Delta Air Lines y SAS disputan la objeción “tardía” de JetBlue a los vuelos de código compartido

Líneas aéreas delta y

, así como sus afiliados regionales, han criticado públicamente a JetBlue por impedir su propia aplicación de código compartido. La pareja argumenta que JetBlue presentó una objeción tardía a su respuesta de seguimiento sobre sus servicios de código compartido propuestos.

Según las dos aerolíneas, la impugnación de JetBlue se produjo mucho después del plazo de objeción de 15 días establecido por las normas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

y SAS presentaron su respuesta a la objeción de JetBlue en el expedienteDOT-OST-2024-0076el 15 de agosto. La respuesta detalla que la pareja y las subsidiarias regionales de la aerolínea escandinava solicitaron al DOT que apruebe su código compartido de inmediato, ya que a las dos aerolíneas les gustaría comenzar a vender asientos en los vuelos lo antes posible.

Las filiales regionales incluían Scandinavian Airlines Ireland (SAS Connect), SAS Link y CityJet, que arrienda con tripulación la mayoría de sus aviones a SAS.

Foto: Omar F Martínez | Shutterstock

Más información:Delta y SAS mejoran su asociación de código compartido como parte de SkyTeam

El código compartido debería comenzar el 1 de septiembre, coincidiendo con el día en que SAS pasará de Star Alliance a SkyTeam tras la inversión de Air France-KLM en la aerolínea escandinava.

“El 7 de agosto, mucho después de los 15 días asignados por las reglas del DOT para presentar objeciones […], y muy cerca de la fecha en que los Solicitantes Conjuntos esperaban comenzar a vender asientos para los vuelos involucrados [EE.UU. – Escandinavia] y más allá de código compartido que comenzarían [el] 1 de septiembre […], JetBlue presentó una nueva Objeción junto con un expediente de moción de permiso”.

Las dos aerolíneas afirmaron que

afirmó que había una buena causa para aceptar su objeción ya que proporcionaría al DOT nueva información para considerar.

Sin embargo, Delta Air Lines y SAS declararon que JetBlue no tenía información nueva desde que presentó su objeción inicial el 5 de julio.

"En consecuencia, la nueva objeción debe rechazarse por ser extemporánea y las declaraciones de autorización y exenciones de Delta-SAS deben otorgarse con prontitud".

Las dos aerolíneas, representadas por sus respectivos abogados y director de asuntos regulatorios, continuaron criticando a JetBlue y su tardía objeción.

“JetBlue ha revelado tardíamente, por primera vez, que su código compartido de Air Serbia, donde JetBlue comparte códigos en los vuelos de Air Serbia [EE.UU. – Belgrado] y más allá, aprobado hace más de un año por el DOT el 26 de junio de 2023, es la fuente de sus dificultades de código compartido”.

La pareja señaló que la aerolínea afirmó que Italia y Croacia no aprobaron el intento de JetBlue de poner su código designador B6 en los vuelos de Air Serbia entre sus países y Serbia.

El código compartido permitiría a JetBlue expandir su red europea para incluir estos países a través de

.

Sin embargo, ambos miembros de la Unión Europea (UE) han afirmado que el acuerdo sobre el Espacio Europeo Común de Aviación (ECAA) no permite tal código compartido por

, un no miembro de la UE pero miembro de la ECAA, reclamó la presentación.

Como tal, los gobiernos de Italia, Croacia y Serbia serían responsables de resolver el problema.

“JetBlue no sólo sostiene aquí que esto está mal, sino que el DOT necesita abordar la “asimetría en la reciprocidad” que ha resultado de esta interpretación porque el DOT ha otorgado liberalmente aprobaciones de códigos compartidos comparables para transportistas de la UE”.

Cuestiones irrelevantes

Delta Air Lines y SAS argumentaron que el corto aviso de JetBlue, su deseo de comenzar los servicios de código compartido el 1 de septiembre y si Italia y Croacia han interpretado correctamente el acuerdo ECAA no deberían afectar la toma de decisiones del DOT ya que los problemas relacionados con ECAA no eran "relevantes y no deberían tener ningún efecto".

Los dos también argumentaron que el Departamento ya había aprobado el código compartido de JetBlue y Air Serbia en junio de 2023 y que las circunstancias de los dos acuerdos de código compartido eran fundamentalmente diferentes.

Mientras que el acuerdo de código compartido propuesto por Delta Air Lines y SAS involucraba a una aerolínea con sede en EE. UU. y la UE, el acuerdo entre JetBlue y Air Serbia involucraba a una aerolínea no perteneciente a la UE.

Además, agregaron los representantes, ningún tercer país está involucrado en el código compartido propuesto, que fue claramente autorizado por el Acuerdo de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la UE.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

"Por lo tanto, el nexo entre la situación de JetBlue y las solicitudes de SAS-Delta, que involucran a Italia y Croacia, es extremadamente débil".

Delta Air Lines y SAS concluyeron que la objeción de JetBlue no tenía base legítima para retrasar aún más la aprobación del acuerdo de código compartido de la pareja, solicitando que el DOT diera luz verde rápidamente a los servicios.

Si eso no fuera posible debido a las preocupaciones del Departamento, las dos aerolíneas propusieron "excluir" los mercados ECAA de la UE y fuera de la UE donde JetBlue ha planteado problemas y aprobar únicamente el código compartido entre EE. UU. y Escandinavia.

Al mismo tiempo, si el DOT decide "establecer" el acuerdo de código compartido, la pareja le pidió al DOT que ordenara a JetBlue que actualizara el expediente cuando se resolvieran los problemas con Italia y Croacia.

Delta Air Lines y SAS presentaron su solicitud inicial el 27 de junio, afirmando que los servicios de código compartido beneficiarían sustancialmente a los pasajeros que vuelan entre Estados Unidos y Escandinavia.