Tan bajo como el 20%: estas rutas tenían los peores factores de ocupación de Avelo Airlines en 2024

El primer vuelo que generó ingresos tuvo lugar hace cuatro años, en abril de 2021. Entre entonces y diciembre de 2024, los datos del Departamento de Transporte de EE. UU. muestran que transportó6,1 millonespasajeros de ida y vuelta. En 2024, llevó2,4 millones de pasajeros y 75% de los asientos ocupados. Tenía más de 100 rutas, con cargas que variaban desde apenas20% a 86%.

Las aerolíneas económicas como Avelo, que se centran en gran medida en rutas nunca antes atendidas, llevan a cabo una extensa experimentación con rutas. Como ocurre con cualquier operador, se esperan algunos fallos. Ninguna cantidad de planificación garantiza el éxito de una ruta, y una aerolínea generalmente puede saber cómo se desempeñará dentro de los primeros dos días de ventas. Si bien los factores de ocupación de asientos no deben considerarse de forma aislada, son diferentes para mercados con resultados inusualmente bajos o persistentemente bajos, particularmente para las aerolíneas de bajo costo.

Las 10 rutas de Avelo con los factores de ocupación más bajos en 2024

Los datos del DOT de EE. UU. para el año calendario 2024 revelan que los siguientes 10 pares de aeropuertos tuvieron los factores de ocupación más bajos. La mitad de las entradas involucradasSanta Rosa, comercializado como "Área de la Bahía/Sonoma". El aeropuerto se unió a la red de Avelo en mayo de 2021. Se abrió como base en mayo de 2024 y ahora cerrará, pero seguirá volando allí utilizando aviones sin base. Si bien no están en la tabla, dos rutas de Santa Rosa finalizarán en 2025: Boise (71% de carga en 2024) y Salt Lake City (60%).

Como puede ver, algunas entradas comenzaron cerca de finales de 2024 o solo aparecieron a principios de año. Como tal, no es sorprendente que hayan tenido cargas bajas, pero posiblemente no tan bajas. Algunas rutas, incluso las que comenzaron el año pasado, solo permanecieron unos meses. Si una ruta no muestra perspectivas realistas de mejora dentro de un plazo razonable, incluso con incentivos financieros y otro tipo de apoyo, se debe cortar y desplegar aviones en otros lugares.

Factor de ocupación en 2024*	Ruta	cuando se sirve	Pasajeros de ida y vuelta*	Comentarios
20%	Santa Rosa to Tri-Cities (Pasco)	Mayo-junio 2024	705	Esto podría ser un error del DOT, pero no hay evidencia de esto.
41%	Orlando a Móvil Internacional	Mayo 2023-marzo 2024	2,600	Mobile International ha sido cortada de su red
46%	Santa Rosa to Salem	Mayo-septiembre 2024	4,900
46%	Burbank a Brownsville	Mayo 2023-agosto 2024	5,900	Brownsville ha sido cortado de su red Lea también:Hasta el 95%: las rutas de Oriente Medio de EE. UU. con los factores de ocupación más altos
48%	Santa Rosa a Redmond	Comenzó en junio de 2023 y todavía se presta servicio.	14,700
50%	Santa Rosa a Kalispell	Comenzó en mayo de 2024 y todavía se presta servicio.	6,500
52%	Burbank a Las Vegas	Febrero 2024-noviembre 2024	9,200
52%	Orlando a Brownsville	Mayo 2023-agosto 2024	10,400	Brownsville ha sido cortado de su red
52%	Lakeland a Atlanta	Noviembre 2024-enero 2025	3,200
53%	Santa Rosa to Ontario	Octubre 2024-marzo 2025	3,700	Ontario ha sido cortada de su red
* Según el DOT de EE. UU.			* Según el DOT de EE. UU.

Tweed-New Haven a Atlanta obtuvo el resultado más alto de Avelo

Al considerar los factores de carga, generalmente es mejor considerarcómose lograron. Los peligros de unos resultados bajos son obvios a menos que sean contrarrestados por altos rendimientos, algo que no sucederá con una compañía de bajo presupuesto. Sin embargo, incluso los resultados elevados pueden no ser buenos si las tarifas necesarias para alcanzarlos no son lo suficientemente bajas y los ingresos por pasajero (tarifas y servicios complementarios) también son inadecuados. Así que siempre ten cuidado. Por supuesto, si una ruta existe desde hace algún tiempo o está creciendo, probablemente estará bien.

Los datos del DOT de EE. UU. para más de 100 rutas muestran queTweed-New Haven a AtlantaTuvo la mejor carga el año pasado. Avelo, que introdujo el servicio en mayo de 2024, llenó el 86% de los asientos disponibles. Cubre 715 millas náuticas (1.324 km) por trayecto y ha aumentado de cuatro vuelos semanales en 2024 a cuatro salidas semanales a vuelos diarios en 2025, lo que respalda aún más su buen desempeño. Avelo transportó 43.900 pasajeros de ida y vuelta el año pasado, lo que lo convierte en el decimosexto par de aeropuertos con mayor tráfico.

Estos aeropuertos tenían más del 75% de factores de ocupación

Fuente de datos: DOT de EE. UU. Figura: James Pearson

Avelo voló a 61 aeropuertos en 2024, tiempo durante el cual, como se mencionó anteriormente, la carga promedio de su red fue del 75%. Relacionar esto con los aeropuertos muestra que 20 lograron al menos esto como mínimo, como se destacó anteriormente. Con el 83%,Atlantaocupó el primer lugar en este sentido, aunque estaba muy por debajo del 90% o más logrado por la mayoría de las compañías europeas de bajo coste/ultra bajo coste. Con 51.000 pasajeros de ida y vuelta, Atlanta era sólo el 24º aeropuerto más grande de Avelo por volumen de tráfico.

El aeropuerto más transitado del mundo se unió al mapa de Avelo en mayo de 2024. La cifra del 83% se debió en su totalidad a Tweed-New Haven a Atlanta (86%), pero se vio arrastrada por dos rutas que terminaron desde entonces: Lakeland (52%) y Wilmington (DE; 66%). Este último existió entre noviembre de 2024 y febrero de 2025, un mes más que Lakeland.