De regreso después de 4 años: Shanghai se convierte en la cuarta ruta asiática de United Airlines desde Los Ángeles

Fueron necesarios más de cuatro años, pero

reanudó el servicio de Los Ángeles a Shanghai Pudong. Es su segunda ruta a la metrópoli china, junto con San Francisco, que regresó en enero de 2023. Cuando se consideran todos los vuelos de United a China, planea 77 salidas en septiembre.hasta un 73%en comparación con los 283 antes de la pandemia en septiembre de 2020. Ay.

¡Bienvenidos de nuevo, Los Ángeles-Shanghai!

El 29 de agosto, United, miembro de Star Alliance, partió hacia Shanghai. La última vez que sirvió la ruta fue en marzo de 2020 debido al COVID-19 y sus consecuencias en el acceso al mercado y la demanda.

Imagen:radar de vuelo24

United inició vuelos Los Ángeles-Shanghai Pudong en 2011. En septiembre de 2024, operarácuatro veces por semanaen el Boeing 787-9 de 257 asientos, en comparación con el servicio diario del 787-9 antes de la pandemia. Sin embargo, a partir del 27 de octubre, cuando las aerolíneas del norte cambien a horarios de invierno basados ​​en las temporadas de franjas horarias de la IATA,a diarioLos vuelos regresarán.

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Es la segunda aerolínea en el par de aeropuertos de 5.635 millas náuticas (10.437 km), junto con la operación diaria 777-300ER de China Eastern. También prestan servicio varios operadores de carga, lo que lo convierte en uno de los mercados de carga dedicados más grandes del mundo.

El horario de United es el siguiente, con todos los horarios locales:

• Los Angeles-Shanghai Pudong: UA198, 12:55-17:45+1 (13h 50m)
• Shanghai Pudong-Los Angeles: UA199, 20:10-16:55 (llegada el mismo día; 11h 45m)

Foto de : United Airlines

Había cuatro aerolíneas en 2019

y

se unió a United y China Eastern antes de la pandemia. American atendió el mercado entre 2011 y 2020, mientras que Delta lo hizo entre 2015 y 2020. A diferencia de ahora, China Eastern operaba dos veces al día en el 777-300ER.

En 2019, American operó diariamente en el 787-9. Delta operaba diariamente en el A350-900 y, desde finales de octubre de ese año, cambió al 777-200LR/777-200ER (sus Triple 7 fueron retirados en 2020). Eso parece como si hubiera pasado toda una vida.

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Considere el tráfico. Cuando se combinan el cuarteto de transportistas, más los operadores indirectos, transportaron543,000Pasajeros punto a punto Los Ángeles-Shanghai en 2019. El tráfico punto a punto, o local, se refiere a aquellas personas que solo volaron entre los dos aeropuertos; no fueron a otra parte.

Los Ángeles-Shanghai fue el mercado más grande entre América del Norte y China. Sin embargo, no fue el número uno desde Los Ángeles hasta el este de Asia. Tokio tenía 876.000 pasajeros de ida y vuelta de punto a punto, Seúl 733.000 y Manila 628.000.

La red del operador es la siguiente. A pesar del COVID y sus efectos, las rutas y los servicios diarios han aumentado desde solo dos en noviembre de 2019, cuando solo se prestaba servicio a Shanghai y Tokio Narita. Haneda se materializó por primera vez en marzo de 2023, mientras que los vuelos de United a Hong Kong regresaron en octubre de 2023, después de haber sido atendidos por última vez en 2008.

• Hong Kong: diario (doble diario desde finales de octubre)
• Shanghái Pudong: cuatro veces por semana (diariamente desde finales de octubre)
• Tokio Haneda: a diario
• Tokio Narita: a diario

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Espera: ¿qué pasa con Cebú?

United comenzará Narita-Cebú el 27 de octubre. La tripulación y los 737-800 con base en Guam volarán la ruta diariamente. Los pasajeros pueden volar desde el territorio continental de EE. UU. (Los Ángeles) a Narita y cambiar de avión en Japón.

Más información:Qantas corta Shanghai para agregar Airbus A330 a otros destinos asiáticos

Los Ángeles-Narita y Narita-Cebú comparten los mismos números de vuelo (UA32 de ida y UA33 de regreso), convirtiéndose en el primer servicio de quinta libertad de United dentro de Asia en años. Esto a pesar de utilizar diferentes aviones y de que los pasajeros tengan que cambiar de avión.

Esto es similar a acuerdos anteriores de United y otras aerolíneas estadounidenses que operan hacia/desde Japón. En un acuerdo de larga data, parece utilizar derechos de tráfico otorgados por el país a aerolíneas estadounidenses hace décadas.