Boeing finaliza la actualización del software de supresión del 737 NG con un anuncio de la FAA

Enlaces rápidos

• Desarrollando una nueva actualización de software

• Podría afectar a más de 1.700 737 en EE. UU.

• Exenciones de Southwest Airlines

El

ha finalizado su directiva de aeronavegabilidad (AD) que aborda

Errores de software de la unidad electrónica de visualización (DEU) de próxima generación (NG), que provocan que las unidades de visualización (DU) se queden en blanco al acercarse a una determinada pista.

Desarrollando una nueva actualización de software

En el AD, la FAA dijo que la última directiva reemplazó un AD inicial que el regulador publicó en 2019. Luego, la FAA exigió a los operadores que prohibieran la selección de ciertas pistas al operar vuelos con la familia 737 NG, a saber, el 737-600, 737-700, 737-700C,

Ver también:La FAA da luz verde al software interno de Joby Aviation para futuras operaciones de taxi aéreo

, 737-900 y 737-900ER.

"Este anuncio fue provocado por informes de errores de software de la unidad electrónica de visualización (DEU) en aviones con una aproximación por instrumentos seleccionada a una pista específica".

Sin embargo, la última directiva obligará a los operadores a ajustar el manual de vuelo del avión (AFM) actual, instalar el nuevo software y realizar una verificación de configuración del nuevo software.

Foto: Joe Kunzler | Vuelo sencillo

La FAA publicó el último AD el 23 de septiembre, con fecha de entrada en vigor el 28 de octubre. El regulador emitió el aviso de reglamentación propuesta (NPRM), invitando a las partes interesadas a comentar sobre la directiva el 4 de agosto de 2023. Según el regulador, los informes de DU en blanco debido a errores de software DUE en aviones 737 NG impulsaron el NPRM en agosto de 2023.

Aeropuerto	Pistas afectadas
Aeropuerto Municipal de Pine Bluffs (PBF)	Pista 26
Aeropuerto del condado de Wayne (BJJ)	Pista 28
Aeropuerto internacional del condado de Chippewa (CIU)	Pista 28
Terminal aérea de Cavern City (CNM)	Pista 26
Aeropuerto Wiley Post-Will Rogers Memorial (BRW)	Pista 25
Maicao La Mina Airport (MCJ), Colombia	Pista 28
Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (GEO), Guyana	Pista 29

Una investigación posterior reveló que el problema ocurre cuando se instala una combinación particular de software y las tripulaciones de vuelo seleccionan una pista específica con un rumbo de 270 grados para una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). El problema sólo afectó a los siete (cinco en el

– pistas señaladas en el cuadro anterior.

"La FAA está emitiendo este AD para abordar la posibilidad de que los seis DU queden en blanco, lo que puede impedir la continuación del vuelo y el aterrizaje seguros".

En la directiva de 2019, la FAA dijo que una investigación sobre el asunto rastreó el borrado hasta una combinación del software del punto de bloqueo (BP) 15 del sistema de visualización común (CDS) en los DEU y el software U12 o posterior en la computadora de gestión de vuelo (FMC).

"La investigación reveló que el problema ocurre cuando se instala esta combinación de software y se selecciona una pista susceptible con un rumbo real de 270 grados para la aproximación por instrumentos".

Podría afectar a más de 1.700 737 en EE. UU.

Según las estimaciones de la FAA, el AD afectará a 1.739 737 en Estados Unidos, y los costos de cumplimiento serán bastante bajos: se estima que las revisiones del AFM costarán 85 dólares por avión (una hora de mano de obra), mientras que la instalación del software y la verificación de configuración deberían costar a las aerolíneas hasta 1.145 dólares por avión (170 dólares por dos horas de mano de obra, 975 dólares por piezas).

Foto: Fotografía HMBSoFL | Shutterstock

La misma directiva de 2019 que ahora la FAA ha reemplazado también estimó que 1.739 737 en EE. UU. se verían afectados. Sin embargo, los requisitos de cumplimiento eran mucho más simples: un único ajuste del AFM a un costo de $85 por una hora de mano de obra.

Al mismo tiempo, es posible que algunos operadores ya hayan instalado las actualizaciones de software.

emitió su boletín de requisitos (RB) y su boletín de servicio (SB) relacionados con la directiva el 17 de abril de 2020, revisando ambos el 16 de septiembre de 2020.

"La [FAA] posiblemente publicará una Directiva de Aeronavegabilidad relacionada con el Boletín de Requisitos 737-31A1880 RB [publicado el 17 de abril de 2020, revisada el 16 de septiembre de 2020 - nota del editor]. La Directiva de Aeronavegabilidad hará que las tareas y tiempos de cumplimiento establecidos en este Boletín de Requisitos 737-31A1880 RB sean obligatorios".

El RB de Boeing destacó que las aerolíneas deben cumplir con el boletín 12 meses después de la fecha de la Revisión 1 del RB, que fue el 16 de septiembre de 2020.

Exenciones de Southwest Airlines

Algunos 737 estarán exentos de la directiva porque operan con un sistema diferente. Comentando el anuncio,

, que cuenta con 579 aviones 737-700 y 737-800, poraviación-chdatos, solicitó poder seguir operando aviones con CDS BP 06 sin la actualización del software.

Otros operadores estadounidenses con importantes flotas de 737 GN incluyen

(166 737-700, 737-800, 737-900 y 737-900ER, incluidos cargueros convertidos),

(303 737-800),

(240 737-800 y 737-900ER),

(329 737-700, 737-800, 737-900 y 737-900ER) y otros.

En total, hay 1.920 aviones 737 NG en EE.UU., incluidos pasajeros comerciales, cargueros reconvertidos y

aviones, excluidos los BBJ basados ​​en el

familia, como la BBJ 737-8 o la BBJ 737 MAX 8.

Foto: Ángel DiBilio | Shutterstock

Southwest Airlines también dijo al regulador estadounidense que las unidades de visualización frontal (HUD) de Rockwell Collins, instaladas en el 15% de su flota, son incompatibles con la actualización del software, y agregó que el nuevo software requeriría desactivar el HUD.

En respuesta al comentario de la aerolínea, la FAA acordó eximir a los 737 con CDS BP06 del cumplimiento de la directiva, pero rechazó la sugerencia de Boeing de agregar estos aviones a los métodos alternativos de cumplimiento (AMOC), ya que ya estarían exentos de los requisitos, eliminando así la necesidad de AMOC.

Foto: Soos Jozsef | Shutterstock

Sin embargo, en respuesta a una solicitud de

Para limitar el alcance de los requisitos de la directiva a las siete pistas que podrían resultar en el cierre de los DU, la FAA reiteró que la actualización de software debe instalarse en todos los Boeing 737 aplicables, independientemente de su operación en la pista.

El

apoyó la directiva sin cambios, mientras que Aviation Partners Boeing verificó dos veces si la instalación de aletas de cimitarra combinadas o divididas según el Certificado de tipo suplementario (STC) ST00830SE no afecta la capacidad del operador para cumplir con la directiva. La FAA estuvo de acuerdo.