Análisis: Por qué el Airbus A330-900 ha superado en ventas al A330-800 más pequeño
El programa A330neo es el sucesor del programa Airbus A330. Se lanzó en 2014 para ofrecer mejoras a la serie de aviones A330, al igual que Airbus también lo hizo con las series A320 y A320neo.
Al igual que con la serie A330 original, hay dos variantes diferentes del A330neo: el A330-800 de menor capacidad pero mayor alcance y el A330-900 de mayor capacidad.
A diferencia de la serie A330, las diferentes variantes han tenido una aceptación muy diferente por parte de las aerolíneas. La mayoría ha preferido el A330-900 de mayor capacidad, hasta tal punto que del A330-800 sólo se han recibido 12 pedidos. La autonomía adicional que ofrecía no era de suficiente interés para las aerolíneas; además, el Boeing 787 se vendió porque entró en servicio mucho antes.
Este artículo analiza las ventas de la serie A330neo y explora por qué el A330-800 ha sido mucho menos popular.
Enlaces rápidos
El Airbus A330 y el A330neo
lanzó el proyecto A330 a mediados de la década de 1970 como sucesor del A300 para competir con los nuevos desarrollos de aviones de largo alcance. Los clientes estaban divididos entre los que querían un fuselaje ancho bimotor o cuatrimotor (quadjet), y la solución para Airbus fue desarrollar ambos. El A330 bicilíndrico y el A340 cuádruple se diseñaron juntos, una exitosa iniciativa de ahorro de costes de Airbus. El A330 voló por primera vez en noviembre de 1992 y entró en servicio en enero de 1994.
La serie A330 fue popular entre las aerolíneas: con 1.479 pedidos (según datos de Airbus). Esto se divide de manera similar entre las dos variantes de diferentes tamaños: 665 pedidos del A330-200 y 776 pedidos del A330-300.
A mediados de la década de 2010, hubo una creciente demanda de una actualización del A330, en gran medida para satisfacer la mejora de la eficiencia de nuevos aviones como el Boeing 787.
En lugar de desarrollar un nuevo avión en ese momento, la solución fue actualizar y rediseñar el A330. El A330neo mejorado voló por primera vez en octubre de 2017 (el primer vuelo se muestra a continuación) y entró en servicio en diciembre de 2018.
Foto de : Skycolors | Shutterstock
Los aviones A330neo son actualizaciones de los A330-200 y A330-200, pero con diferencias importantes, incluidos los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000. Hay otras mejoras en el diseño de las alas y en la comodidad de los pasajeros.
Las principales diferencias entre las dos variantes del A330neo son el tamaño y la autonomía: el más pequeño
ofreciendo un mayor alcance y la
centrándose en la capacidad.
Las ventas del A330neo han sido muy diferentes de las del A330, y el A330-900 superó ampliamente en ventas al A330-800. A octubre de 2024, los pedidos y entregas son los siguientes:
- El Airbus A330-800 tiene 12 pedidos y hasta la fecha sólo se han entregado siete aviones.
- El Airbus A330-900 tiene 344 pedidos y 137 aviones entregados hasta la fecha.
Las pocas aerolíneas que encargan el A330-800 incluyen:
- Aire de Groenlandia
- Aerolíneas de Kuwait
- Aerolíneas de Uganda
- Indonesia
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Especificaciones impopulares: las aerolíneas optaron por mayor capacidad
Las principales diferencias entre las dos variantes del A330neo son el tamaño y la autonomía, y se detallan a continuación:
| Variante |
Capacidad máxima |
Capacidad típica de tres clases |
Rango |
|---|---|---|---|
| A330-800 |
406 |
entre 220 y 260 |
8.150 NM / 15.094 km |
| A330-900 |
440 |
entre 260 y 300 |
7.200 NM / 13.334 km |
En realidad, esta compensación de capacidad adicional de pasajeros por un pequeño aumento en la autonomía no era popular. Al considerar las opciones para sus rutas, la mayoría de las aerolíneas han mostrado preferencias por el aumento de capacidad de aproximadamente 40 a 50 pasajeros. Agregar otras 1.000 NM de alcance es, por supuesto, excelente si es necesario para rutas, pero innecesario si no necesita el tipo para volar rutas más largas. El A330-900 ya ofrece una autonomía equivalente a la del A330-200 y superior a la del A330-300. La necesidad de más para este tipo simplemente no existía.
Foto: EA Photography l Shutterstock
El A330-800 sólo es adecuado para aerolíneas que buscan operar rutas más largas con menor demanda. Algunos clientes han encontrado la necesidad de esto, pero la mayoría ve su demanda en otra parte. greel
Eligió el avión por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas.
Menor coste operativo para el A330-900
Vinculado a estas diferencias en las especificaciones, el A330-900 ofrece un coste operativo más bajo para las aerolíneas. El costo de la tripulación para ambos aviones es similar (posiblemente solo se necesite un asistente de vuelo adicional para el avión más grande).
Noticias de Leehamllevó a cabo algunos análisis de los costos operativos generales y demostró que el costo por asiento del A330-900 es un 13% menor que el del A330-800.
Foto: Minh K Tran | Shutterstock
El Boeing 787 llegó primero al mercado
Boeing lanzó el
desarrollo a principios de la década de 2000. Voló por primera vez en diciembre de 2009 y entró en servicio (con ANA) en octubre de 2011.
Foto: motivo56 | Shutterstock
Es importante destacar que para Airbus y el A330 esta entrada en servicio fue mucho antes que su A330neos mejorado. Boeing diseñó el 787 en parte para competir con el A330 (con variantes de tamaño similar ofrecidas), y el avión más nuevo y más eficiente entró en servicio unos siete años antes que el A330neo.
Esto llevó a que muchos operadores que buscaban un avión de estas especificaciones optaran por Boeing. Esto incluía a muchos operadores existentes del A330-200.
Clientes anteriores del A330-200 no actualizan
Para ver los efectos de la apelación limitada y las alternativas anteriores en acción, basta con mirar los pedidos del A330-800. Las dos variantes neo fueron diseñadas como reemplazo de las dos variantes estándar, el A330-200 y el A330-300. Como tal, se esperaría que los clientes anteriores del A330-200 consideraran reemplazar el avión por el nuevo A330-800. En la mayoría de los casos esto no ha sucedido.
Las aerolíneas que operaron el A320-200 y optaron por pedir el A330-900 y no el A330-800 incluyen:
- Aire Bélgica
- Aire Mauricio
- Azul
- Cóndor
- Delta
- Aerolíneas ITA
- Aerolíneas de Malasia
- MEA (Aerolíneas del Medio Oriente)
- TAP Air Portugal
Cerca
Las aerolíneas que operaron el A320-200 y optaron por modernizar sus flotas con el Boeing 787 incluyen:
- Aire China
- aire francia
- aerolíneas americanas
- Avianca
- China Oriental
- sur de china
- Aerolíneas Etihad
- KLM
- Qantas
También hay una especie de efecto dominó en juego aquí. Ninguna aerolínea quiere contratar un tipo de avión que no sea popular. Esto conducirá a desafíos futuros con mayores costos, mantenimiento y quizás incluso desafíos para la tripulación.
lo explicó bien cuando optó por pedir el Boeing 787 en lugar del A330-800. En declaraciones a Business Insider, el director ejecutivo de Hawaaiin Airlines, Peter Ingram, dijo:
"Desafortunadamente, el A330-800 no ha demostrado ser tan popular en el mercado... no tiene sentido seguir comprometido con un avión que corría el riesgo de no ser suficientemente aceptado en el mercado en el futuro. Así que la falta de pedidos para el A330-800 nos abrió la puerta a tener una competencia para mirar la plataforma de fuselaje ancho para nosotros de cara a la década".
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