La FAA certifica el motor Pratt & Whitney GTF para Airbus A321XLR

La Administración Federal de Aviación (

) ha certificado la variante Pratt & Whitney PW1100G para el Airbus A321XLR, allanando el camino para que los A321XLR con motor Geared Turbofan (GTF) entren en servicio en 2025.

aprobación de la FAA

En una declaración del 16 de diciembre,

anunció que la FAA agregó la variante PW1100G del A321XLR a la hoja de datos del certificado de tipo (TCDS) de la familia de motores de avión GTF, E00087EN. El cambio se realizó el 16 de diciembre, según informó el fabricante del motor.

Rick Deurloo, presidente de motores comerciales de Pratt & Whitney, dijo que este era un hito importante para el programa GTF, que fue el primer motor que propulsó la familia de aviones A320neo.

“El mayor alcance y la mayor capacidad de carga útil del

Los aviones brindarán a los clientes una mayor flexibilidad de rutas a más destinos”.

Deurloo destacó que los operadores de los A321XLR con motor PW1100G se beneficiarán de la mejor eficiencia de combustible de su clase y de las menores emisiones de carbono disponibles para un avión de pasillo único.

Según Pratt & Whitney, 13 aerolíneas han seleccionado el

para propulsar 217 A321XLR, y se han entregado más de 2.100 aviones propulsados ​​por PW1100G a clientes en todo el mundo. Los GTF ofrecen una eficiencia de combustible un 20% mayor en comparación con la generación anterior de motores.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) certificó el A321XLR el 19 de julio. Luego, el regulador europeo aprobó operaciones comerciales del tipo únicamente con el motor CFM International LEAP-1A.

Retraso de entrada en servicio

En el momento,

dijo que la combinación de motores A321XLR y PW1100G estaría certificada a finales de este año. Sin embargo, cuando la FAA aprobó el A321XLR, añadiendo silenciosamente el tipo al TCDS de la familia de aviones A320 el 5 de diciembre, el portavoz del fabricante de aviones europeo confirmó que debería presentar los documentos de certificación del avión A321XLR con motor PW1100G en el primer trimestre de 2025.

Si bien la EASA y la FAA certificaron conjuntamente el

, los TCDS de los dos reguladores para el PW1100G están separados. International Aero Engines (IAE), un conglomerado de varias empresas, incluidas Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International, MTU Aero Engines y Japanese Aero Engine Corporation (otro conglomerado), es el titular del certificado de tipo para el motor GTF.

Foto: Photofex_AUT | Shutterstock

Sin embargo, Pratt & Whitney afirmó que

-El avión A321XLR con propulsión debería entrar en servicio comercial en 2025, y la compañía promete entregar el GTF Advantage también en 2025.

El motor mejorado ofrecerá entre un 4% y un 8% más de empuje de despegue, un 1% de eficiencia de combustible adicional y un mayor tiempo de vuelo (TOW) para los clientes, siendo el GTF Advantage ideal para el A321XLR. El GTF mejorado será intercambiable con los PW1100G más antiguos, según Pratt & Whitney.

Ver también:La FAA certifica el motor GTF Advantage de Pratt & Whitney

Primeros clientes

se convirtió en el cliente de lanzamiento del A321XLR cuando, el 6 de noviembre, la aerolínea operó un vuelo comercial con su avión del tipo, registrado como EC-OIL. Airbus entregó el avión el 30 de octubre.

debería convertirse en la segunda aerolínea en recibir este tipo, ya que la filial de International Airlines Group (IAG) perdió anteriormente el estatus de cliente de lanzamiento frente a su hermana española dentro del grupo. Su primer A321XLR, registrado temporalmente como D-AZXY, completó su decimotercer vuelo el 13 de diciembre.

Foto de : Qantas

Mientras tanto, el 30 de noviembre, Qantas compartió que su A321XLR había entrado en la línea de montaje final (FAL) en el aeropuerto Finkenwerder de Hamburgo (XFW). La aerolínea australiana dijo que espera recibir su A321XLR con motor PW1100G el 30 de abril.

Otros clientes del A321XLR que han elegido el GTF incluyen, entre otros,

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y otras aerolíneas.

La presentación de JetBlue ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) del tercer trimestre mostró que de los 13 A321XLR que ordenó, solo dos se entregarán en 2025, y los demás se trasladarán a 2030 y más allá.