easyJet Vs Ryanair Vs Wizz Air: ¿Qué Low Cost europea tiene las cabinas más cómodas?

Las aerolíneas de bajo coste han revolucionado por completo la industria aérea en todo el mundo. En las últimas décadas, las aerolíneas económicas que ofrecen servicios de cabina simplificados, asientos básicos y rutas punto a punto han obligado a las aerolíneas tradicionales a cambiar su estrategia para ganarse a los viajeros de placer. En pocos lugares esto es más evidente que en Europa, donde operan algunas de las aerolíneas de bajo costo más grandes del mundo. Pero de las principales aerolíneas de bajo coste de Europa, ¿qué aerolínea tiene las cabinas más cómodas?

Dentro de la industria aérea europea, tres compañías de bajo coste dominan el mercado:

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. De ellos, Ryanair es el más grande. De hecho, la aerolínea de bajo coste con sede en Dublín es la aerolínea más grande de Europa y cuenta con una flota de más de 500 aviones Boeing de fuselaje estrecho. Si bien los otros dos están a la zaga de su rival irlandés en términos de escala, también cuentan con un tamaño y alcance de red impresionantes. Aunque sus modelos de negocio son casi idénticos, cada aerolínea tiene una configuración de cabina algo diferente. Al observar cada uno de los tipos de aviones más utilizados por la aerolínea, ¿qué aerolínea ofrece a los pasajeros la mayor comodidad?

Ryanair y EasyJet están empatados

Tras una inspección más cercana, parece que Ryanair y EasyJet han logrado crear una experiencia un poco más espaciosa para los pasajeros. Ambas aerolíneas ofrecen una mayor separación entre asientos en más asientos en comparación con Wizz Air, lo que las convierte en una opción ligeramente más deseable, aunque por un margen muy reducido.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

En última instancia, Ryanair, EasyJet y Wizz Air tienen mucho en común en términos de configuración de aviones. Las tres aerolíneas configuran sus cabinas de manera muy densa, sin ofrecer asientos con espacio adicional para las piernas más allá del espacio adicional requerido para las filas de salida de emergencia. Hacer esto permite a los transportistas acomodar más pasajeros en sus aviones, reduciendo así el costo promedio por pasajero. Sin embargo, Ryanair y EasyJet ofrecen asientos con una inclinación ligeramente mayor en algunas zonas de la cabina. Para encontrar esto, se observó la variante de avión más utilizada por la aerolínea, utilizando datos deplanespotters.net:

Aerolínea	Aviones más usados	Cantidad en flota (activa y estacionada)
Ryanair	Boeing 737-800	205
EasyJet	Airbus A320ceo	180
Aire Wizz	Airbus A321neo	148

Foto: Pavel1964 | Shutterstock

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Si bien cada aerolínea opera diferentes tipos de aviones, los modelos que utilizan todas estas aerolíneas son idénticos o casi idénticos. Ryanair se destaca entre sus pares, ya que opera aviones de la familia Boeing 737. Mientras tanto, EasyJet y Wizz Air utilizan exclusivamente aviones de la familia Airbus A320. EasyJet opera todas las variantes principales de la familia A320, mientras que Wizz Air opta sólo por los A320 y A321 más grandes. Tanto el Airbus A320 como el Boeing 737 son similares en tamaño y capacidad, lo que hace que la experiencia del pasajero sea casi idéntica y diferente sólo en detalles más pequeños.

El ancho, la inclinación y el acolchado del asiento son casi idénticos, con una excepción

Foto: Félix Tchvertkin | Shutterstock

Al determinar el confort de la cabina, nos vienen a la mente muchas métricas importantes. La inclinación de los asientos es una de las más importantes, ya que determina cuánto espacio está realmente disponible para los pasajeros durante el vuelo, tanto para la parte superior del cuerpo como para las piernas y los pies. Además, el ancho del asiento influye en la sensación de amplitud de la cabina y, por tanto, juega un papel importante en los niveles generales de comodidad del pasajero durante el vuelo. Otra consideración es el acolchado de los asientos, que ayuda a los pasajeros a estar cómodos (o incómodos), especialmente en vuelos más largos.

Dado el intenso enfoque de las tres compañías en mantener los costos bajos, la mayoría de estas métricas son muy similares entre ellas. El ancho de los asientos se mantiene más cercano al promedio de la industria. Esto se debe al hecho de que las aerolíneas de bajo coste no pueden reducir el ancho de un asiento lo suficiente como para dejar espacio para un pasajero adicional en una fila determinada, por lo que hay pocos incentivos para reducirlo. Las métricas clave sobre el tipo de avión más utilizado por cada aerolínea de bajo costo, recopiladas deaeroLOPA, son los siguientes:

Aerolínea	Paso de los asientos (excluyendo las filas de salida)	Ancho del asiento
Ryanair	29″-29.5″	17.7″
EasyJet	29″-29.5″	17.7″
Aire Wizz	28″-29″	17.7″

Foto de : Wizz Air

Como se ve en la tabla, muchos de los asientos de Wizz Air en su Airbus A321neo son más ajustados que los de Ryanair o EasyJet. En el avión, las filas 7 a 17 solo ofrecen un pequeño paso de 28 pulgadas. Las filas 20 a 28 y 30 a 40 también ofrecen solo 28 ″, lo que las hace más densas que sus rivales de bajo costo. Mientras tanto, aunque puede tener una de las asociaciones más fuertes con una experiencia incómoda, los asientos de Ryanair suelen ofrecer tanto o más espacio para las piernas que los de Wizz Air.

Excluyendo la fila del mamparo delantero, las primeras 15 filas en el lado de babor del Boeing 737-800 de Ryanair ofrecen 29 pulgadas de paso. Mientras tanto, el lado de estribor ofrece 29,5″, una pequeña diferencia que lo sitúa aún más por delante del Wizz Air. Mientras tanto, cada fila que sigue a las salidas superiores del avión ofrece 29,5 pulgadas de espacio.

Foto:David Ruiz | Flickr

Mientras tanto, la configuración de la cabina de EasyJet es marcadamente similar. La aerolínea, con sede en el creciente aeropuerto de Luton, configura su avión A320ceo para ofrecer 29 pulgadas de paso en las primeras 11 filas del avión, excluyendo las filas de mamparos. Mientras tanto, el paso que se ofrece en filas después de las salidas de emergencia varía según el lado del avión en el que se encuentre el pasajero. Los asientos del lado de babor hasta el final del avión ofrecen 29 ″ de inclinación, mientras que el lado de estribor ofrece media pulgada adicional en cada fila.

Las aerolíneas argumentan que las tarifas baratas compensan las molestias a bordo

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Por suerte para los pasajeros, las compañías de bajo coste tienden a operar sólo rutas de corta y media distancia. Dada la configuración a menudo incómoda y densa de sus cabinas y la falta de servicios a bordo como Wi-Fi, puertos de carga y refrigerios, cualquier ruta de más de unas pocas horas puede convertirse rápidamente en una experiencia muy desagradable.

Sin embargo, Wizz Air continúa superando los límites de la experiencia tradicional de bajo costo y ofrece algunos vuelos impresionantemente largos gracias a su versátil flota de aviones Airbus A321 de próxima generación. Con él, la aerolínea opera servicios desde Europa Occidental a destinos como Dubai, Abu Dhabi y Kutaisi. Estos vuelos tienen horarios bloqueados que se extienden por más de seis horas, lo que atrae a pasajeros que pueden soportar las molestias por el precio adecuado.

Foto de : Wizz Air

Si bien esto podría parecer estar superando los límites de la experiencia a bordo de bajo costo, el liderazgo de Wizz Air parece confiar en que los pasajeros cambiarán las comodidades y el confort a bordo por una tarifa más baja.incluidoinforma que el director ejecutivo de la aerolínea, Jozsef Váradi, explicó:

"Simplemente creo que la economía es tan crucial para las personas... que cuando tomas un avión ligero de cualquier tipo, y tomas la economía en comparación con lo que hace la mayoría de la gente, sacrificas cierto nivel de comodidad. No estás en una plataforma. Sufres el dolor si deseas obtener los beneficios económicos que derivas de la transacción".

Foto de : Wizz Air

A medida que Wizz Air continúa superando los límites del modelo de bajo costo, seguramente descubrirá cuánto tiempo los pasajeros pueden tolerar su servicio sencillo. Si lo que dice su director ejecutivo es cierto, la aerolínea podría tener éxito en servicios más largos en toda Europa. De lo contrario, es probable que la aerolínea vuelva a utilizar servicios de distancias más cortas, más coherentes con el modelo de negocio de bajo coste.

No todas las aerolíneas de bajo costo siguen un servicio sencillo

Foto de : JetBlue

Si bien el modelo de negocios de bajo costo sigue siendo mayormente consistente en todo el mundo, algunas aerolíneas económicas han adoptado propuestas de valor únicas para destacarse frente a las aerolíneas tradicionales y de tarifas bajas por igual. Las diferencias entre las principales aerolíneas de bajo costo de Europa son especialmente pronunciadas en Estados Unidos, donde algunas aerolíneas han ofrecido ofertas y experiencias únicas para los pasajeros.

Con sede en Nueva York

, por ejemplo, ha adoptado un enfoque muy diferente respecto del modelo de negocio de bajo coste. Si bien se podría argumentar que la aerolínea ya no es una aerolínea económica, dada su cabina premium Mint y sus planes de agregar salas VIP a algunos destinos, desde el principio la aerolínea se centró en ofrecer tarifas más bajas y al mismo tiempo destacarse. Incluso aunque se definía como una aerolínea de bajo coste, la aerolínea ofrecía más espacio para las piernas que cualquier competidor y pantallas de entretenimiento personales en los respaldos de los asientos con televisión en directo.

Estas características contrastan marcadamente con la cabina densa y básica de Ryanair, EasyJet y Wizz Air. Pero ofrecerlos permitió a JetBlue destacarse y encontrar un éxito continuo frente a rivales más grandes como Delta Air Lines. Hoy en día, la aerolínea se encuentra en la necesidad de un cambio radical, pero sus raíces de bajo costo y amigables para los pasajeros perturbaron la industria de la aviación estadounidense.