Centro bávaro: examinando las aerolíneas que volarán entre Múnich y EE. UU. este octubre

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La relación entre Estados Unidos y Alemania ha sido estable durante años y se espera que el crecimiento continúe. Se prevé que el país de Europa central contribuya significativamente al crecimiento de los ingresos en la industria, alcanzando los 23.850 millones de dólares este año, segúnEstadista. Al igual que muchas otras regiones, el mercado de vuelos de Alemania sin duda ha experimentado una mayor demanda de viajes tanto nacionales como internacionales desde la pandemia. La previsión de ingresos representa un cambio positivo en comparación con las perspectivas del mercado por esta época el año pasado.

A pesar de ser consistente en su mayor parte, es típico que la demanda fluya y refluya. De hecho, el proveedor de análisis y datos de aviaciónVelainformó en agosto pasado que

era todo menos un mercado crecido. Los horarios de las aerolíneas revelaron que la capacidad de asientos hacia y desde el país en 2023 todavía estaba un 20% por debajo de sus niveles prepandémicos. El mercado alemán es aún más pequeño en comparación con hace 10 años, según el total de asientos programados.

Lufthansa es superior

Sin embargo, la demanda hacia y desde EE.UU. sigue prevaleciendo. De lo contrario, las aerolíneas no ofrecerían vuelos. Con sede en Fort Worth, Texas

, con sede en Atlanta

, y con sede en Chicago

son las compañías aéreas con base en EE. UU. que ofrecen servicio entre EE. UU. y Munich. Sin embargo, la aerolínea alemana

Es comprensible que tenga una red expansiva que preste servicios a destinos en todo el mundo. La aerolínea opera una flota de aviones de fuselaje estrecho y ancho, pero utiliza específicamente aviones más grandes en rutas de larga distancia. Aunque Lufthansa tiene servicios programados a más de 15 destinos en EE. UU., no todas las rutas tienen frecuencias diarias.

Foto de : Lufthansa

De

En concreto, Lufthansa ofrecerá servicio sin escalas a 12 ciudades de Estados Unidos el próximo mes.

• Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)
• Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT)
• Aeropuerto Internacional de Denver (DEN)
• Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (EWR)
• Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD)
• Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK)
• Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)
• Aeropuerto Internacional de Miami (MIA)
• Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare (ORD)
• Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN)
• Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)
• Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)

Tres versiones diferentes del A350-900

Según Cirium, la operación comprende un total de 236.550 asientos en 682 vuelos, la mayor cantidad en comparación con las tres grandes aerolíneas estadounidenses. La ruta MUC-ORD tendrá la mayor frecuencia el próximo mes. Lufthansa tiene programados 55 vuelos en cada dirección, con un total de 110 vuelos. La aerolínea utilizará su Airbus A350-900 en la ruta, que ofrece 29.520 asientos. El servicio a CLT, EWR, LAX y SFO tendrá frecuencias diarias en octubre. Entre MUC y CLT, Lufthansa también volará el A350-900, con 9.483 asientos en cada dirección, lo que equivale a 18.966 asientos. El A350 también se desplegará en EWR, pero proporcionará 18.316 asientos en la ruta. Esto se debe a que Lufthansa tiene múltiples variaciones de cabina del avión.

Una versión tiene capacidad para 293

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en un formato de tres clases. En la clase ejecutiva, hay 48 asientos reclinables, mientras que la clase económica premium cuenta con 21 asientos reclinables. La clase económica estándar tiene los 224 asientos restantes. Además de la configuración del A350 de 293 asientos, Lufthansa también tiene un diseño de alta densidad, con capacidad para 318 pasajeros: 30 asientos en clase ejecutiva, 24 asientos en economía premium y 241 asientos en economía. Una tercera configuración de asientos es la más nueva y presenta el producto de cabina premium Allegris de Luftnansa. Este diseño tiene capacidad para 267 pasajeros en un formato de cuatro clases con cuatro asientos en primera clase, 38 asientos en clase ejecutiva, 24 en economía premium y 201 en economía estándar.

Foto: Nueva York Russ | Shutterstock

Aunque LAX tiene frecuencias diarias, su número de asientos es mucho mayor, ya que el A380 se utiliza exclusivamente en la ruta. En un total de 62 vuelos, Lufthansa ofrecerá 31.558 asientos entre MUC y LAX el próximo mes. El Jumbo dispone de ocho asientos reclinables en primera clase y 78 asientos reclinables en clase Business. La economía premium tiene 52 asientos reclinables, mientras que los 371 asientos restantes componen la cabina económica.

Entre MUC y SFO, Lufthansa opera el A350-900 y ofrecerá 16.306 asientos el próximo mes. El avión también se desplegará en DEN, SAN, MIA y SEA. Lufthansa despliega tanto el A350 como el A380 en BOS, IAD y JFK.

Operación de American, Delta y United

American sólo conecta MUC con CLT, que es uno de los centros del operador. La aerolínea opera la ruta diariamente en el

. El avión tiene capacidad para un total de 273 pasajeros repartidos en tres cabinas. En Flagship Business, hay 37 asientos reclinables. Premium Economy tiene 24 asientos reclinables grandes y la cabina principal consta de los 212 asientos restantes. 66 asientos dentro de la clase son asientos “Main Cabin Extra”, que tienen unos centímetros más de espacio para las piernas. El mes que viene, American ofrecerá un total de 16.926 asientos en 62 frecuencias.

Foto: Soos Jozsef | Shutterstock

Delta compite con Lufthansa en la ruta MUC-JFK, pero también conecta MUC con sus otros dos centros en

y el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW). En octubre, la aerolínea tiene programados 113 vuelos, ofreciendo 26.894 asientos exclusivamente en el 767-400ER. MUC-ATL es la única ruta con servicio diario, mientras que MUC-JFK tendrá un total de 23 frecuencias y hay 28 vuelos programados entre MUC y DTW.

Foto: El chico global | Shutterstock

La operación de United entre MUC y EE.UU. es la más grande en comparación con su

. La aerolínea conecta MUC con sus centros de operaciones en DEN, EWR, IAD, ORD, SFO y el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH), ofreciendo la mayor competencia a Lufthansa.

Foto: Félix Tchvertkin | Shutterstock

La aerolínea utilizará el 767-300ER, 767-400ER, 777-200ER, 787-9 y 787-10 Dreamliner en las rutas, ofreciendo 88.180 asientos en un total de 368 vuelos el próximo mes. DEN, IAD, ORD, EWR y SFO tienen frecuencias diarias programadas. Los vuelos entre MUC e IAH verán 29 vuelos en cada dirección.