Boeing en una encrucijada: pérdidas en el tercer trimestre y escasez de efectivo con decisión de huelga en juego

ha publicado sus resultados del tercer trimestre, que mostraron que la empresa seguía perdiendo efectivo. Al abordar los resultados, su director ejecutivo dijo que Boeing tiene que cambiar su cultura y que lanzaría un nuevo programa de aviones comerciales cuando sea el momento adecuado.

Enlaces rápidos

• Entregas trimestrales mejoradas

• Restaurando el legado de Boeing

• El nuevo avión de Boeing

Entregas trimestrales mejoradas

El informe trimestral del fabricante de aviones contenía algunas notas positivas. Boeing Commercial Airplanes (BCA) entregó más aviones en el tercer trimestre que en el mismo período de 2023: 116 frente a 105.

Sin embargo, los ingresos de BCA siguieron siendo un 5 % más bajos año tras año (YoY), y la unidad finalizó el período de tres meses con 7.400 millones de dólares de ingresos. Las entregas y los ingresos en nueve meses fueron 291 (-22 % interanual) y 18 mil millones de dólares (-23 % interanual), respectivamente.

Boeing registró ingresos de 17.800 millones de dólares (-1 % interanual) en el tercer trimestre, con una pérdida neta de 6.100 millones de dólares, en comparación con una pérdida neta de 1.600 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023. La salida de efectivo operativa fue de 1.300 millones de dólares, mientras que durante el mismo trimestre del año anterior, la entrada fue de 22 millones de dólares.

La compañía finalizó el tercer trimestre con 9.900 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, incluidos los restringidos. A principios de 2024, Boeing tenía 12.700 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, incluidos los restringidos.

El margen operativo de BCA del -54 % reflejó los cargos por ganancias antes de impuestos de $ 3 mil millones previamente anunciados relacionados con el final del programa 767F y el retraso del 777X, y la huelga de maquinistas, que continúa desde el 13 de septiembre.

Mientras tanto, el

El programa, que se ensambla en un sitio de ensamblaje no sindicalizado en Carolina del Norte, tiene actualmente una tasa de producción de cuatro aviones por mes y debería llegar a cinco por mes para fin de año.

El mismo día en que Boeing anunció sus resultados del tercer trimestre, los maquinistas de los sindicatos del Distrito 751 y del Distrito W24 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) estaban votando sobre el nuevo acuerdo provisional (TA).

El 22 de octubre, IAM 751 dijo que una vez que finalice la votación y se cuenten los resultados, el sindicato los anunciará públicamente. Una mayoría simple (50% +1) será suficiente para aprobar la AT.

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Según el sindicato, si se aprueba el contrato, sus miembros podrían regresar a trabajar ya en el primer turno el 25 de octubre, con una fecha límite obligatoria para regresar el 31 de octubre.

Restaurando el legado de Boeing

Kelly Ortberg, presidenta y directora ejecutiva (CEO) de Boeing, dijo que llevará tiempo devolver a la empresa a su antiguo legado. Sin embargo, con el enfoque y la cultura adecuados, Boeing puede convertirse en una empresa emblemática y un líder aeroespacial, señaló Ortberg.

"En el futuro, nos centraremos en cambiar fundamentalmente la cultura, estabilizar el negocio y mejorar la ejecución del programa, mientras sentamos las bases para el futuro de Boeing".

En sus comentarios preparados para la próxima conferencia telefónica sobre resultados del tercer trimestre, que también fueron compartidos con los empleados de Boeing, Ortberg señaló que la compañía se encontraba en una encrucijada, destacando la confianza erosionada, su deuda ($53,1 mil millones de deuda a largo plazo al 30 de septiembre) y las continuas fallas en el desempeño que han decepcionado a sus clientes.

Al mismo tiempo, Ortberg destacó tres aspectos positivos: una cartera de pedidos combinada de alrededor de 500 mil millones de dólares, una base de clientes solidaria y empleados motivados que quieren elevar el nivel de los productos que produce la empresa.

"Así que mi misión aquí es bastante sencilla: orientar este gran barco en la dirección correcta y restaurar a Boeing a la posición de liderazgo que todos conocemos y deseamos".

El CEO, que trabaja en Boeing desde agosto, señaló cuatro áreas clave de mejora:

• cambiar la cultura
• Estabilizar el negocio
• Mejorar su disciplina de ejecución.
• Construya un nuevo futuro para Boeing.

El nuevo avión de Boeing

Ortberg afirmó que si bien comenzó su mandato en agosto, ha pasado las últimas dos décadas trabajando con Boeing en la cadena de suministro aeroespacial. Como resultado, el director ejecutivo tiene una visión de afuera hacia adentro de la empresa.

"Se ha escrito mucho sobre cómo llegamos a donde estamos, pero la mayoría también reconoce que Boeing alguna vez fue un punto de referencia de cómo es la buena cultura. Y creo que podemos regresar a ese legado".

El director ejecutivo dijo que un cambio en la cultura comienza desde arriba y que los líderes de Boeing, incluido él mismo, debían estar estrechamente integrados con su negocio y sus empleados. Ortberg ya compró una casa en Seattle, Washington, donde se encuentran las principales líneas de montaje de Boeing.

Foto: Fotos de VDB | Shutterstock

Ortberg señaló que ya ha presentado un plan de negocios mucho más detallado para identificar, solucionar y comprender mejor las causas fundamentales de los problemas del fabricante de aviones.

"Recientemente tuve una reunión con nuestros altos ejecutivos de la compañía y hablamos específicamente sobre este cambio de cultura. Lo veo más como una mejora continua del proceso que como un hito. Seremos implacables a la hora de cambiar la cultura de Boeing a través de la acción, no sólo de palabras en una página".

Además de la cultura, Ortberg amplió sus otras prioridades en cuanto a la estabilización del negocio: poner fin a la huelga de IAM, reiniciar la cadena de suministro de sus líneas de montaje y continuar avanzando con su plan de seguridad y calidad.

Si bien el CEO dijo que había expresado su deseo de restablecer la relación con IAM una semana después de asumir el cargo, las negociaciones entre las dos partes han sido amargas en las últimas semanas. Esto incluyó acusaciones de que los sindicatos estaban negociando de mala fe, así como afirmaciones falsas de que los maquinistas tuvieron que votar sobre un contrato que Boeing presentó sin negociar primero con el comité negociador del sindicato.

"Y sigo comprometido a recuperar el equipo y mejorar nuestra relación para que no estemos tan desconectados en el futuro. Tengo muchas esperanzas de que el paquete que presentamos permitirá a nuestros empleados volver a trabajar para que podamos concentrarnos inmediatamente en restaurar la empresa".

Ortberg también señaló que la gestión del balance de Boeing era fundamental, y el ejecutivo mencionó un plan para evitar que las agencias de calificación crediticia lo rebajen a la categoría de "basura".

"Boeing es una compañía de aviones y en el momento adecuado en el futuro necesitamos desarrollar un nuevo avión. Pero tenemos mucho trabajo que hacer antes de eso".

Foto: Fotos de VDB | Shutterstock

Uno de los puntos de discusión durante la huelga de IAM fue la ubicación del ensamblaje del nuevo avión de Boeing, y el sindicato reiteró que el fabricante, que puso fin a la producción del 747 y 767F (en 2027) y trasladó el ensamblaje del 787 a un sitio no sindicalizado en Carolina del Sur, necesitaba mantener el último avión de Boeing en el noroeste del Pacífico. Esa cláusula estaba en el AT inicial, el cual fue rechazado por los maquinistas, iniciando el paro en septiembre.

Ortberg concluyó que Boeing tiene que restablecer sus prioridades y convertirse en una organización más eficiente y enfocada, y agregó que el cambio ya estaba en marcha.