Explorado: las 19 rutas de Delta Air Lines hacia Asia-Pacífico

es el segundo operador más grande de vuelos entre el territorio continental de EE. UU. y Hawaii y Asia-Pacífico (excluyendo Medio Oriente). Solo

es más grande, aunque tiene más del doble de tamaño.

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Como probablemente sepa, Delta presentaráSalt Lake City a Seúl Incheonvuelos en junio de 2025, un par de SkyTeam y un aeropuerto nunca antes atendido. Será la ruta sin escalas más larga de Salt Lake City. La última vez que la aerolínea voló desde Utah a Asia fue en 2011, cuando se vinculó Tokio Narita. Los vuelos Los Ángeles-Brisbane comienzan en diciembre de 2024.

Se muestran a continuación. Hasta el 30 de septiembre, la aerolínea planea 5.492 despegues desde EE. UU. a Asia-Pacífico entreOctubre de 2024 y agosto de 2025.. Seúl Incheon y Tokio Haneda son tan críticos que tienen el 69% de los vuelos. Seattle es la puerta de entrada número uno de Delta a Asia-Pacífico, aunque Detroit era la primera antes de la pandemia.

Si bien los despegues aumentaron un 15% respecto al mismo período de 2023/2024, siguen siendo inferiores en un tercio respecto al período octubre de 2018-agosto de 2019, antes de la pandemia. Fue cuando la red Asia-Pacífico de Delta parecía muy diferente, como se muestra más adelante en el artículo.

Los vuelos diarios alcanzan su punto máximo a las18en determinados días de diciembre a marzo, beneficiándose de una mayor demanda de vuelos entre Australia y Nueva Zelanda debido al verano del hemisferio sur.

• Atlanta-Seúl Incheon: doble diario A350-900
• Atlanta-Tokio Haneda: diario A350-900
• Detroit-Seúl Incheon: diario A350-900
• Detroit-Shanghai Pudong: diario A350-900
• Detroit-Tokio Haneda: diario A350-900
• Honolulu-Toyah Halft: diario 767-300ER
• Las Vegas-Seoul Incheon: algunos vuelos en enero de 2025 para el Consumer Electronics Show A350-900
• Los Ángeles-Auckland: comenzó en octubre de 2023. Diario de noviembre a marzo A350-900, durante el verano austral; con menos frecuencia en octubre/abril/mayo. Finaliza la temporada en mayo de 2025.
• Los Angeles-Brisbane:comienza el 4 de diciembre. Tres veces por semana A350-900
• Los Angeles-Papeete: iniciado en diciembre de 2022. Tres veces por semana 767-300ER
• Los Ángeles-Sídney: diariamente pero hasta 11 A350-900 semanales durante el pico del verano en Australia
• Los Angeles-Tokyo Haneda: diario A350-900
• Minneapolis-Seúl Incheon: diario A350-900
• Minneapolis-Tokio Haneda: diario A330neo
• Salt Lake City-Seúl Incheon:comienza el 12 de junio. Diario A350-900
• Seattle-Seúl Incheon: diario A330neo
• Seattle-Shanghai Pudong: diario A330neo
• Seattle-Taipei: iniciado en junio de 2024, diario A330neo
• Seattle-Tokio Haneda: diario A330neo

El A350-900 es vital

El A350-900 opera 12 de las 19 rutas. El tipo tiene tres configuraciones con Delta, siendo la versión original de 306 asientos intermedia la más utilizada en Asia-Pacífico.

La única excepción es su nuevo diseño de 275 asientos, que se muestra a continuación. La configuración de menor capacidad y mayor prima en su avión MTOW de 283 toneladas entró en servicio en mayo de 2024. Volará de Atlanta a Seúl Incheon entre el 26 de octubre y el 5 de diciembre y (curiosamente) en la nueva ruta de Salt Lake City. El avión de Delta de 336 asientos, menos premium y ex-LATAM, es la única versión que no vuela a Asia-Pacífico.

Foto de : Delta

Destinos recortados desde 2018

Una mirada a la red Asia-Pacífico de Deltadesde 2018muestra que sus propios marcos ya no vuelan a los siguientes lugares. Intencionalmente no miré su red antes de eso. Se puede llegar a todos los destinos con SkyTeam y socios de código compartido.

• Pekín Capital: servido hasta febrero de 2020
• Fukuoka: servido hasta mayo de 2019
• Manila: servido hasta marzo de 2020 (parece haber tenido algunos vuelos en enero de 2021)
• Bombay: servido hasta marzo de 2020
• Nagoya: servido hasta febrero de 2023
• Osaka-Kansai: servido hasta marzo de 2020
• Singapur: servido hasta septiembre de 2019
• Tokio Narita: servido hasta marzo de 2020; trasladado a Haneda