Análisis: 5 aerolíneas de todo el mundo con configuraciones de Boeing 787-9 de alta densidad

El Boeing 787-9 de tamaño medio es la variante más popular de la familia de birreactores de fuselaje ancho 'Dreamliner' del fabricante estadounidense y representa más de la mitad de las entregas colectivas de la serie. De hecho, los datos deboeingmuestra que ha entregado 639 ejemplares del 787-9, cifra que representa más que el total combinado del 787-8 de fuselaje corto (397) y el 787-10 de fuselaje alargado (114).

Con todo, el compromiso del 787-9 entre capacidad y alcance lo ha hecho popular entre una variedad de aerolíneas diferentes, desde aerolíneas tradicionales establecidas hasta operadores emergentes de bajo costo. Como tal, se han implementado muchas configuraciones de asientos diferentes en este modelo, y algunas tienen un énfasis particularmente fuerte en la clase económica. Examinemos cinco de los diseños 787-9 más económicos.

Todas las vías aéreas de Nippon

377 / 347 asientos en clase económica

Según los datos actuales de la flota puestos a disposición poraviación-ch, el operador actual del 787-9 con más asientos a bordo es miembro de Star Alliance y cliente de lanzamiento del 787-8

. Esto puede parecer sorprendente, ya que ANA es una aerolínea de servicio completo que la mayoría de la gente probablemente no asociaría con la disposición de asientos económicos que normalmente se encuentran a bordo de las aerolíneas de bajo costo.

Sin embargo, hay una buena razón por la cual, según los datos de ch-aviation, la aerolínea tiene dos 787-9 activos con 377 asientos económicos (y 18 en clase ejecutiva) y tres con 347 asientos económicos (y 28 en clase ejecutiva). En concreto, estos aviones se utilizan en rutas nacionales, donde las principales aerolíneas japonesas tienen que desplegar aviones de fuselaje ancho de alta capacidad para poder hacer frente al volumen de pasajeros.

Dado que estos vuelos tienden a ser más cortos, los asientos premium son una prioridad menor para la mayoría de los pasajeros y, por lo tanto, tiene sentido que ANA prefiera los diseños económicos de alta densidad. Según datos deaeroLOPA, los asientos de clase ejecutiva están dispuestos en una configuración 2-2-2 de seis en fila en ambas configuraciones, mientras que los asientos de clase económica están configurados en el sistema estándar 3-3-3.

Neos

331 / 327 asientos en clase económica

A miles de kilómetros de distancia, en Europa continental, el siguiente mayor número de asientos en clase económica en un

El 787-9 se puede encontrar en la aerolínea italiana Neos Air. Dos de los aviones 787-9 de la aerolínea (de los cuales uno está activo en el momento de escribir este artículo y el otro en mantenimiento) tienen 327 asientos en clase económica a bordo. A diferencia de ANA, estos aviones no tienen clase ejecutiva, aunque hay 28 sillones reclinables en economía premium.

La otra configuración de asientos de Neos Air para el Boeing 787 sigue una configuración similar, con 331 asientos de clase económica dispuestos en una configuración 3-3-3 y 28 sillones reclinables de clase económica premium en cuatro filas de 2-3-2. Sin embargo, una diferencia interesante a tener en cuenta aquí es el hecho de que, de los 331 asientos de clase económica, 36 están designados con espacio adicional para las piernas (36 pulgadas), mientras que esto no se ofrece en la configuración anterior.

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Foto:N509FZ | Wikimedia Commons

Vías aéreas del Atlántico nórdico

309 / 282 asientos en clase económica

En otras partes de Europa,

Airways ha pasado los últimos años intentando tener éxito donde Norwegian Air fracasó, haciendo del sueño de los viajes de larga distancia y bajo coste una realidad económicamente viable. Al igual que la antigua división de larga distancia de Norwegian, su avión preferido es el Boeing 787-9, con su diseño de mayor densidad con 309 asientos en clase económica y 35 sillones reclinables en clase económica premium.

Mientras tanto, la otra configuración de la aerolínea para el 787-9 presenta el mismo modelo en términos de clases de viaje ofrecidas, pero es un poco menos económica. De hecho, el diseño en cuestión tiene 282 asientos a bordo, y el espacio ahorrado se utiliza para instalar tres filas más de siete sillones reclinables en clase económica premium para llevar la capacidad en esta sección a 56. En términos de cómo se dividen estos diseños, son los siguientes:

• Norse Atlantic Airways: cinco aviones con diseño 282/56, dos con 309/35 (ambos arrendados a Neos Air).
• Norse Atlantic UK: los cinco aviones tienen el diseño 282/56.

Foto: Jake Hardiman | Vuelo sencillo

Aire Europa

307 / 303 asientos en clase económica

es otro ejemplo de un operador europeo moderno de Boeing 787-9 que prefiere configuraciones de asientos económicos de alta densidad para la variante Dreamliner de tamaño mediano. La aerolínea española tiene dos diseños diferentes para el tipo que tienen diferencias mínimas, lo que sin duda debe ayudarle en cuanto a flexibilidad operativa y cambios de aviones. En total, la flota de Air Europa son 15 787-9.

De ellos, 11 tienen a bordo 307 asientos en clase económica, mientras que los otros cuatro tienen 303 a su disposición. En ambos casos, estos asientos están dispuestos en la configuración estándar 3-3-3 de nueve en fila entre la segunda y cuarta puerta del avión. Para el primer diseño, hay 32 plataformas de clase ejecutiva en un diseño 1-2-1 entre la primera y la segunda puerta, mientras que el segundo tiene 30 en una configuración 2-2-2 de seis en fila.

Cerca

Aire Junyao

295 asientos en clase económica

En quinto y último lugar de esta lista tenemos al operador chino.

, que tiene a su disposición una pequeña subflota de ocho Boeing 787-9 Dreamliner, así como otros dos ejemplares encargados. A diferencia de las aerolíneas cubiertas hasta ahora, Juneyao Air tiene solo una configuración de asientos para sus Boeing 787-9, que cuenta con un total de 295 asientos en clase económica. Estos están dispuestos en nueve filas y ofrecen entre 31 y 32 pulgadas de paso.

Foto:N509FZ | Wikimedia Commons

Mientras tanto, el espacio entre la primera y la segunda puerta del avión está ocupado por 29 plataformas de clase ejecutiva Thompson Aero Vantage XL. 28 de ellos (filas dos a ocho) están configurados en siete filas de cuatro en fila (1-2-1), mientras que la primera fila del avión cuenta con un solo asiento junto a la ventana en el lado izquierdo de la cabina. Este está designado como asiento 1C y es favorable para personas que viajan solas.