Examinado: Los procedimientos de seguridad relacionados con el uso de vehículos terrestres en los principales aeropuertos

Recientemente, un

. Es algo común que los aviones choquen durante la tributación o

. Con tantos vehículos en movimiento en

, siempre es probable que ocurran algunos accidentes, pero ¿cuáles son los procedimientos de seguridad que involucran

en los principales aeropuertos?

La seguridad de la FAA guía las operaciones aeroportuarias terrestres

La FAA ofrece un documento de 15 páginas.Operaciones de vehículos terrestres en aeropuertosmanual para que los conductores consulten los procedimientos de seguridad generales, pero no los específicos. Muchas de las pautas ofrecidas son de naturaleza general ya que cada aeropuerto (y país) puede ser diferente.

Foto: Elena Berd | Shutterstock

Como era de esperar, las marcas de los aeropuertos están codificadas por colores. Las pistas están pintadas de blanco y las calles de rodaje, de amarillo. Las calles de rodaje amarillas son las áreas que utilizan las aeronaves para llegar y salir de la plataforma/rampa y la pista. Juntas, las pistas y calles de rodaje se conocen como Áreas de Movimiento del aeropuerto. Los aeropuertos deben limitar el acceso a esta área únicamente a peatones y vehículos terrestres necesarios para las operaciones aéreas.

ElOACIdefine el Área de Movimiento como “Aquella parte de un aeródromo destinada al despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, compuesta por el área de maniobras y la(s) plataforma(s)”.

Ejemplos de vehículos terrestres de aeropuerto:

• Repostadores de aviones
• Remolcadores de retroceso
• Camiones de catering
• De-icing vehicles
• Autobuses de plataforma
• Vehículos aéreos de salvamento y extinción de incendios.

Es importante que los vehículos terrestres den paso a los aviones y sean conscientes de que las alas de la cabina de los aviones tienen un área de visión limitada. Puede resultar difícil o imposible para los pilotos ver vehículos y peatones (especialmente si están detrás de las alas o debajo del morro del avión).

"Siempre ceda el paso a las aeronaves en movimiento. No asuma que el piloto lo verá, especialmente en áreas concurridas como plataformas/rampas donde los pilotos están ocupados con controles previos al vuelo". –FAA

La FAA enfatiza la necesidad de que los conductores de vehículos terrestres se comuniquen con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) y estén siempre alerta. Por ejemplo, si un piloto está a punto de arrancar el motor o si el motor está en marcha, las balizas giratorias rojas del avión también deben encenderse. También es importante que los conductores utilicen fraseología de aviación estándar y procedimientos de comunicación adecuados al comunicarse con el ATC.

El tráfico aéreo en cifras
45,000	Vuelos promedio diarios manejados por la FAA
5,400	Número de aviones en el aire en horas punta (EE. UU.)
520	torres de control de aviones (EE. UU.)
5,082	aeropuertos públicos de EE. UU.
14,000+	Número de controladores de tráfico aéreo de EE. UU.

Los conductores deben estar debidamente capacitados.

Cuando opere en el área de movimiento, el conductor debe mantener una escucha continua en la frecuencia asignada. Las autoridades aeroportuarias pertinentes también son responsables de garantizar que los conductores estén completamente capacitados en los procedimientos aeroportuarios, familiarizados con la fraseología requerida, conozcan la geografía del aeropuerto, hayan aprendido las señales y marcas del aeropuerto y tengan otra información asociada.

Foto:CCY18999l Wikimedia Commons

Lea también:¿Cómo garantizan los pilotos y el personal de tierra procedimientos de devolución seguros?

"Se requiere el establecimiento de un programa integral de capacitación para peatones y vehículos terrestres en los aeropuertos certificados en los EE. UU. según 14 CFR Parte 139. Se recomienda encarecidamente que los aeropuertos de aviación general con un ATCT también establezcan un programa de capacitación para peatones y vehículos terrestres". –FAA

Por supuesto, la formación adecuada y el uso exclusivo de conductores cualificados son partes importantes de la seguridad de los vehículos terrestres. Los conductores deben cumplir con las instrucciones emitidas por la torre de control del aeródromo y comunicarse con la torre vía radio bidireccional antes de ingresar al área de maniobras.

Los vehículos autorizados deberán:

• Estar pintado en colores contrastantes y llamativos.
• Mostrar el logotipo de una empresa o números de identificación
• Tener una baliza amarilla intermitente
• Estar en comunicación bidireccional con la ATCT o, si no hay ATCT, utilizar CTAF

Por supuesto, a veces las colisiones son en parte culpa de los pilotos: el video a continuación muestra la punta del ala de un 737-800 de Aeroméxico chocando con un vehículo terrestre estacionado mientras rueda en el Aeropuerto de la Ciudad de México (aunque no está claro si el conductor había estacionado el vehículo en el lugar equivocado).

El costo de hacerlo mal puede ser alto (incluso si nadie resulta herido en los incidentes). Por ejemplo, la punta del ala izquierda de un Boeing 787-9 de Virgin Atlantic chocó recientemente con el estabilizador horizontal del A350-1000 de British Airways mientras lo remolcaban desde su puesto de estacionamiento en la Terminal 3 de Heathrow. Para reparar el A350, hubo que transportar piezas de repuesto del Airbus BelugaXL de gran tamaño. Un ejercicio bastante costoso.

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Sensores y transportadores alrededor del aeropuerto.

En ocasiones, la visibilidad del aeródromo puede ser escasa debido a la densa niebla o la lluvia y, en ocasiones, imprevistos dificultan la operación allí.

Los grandes aeropuertos monitorean la actividad de los aeródromos con una variedad de sensores y sistemas de seguimiento. Estos sistemas recopilan información que los conductores de vehículos pueden utilizar para mejorar la seguridad. Una pantalla digital en un vehículo puede mostrar al conductor un mapa en movimiento del aeropuerto.SESARes una empresa involucrada en el desarrollo de estos sistemas.

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La gestión del tráfico terrestre en los aeropuertos también se beneficia al colocar transpondedores en los vehículos del aeropuerto. Estas unidades (como el transpondedor ADS-B) informan periódicamente la posición y la velocidad del vehículo terrestre y pueden colocarse fácilmente en el techo del vehículo con imanes o instalarse de forma permanente. Utilizan receptores GPS que proporcionan datos de posición y velocidad.