El fabricante chino COMAC busca expandirse al sudeste asiático

Los lectores ávidos sabrán que la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) presentó al mundo su C919 de fuselaje estrecho por primera vez. El cliente de lanzamiento, China Easter, envió el avión para su exhibición estática, mientras que el fabricante envió un prototipo para la exhibición aérea registrado como B-001F.Según Asia Nikkei, Los aviones C919 y ARJ21 hicieron múltiples escalas en aeropuertos del Sudeste Asiático, incluido Kuala Lumpur, para vuelos de demostración después del Salón Aeronáutico de Singapur, lo que demuestra el interés del OEM en vender el avión más allá de China. Este modelo recibió cierta atención en la exhibición aérea, cuando Tibet Airlines encargó 40 C919 y 10 ARJ21.

Problemas de certificación en curso.

A pesar del éxito en Singapur y la posterior gira de demostración por el sudeste asiático, el C919 se ha enfrentado a importantes reveses. Actualmente, el avión sólo está certificado para operar en China. De acuerdo aReuters, la autoridad de aviación de China promoverá el C919 a nivel mundial para obtener en breve la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El ARJ21, por otro lado, ya ha obtenido la certificación internacional, ya que actualmente es operado por la aerolínea indonesia de bajo coste TransNusa y pronto recibirá la certificación en Brunei.

Interés fuera de Asia

Foto: Ceri Breeze | Shutterstock

Algunos lectores entusiastas recordarán que el C919 también despierta el interés de una aerolínea europea de bajo coste con sede en Irlanda, Ryanair. La aerolínea, operador exclusivamente de Boeing 737, es más famosa por sus recientes megapedidos con el fabricante de aviones estadounidense Boeing. Sin embargo, la aerolínea de bajo coste todavía tenía un Memorando de Entendimiento pendiente para el tipo en 2011. Le dijo a Simple Flying en 2020 que todavía estaba comprometida con el tipo.

Michael O'Leary incluso le dijo a Simple Flying.

Si pueden atender muchos de los pedidos nacionales chinos, ¡genial! Eso debilitará las carteras de pedidos tanto de Airbus como de Boeing y sería bueno para las aerolíneas occidentales... Queremos alentar y promover activamente a un tercer fabricante en el mundo. Sería bueno para todas las aerolíneas tener tres fabricantes.

Sin embargo, ya en 2020, el director ejecutivo irlandés se mostró escéptico y dijo esto sobre el avión.

Allí no hay muchas oportunidades de reducir el coste de los aviones. No hay ninguna tecnología nueva en particular, es un A320 glorificado, donde el 85% de los costos se componen de componentes, la aviónica y todo lo demás”. Y añade que “la mano de obra no constituye una proporción enorme del coste de un avión.

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Es posible que no veamos pronto al C919 volar en Europa, y mucho menos lucir los colores de la aerolínea más grande del continente por tamaño de flota. Sin embargo, es una noticia alentadora ver que el OEM chino recibe cierta atención en una de las ferias comerciales de aviación más influyentes del mundo. El futuro parece prometedor para el 737Max y el A320neo, al menos en China y ahora, con suerte, en el sudeste asiático.

¿Qué opinas? ¿Has visto el C919 o has volado en uno? Si es así, ¿cómo fue? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!