema de guía de aterrizaje

Sistema de aterrizaje óptico con lentes Fresnel

Luz ámbar en línea con las luces verdes.	Enfoque normal
Luz ámbar sobre las luces verdes.	demasiado alto
Luz ámbar debajo de las luces verdes.	demasiado bajo
luces rojas	demasiado bajo

Los pilotos deben vigilar de cerca la aproximación y el aterrizaje de la aeronave. El sistema de guía de aterrizaje, como el sistema de aterrizaje óptico con lentes de Fresnel, se utiliza para la guía de aterrizaje. Además, los oficiales de señales de aterrizaje (LSO) guían la aeronave a través de comunicaciones por radio.

Foto de : Boeing

El sistema de aterrizaje muestra diferentes luces en la cubierta, lo que permite un aterrizaje preciso en el portaaviones. Dado que la distancia de aterrizaje es muy corta (aproximadamente 315 pies, 96 m), los pilotos deben asegurarse de que la luz ámbar permanezca alineada con las luces verdes. Es demasiado alto y la luz ámbar aparecerá encima de las luces verdes. Si es demasiado bajo, la luz ámbar aparecerá debajo de las luces verdes. Cuando los pilotos se acercan demasiado bajo, ven luces rojas, lo que indica un error importante y requiere corrección.

Enganchar el gancho de cola en el cable de detención

Tiempo hasta detenerse por completo: dos segundos

Peso de la aeronave	54.000 libras (24.500 kg)
Velocidad de aterrizaje	150 mph (240 kilómetros por hora)
Distancia de aterrizaje	315 pies (96 m)
detener el tiempo	2 segundos

La cabina de vuelo está equipada con cuatro sistemas de cables de detención que se utilizan para ayudar en el aterrizaje. Enganchar el gancho de cola del avión a uno de los cables de detención es la parte más desafiante de la operación. Los cables de detención pueden soportar el peso del avión (casi 50.000 libras, 23.000 kg) y pueden detenerlo abruptamente.

Foto de : Dassault Aviation

Los pilotos deben apuntar a uno de los cuatro cables de detención espaciados aproximadamente a 50 pies (15 m). Los pilotos expertos generalmente apuntan y alcanzan consistentemente el tercer cable. Tan pronto como el avión toca la cubierta, el piloto aplica el acelerador a fondo para asegurarse de que tenga suficiente potencia para despegar en caso de que ninguno de los cables quede atrapado.

Tras un enganche exitoso, el cable se estira a lo largo de la plataforma y se une a dos cilindros hidráulicos para absorber energía.

Riesgos de seguridad para el personal de la aeronave

Los motores a reacción pueden hacer volar al personal de la cabina de vuelo por la borda

El personal de la cabina de vuelo lleva:

Abrigos flotantes

calaveras

Tome precauciones de seguridad

Por divertido que parezca, los motores de los aviones pueden hacer volar al personal de la cabina de vuelo por la borda si no se toman medidas de seguridad. El personal de la cabina de vuelo coreografía cada despegue y aterrizaje con precisión y, por lo tanto, muchos de ellos son necesarios para operaciones seguras.

Foto: Fotógrafos compañero aviador Philip V. Morrill |Marina de los EE. UU.

El personal de la cabina de vuelo utiliza abrigos flotantes, prendas exteriores especializadas que se inflan en contacto con el agua. También usan cascos resistentes, llamados craneales, para proteger su cabeza y oído en caso de una lluvia radiactiva. El personal de la cabina de vuelo utiliza una variedad de otros equipos de seguridad durante las operaciones. La cabina de vuelo también cuenta con un pequeño camión de bomberos con boquillas para agua y espuma acuosa en caso de incendio.

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