Delta Air Lines y SAS amplían el código compartido a pesar de las objeciones de JetBlue

A pesar de las objeciones de su rival JetBlue, el Departamento de Transporte de EE. UU. aprobó la solicitud de Delta y SAS de ampliar las operaciones de código compartido.

argumentó que sus propios intentos de obtener aprobaciones de códigos compartidos en Europa no habían tenido éxito o enfrentaban retrasos, y presentó una objeción en julio.

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El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) aprobó la solicitud esta semana, según informóAviacionline. La decisión, con efecto inmediato, permitirá

y

colocar sus códigos en los vuelos de cada uno dentro de Europa y América del Norte y Central.

El acuerdo modificado permitirá a Delta ofrecer vuelos programados para pasajeros, carga y correo en vuelos operados por SAS entre EE. UU., Dinamarca, Suecia y puntos más allá. SAS colocará su propio código en los vuelos de Delta a Estados Unidos, brindando a los pasajeros de ambas aerolíneas más opciones de viaje.

Foto: Omar F Martínez | Shutterstock

En el acuerdo se incluyen SAS Connect, SAS Link y CityJet, todas filiales de SAS que operan vuelos intraeuropeos.

La medida es un paso clave en la rehabilitación de SAS en su nueva forma. La aerolínea salió de la quiebra hace apenas unas semanas, después de haber obtenido una inyección financiera de Air France-KLM, y apenas este mes hizo la transición a SkyTeam desde su anterior sede en

.

¿Cuál es el problema de JetBlue?

JetBlue es otra aerolínea estadounidense que intenta con entusiasmo asegurar operaciones de código compartido en Europa. En concreto, ha solicitado código compartido con Air Serbia en rutas a Croacia e Italia.

Foto: Wenjie Zheng | Shutterstock

Sin embargo, la aprobación de la solicitud se ha retrasado a medida que los reguladores y las naciones lidian con los matices de las normas de la UE. Si bien Serbia no es un país de la UE, está dentro del Espacio Común Europeo de Aviación (ECAA). El acuerdo, si se aprueba, esencialmente permitiría a JetBlue operar vuelos a países de la UE utilizando una aerolínea no perteneciente a la UE a través de un aeropuerto fuera de la UE (en Serbia). Esto hace que toda la situación sea mucho más compleja.

JetBlue expresó su preocupación por la falta de transparencia en la forma en que los estados miembros de la UE interpretan el Acuerdo ECAA y dijo que el rechazo del acuerdo por parte de Croacia e Italia creó un entorno competitivo injusto. Destacó además que ya se estaban aprobando servicios similares de otras aerolíneas estadounidenses y de la UE.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Si bien el Departamento de Transporte de EE. UU. dijo que continuaría colaborando con las autoridades pertinentes para avanzar en la solicitud de JetBlue, no encontró ningún motivo para retrasar el acuerdo entre Delta y SAS.

Un nuevo comienzo para SAS

Al salir de la protección por quiebra de Estados Unidos el 28 de agosto, el director ejecutivo de SAS elogió esta "nueva era" para la histórica aerolínea. Durante el proceso, la aerolínea reestructuró una deuda por valor de más de 2.000 millones de dólares, ajustó su flota y eliminó las participaciones de más de un cuarto de millón de antiguos propietarios. Según lo informado porReutersEn ese momento, el director general Anko van der Werff dijo:

Con un sólido código compartido aprobado con Delta y una fuerte presencia en el mercado escandinavo-estadounidense, hay grandes esperanzas de que SAS salga más fuerte de la quiebra. Sin embargo, todavía quedan algunos obstáculos que superar a medida que los competidores de bajo costo invaden su territorio.