El motor Sukhoi Superjet 100 de Azimuth Airlines se incendia en el aeropuerto de Antalya: todos los pasajeros a salvo

Un construido en Rusia

(que opera el vuelo AZO5051) se incendió el 24 de noviembre después de aterrizar en el aeropuerto de Antalya en Turquía (Antalya es un destino de ocio turco muy popular). Imágenes dramáticas del avión en llamas surgieron en las redes sociales, mostrando a los pasajeros evacuando la pista con el avión en llamas de fondo. Toda la tripulación y los pasajeros fueron evacuados con éxito.

(no está claro si esa tendencia ha continuado en 2024).

Superjet se incendió al aterrizar en Turquía

El motor izquierdo del Superjet 100-95LR se incendió y se podían ver llamas y humo desde el motor del avión mientras aterrizaba en el aeropuerto de Antalya. El avión había cruzado el Mar Negro desde la ciudad de Sochi, en el sur de Rusia.Informes de la Red de Seguridad Aérea"La aerolínea declaró que el vuelo experimentó cizalladura del viento al aterrizar".

De acuerdo aAerotiempo, "los socorristas corrieron al avión y los 89 pasajeros y seis miembros de la tripulación fueron evacuados de manera segura. No se reportaron víctimas ni heridos graves". Los bomberos turcos apagaron el fuego rociándolo con espuma extintora (la espuma se puede ver en las imágenes debajo del avión) y rociando el motor para enfriarlo.

Foto: faustasyan | Shutterstock

La aeronave tiene matrícula RA-89085, y según datos deradar de vuelo24, tiene siete años. La Autoridad Federal de Aviación de Rusia, Rosaviatsiya, ha declarado que está investigando el incidente. El avión es operado por la compañía rusa,

Leer más:Examinado: Los 4 incidentes de pérdida de casco que involucraron al Sukhoi Superjet 100

, que cuenta con una flota de 20 Superjets.

La asediada industria de la aviación rusa

Si bien el Superjet ruso se construye en Rusia, no es verdaderamente un avión ruso. Sus motores turbofan PowerJet SaM146 son fabricados por una empresa conjunta entre la francesa Safran y la rusa NPO Saturn.

Desde la invasión rusa a gran escala de Ucrania, Rusia ha estado bajo sanciones de aviación occidentales que efectivamente han cerrado la capacidad de Rusia para fabricar aviones de pasajeros nacionales (se construyeron 229 Superjets antes de las sanciones). Rusia está intentando equipar el Superjet con motores nacionales y volver a ponerlo en producción. Sin embargo, si el Superjet vuelve a producirse, no será el mismo avión que antes. Por ejemplo, las partes occidentales del MC-21 están siendo sustituidas por partes rusas.

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Mientras tanto, Rusia ha despedido a los jefes de Yakovlev y Tupolev debido al “fracaso del programa de aviación civil [ruso]”. Rusia pretende producir 1.000 aviones de pasajeros nacionales para 2030 para reemplazar su flota existente. Si no puede, se enfrenta a una crisis porque no puede comprar aviones nuevos y no puede mantener operativos los existentes para siempre. Ya,

porque Rusia no puede reparar los motores. La mitad de los aviones en tierra lo están para preservar la vida útil restante del motor, mientras que se espera que la otra mitad nunca vuelva a volar.

Foto: Evgeniyqw l Shutterstock.

El 18 de noviembre, un Superjet se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia debido a la despresurización del avión. El 12 de julio de 2024,

. Hasta ahora, el

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